近日，作为京张铁路目前唯一迁移保护的历史建筑，113年历史的清河车站站房，分期完成了360多米的平移工程。在清河站房百余年的历史中，詹天佑曾在此勘测、孙中山曾在此下车视察……随着老站停办客运业务，沿用多年的站房随之荒废，但在有识之士的努力之下，老站房未来将与京张高铁的清河站比肩而立、延续城市的历史文脉。
700吨重老站房
分期完成360余米平移
北青报记者日前获悉，清河老站房第二次平移施工顺利完工，终于到达永久保护地，即将进入修缮阶段。
京张高铁开工建设后，2017年9月，清河站老站房完成第一次平移，向东移动84.55米至站房临时存放位置。日前，清河老站房进行了第二次平移，向西南平移274.81米，是第一次平移距离的3倍多。施工方采用4台油泵千斤顶、沿着4条提前预制轨道进行牵拉，每次牵引距离为20公分。二次平移于2月21日下午3点开始。
为防止牵引过程中老站房偏离轨道，技术人员采取分“三步走”的方法，分别在平移92米、184米、274米位置设置预埋件，装置油泵千斤顶，经过三次牵引最终完成老站房的“二次搬家”，到达永久“居住地”。
据了解，老站房自重700吨，平移轨道下方地面均为回填土，沉降风险大。施工人员在轨道铺设前将路面夯实。同时，在平移过程中应用水准仪、全站仪等测量设备，每隔1小时观测一次沉降值，严格确保沉降值处于1公分安全沉降范围内。
清河老站房的平移路线，正好穿过京张高铁清河站地下停车场顶板部分区域，而700吨重的老站房已超过地下顶板的极限承载力，如果直接穿过，将对地下工程造成破坏。施工人员在地下顶板区域上方架设钢结构进行加固，然后铺设平移轨道，避免老站房重量通过轨道直接传导到地下顶板上，保证老站房顺利平移。
据记者了解，老站房将与即将建成的京张高铁清河站为邻，呈现出新老共存的建筑风貌。
京张铁路为三等小站
孙中山曾在清河站视察
已有百余年历史的清河车站，知名度并不高。铁路文化学者王嵬通过查阅历史资料、实地走访比对，大致勾勒出清河车站的历史变迁。
100多年前，京张铁路开辟了中国人自行修筑铁路的历史。清河车站作为京张铁路一座三等小站，因建于清河镇而得名。詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。1912年9月8日，孙中山先生曾在清河站下车视察京张铁路。
资料图片显示，建成于1906年的清河站，为中西合璧风格的6柱5间式建筑，中间3间为候车室，外部为券门。
1949年以后，清河车站开始改造，站房三处拱券添加了门窗等物，南侧向西接出了一间房屋，屋顶上的铁瓦更换成了彩钢板。站房中央正上方、由京张铁路总办陈昭常题写于1906年的站匾被毁，建筑两侧的竖写站匾幸存至今。
时至2014年，老站房的三处券门被封死一个，另外两处改为售票处。东侧的老站台也因北京市郊铁路S2线改造成为高站台，西侧老站台保持原样。2016年10月，清河站停办客运业务，使用了110年的老站房随之荒废。
学者为老站房争取文物身份
终获官方认定
2015年，王嵬便注意到，京张高铁即将动工，北京北站、清河站规划作为两座始发站，必然要进行大规模的改扩建。位于北京北站之内的西直门站老站房，为市级文保单位、相对安全，清河站却并未获得官方的文物认定。王嵬担心，老站房恐在建设中被拆。
随后，王嵬将对清河站的考察整理成一份6页的《不可移动文物认定申请表》，于2015年11月26日递交给海淀区文化委员会文物科。此后，他每次路过清河，都会去看一眼老站房是否存在。等待了一年半，终于迎来好消息。
2017年5月25日，海淀区文委公布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。公告显示：海淀区文化委员会根据北京市文物局的统一部署，开展了“清河车站”文物认定工作。根据北京市古代建筑研究所的调查报告，依据《文物认定管理暂行办法》和《北京市实施细则（试行）》之规定，现将“清河车站”认定为“未核定为文物保护单位的不可移动文物”。
2017年6月，王嵬的新书《我的京张铁路》出版，他用40万字、3000多张照片、100多段视频，记录下京张铁路的历史变迁。2017年9月，由于京张高铁清河站的规划建设，清河站老站房开始平移，未能实现原址保护，但建筑本体被完整保存下来。
希望老站房能“活起来”
京张铁路缺乏整体保护
就清河站未来的保护与利用，王嵬认为，老站房能够完整保存下来是第一步，希望未来不要大门紧锁、仅仅成为一处历史景观。他期待老站房能够活化利用，最好能和铁路相关，例如作为售票处或展示清河车站历史沿革的展室等。清河站被拆掉的站台帽石，现存于中国铁道博物馆，王嵬希望有朝一日这块石头能回到清河站，选择适合的地点进行铺装。
“文物级别参差不齐，缺乏整体保护。”王嵬这样概括京张铁路的文保现状。在他整理出的一份《京张铁路建筑物清单》中，全线25座老站房，大部分历史超过百年，但有11座已被拆除。幸存下来的14座老站房，有的已经看不出站房的模样，有的被改作他用，仅有部分站房获得文物认定——青龙桥站是全国重点文保单位，西直门站是市级文保单位，清华园站、清河站系文物普查登记项目。除了清河车站，2018年5月，王嵬还就京张铁路昌平站建筑遗存向当地文物部门递交《不可移动文物认定申请表》，之后获得文物认定。
王嵬认为，京张铁路是中国人自主修建的第一条干线铁路，作为线性工业文化遗产，沿线有很多车站、机车房、蒸汽机车水塔、办公用房、桥梁、隧道……考虑到铁路文物的完整性，这些历史遗存应获得整体保护。
近日，作为京张铁路目前唯一迁移保护的历史建筑，113年历史的清河车站站房，分期完成了360多米的平移工程。在清河站房百余年的历史中，詹天佑曾在此勘测、孙中山曾在此下车视察……随着老站停办客运业务，沿用多年的站房随之荒废，但在有识之士的努力之下，老站房未来将与京张高铁的清河站比肩而立、延续城市的历史文脉。
700吨重老站房
分期完成360余米平移
北青报记者日前获悉，清河老站房第二次平移施工顺利完工，终于到达永久保护地，即将进入修缮阶段。
京张高铁开工建设后，2017年9月，清河站老站房完成第一次平移，向东移动84.55米至站房临时存放位置。日前，清河老站房进行了第二次平移，向西南平移274.81米，是第一次平移距离的3倍多。施工方采用4台油泵千斤顶、沿着4条提前预制轨道进行牵拉，每次牵引距离为20公分。二次平移于2月21日下午3点开始。
为防止牵引过程中老站房偏离轨道，技术人员采取分“三步走”的方法，分别在平移92米、184米、274米位置设置预埋件，装置油泵千斤顶，经过三次牵引最终完成老站房的“二次搬家”，到达永久“居住地”。
据了解，老站房自重700吨，平移轨道下方地面均为回填土，沉降风险大。施工人员在轨道铺设前将路面夯实。同时，在平移过程中应用水准仪、全站仪等测量设备，每隔1小时观测一次沉降值，严格确保沉降值处于1公分安全沉降范围内。
清河老站房的平移路线，正好穿过京张高铁清河站地下停车场顶板部分区域，而700吨重的老站房已超过地下顶板的极限承载力，如果直接穿过，将对地下工程造成破坏。施工人员在地下顶板区域上方架设钢结构进行加固，然后铺设平移轨道，避免老站房重量通过轨道直接传导到地下顶板上，保证老站房顺利平移。
据记者了解，老站房将与即将建成的京张高铁清河站为邻，呈现出新老共存的建筑风貌。
京张铁路为三等小站
孙中山曾在清河站视察
已有百余年历史的清河车站，知名度并不高。铁路文化学者王嵬通过查阅历史资料、实地走访比对，大致勾勒出清河车站的历史变迁。
100多年前，京张铁路开辟了中国人自行修筑铁路的历史。清河车站作为京张铁路一座三等小站，因建于清河镇而得名。詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。1912年9月8日，孙中山先生曾在清河站下车视察京张铁路。
资料图片显示，建成于1906年的清河站，为中西合璧风格的6柱5间式建筑，中间3间为候车室，外部为券门。
1949年以后，清河车站开始改造，站房三处拱券添加了门窗等物，南侧向西接出了一间房屋，屋顶上的铁瓦更换成了彩钢板。站房中央正上方、由京张铁路总办陈昭常题写于1906年的站匾被毁，建筑两侧的竖写站匾幸存至今。
时至2014年，老站房的三处券门被封死一个，另外两处改为售票处。东侧的老站台也因北京市郊铁路S2线改造成为高站台，西侧老站台保持原样。2016年10月，清河站停办客运业务，使用了110年的老站房随之荒废。
学者为老站房争取文物身份
终获官方认定
2015年，王嵬便注意到，京张高铁即将动工，北京北站、清河站规划作为两座始发站，必然要进行大规模的改扩建。位于北京北站之内的西直门站老站房，为市级文保单位、相对安全，清河站却并未获得官方的文物认定。王嵬担心，老站房恐在建设中被拆。
随后，王嵬将对清河站的考察整理成一份6页的《不可移动文物认定申请表》，于2015年11月26日递交给海淀区文化委员会文物科。此后，他每次路过清河，都会去看一眼老站房是否存在。等待了一年半，终于迎来好消息。
2017年5月25日，海淀区文委公布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。公告显示：海淀区文化委员会根据北京市文物局的统一部署，开展了“清河车站”文物认定工作。根据北京市古代建筑研究所的调查报告，依据《文物认定管理暂行办法》和《北京市实施细则（试行）》之规定，现将“清河车站”认定为“未核定为文物保护单位的不可移动文物”。
2017年6月，王嵬的新书《我的京张铁路》出版，他用40万字、3000多张照片、100多段视频，记录下京张铁路的历史变迁。2017年9月，由于京张高铁清河站的规划建设，清河站老站房开始平移，未能实现原址保护，但建筑本体被完整保存下来。
希望老站房能“活起来”
京张铁路缺乏整体保护
就清河站未来的保护与利用，王嵬认为，老站房能够完整保存下来是第一步，希望未来不要大门紧锁、仅仅成为一处历史景观。他期待老站房能够活化利用，最好能和铁路相关，例如作为售票处或展示清河车站历史沿革的展室等。清河站被拆掉的站台帽石，现存于中国铁道博物馆，王嵬希望有朝一日这块石头能回到清河站，选择适合的地点进行铺装。
“文物级别参差不齐，缺乏整体保护。”王嵬这样概括京张铁路的文保现状。在他整理出的一份《京张铁路建筑物清单》中，全线25座老站房，大部分历史超过百年，但有11座已被拆除。幸存下来的14座老站房，有的已经看不出站房的模样，有的被改作他用，仅有部分站房获得文物认定——青龙桥站是全国重点文保单位，西直门站是市级文保单位，清华园站、清河站系文物普查登记项目。除了清河车站，2018年5月，王嵬还就京张铁路昌平站建筑遗存向当地文物部门递交《不可移动文物认定申请表》，之后获得文物认定。
王嵬认为，京张铁路是中国人自主修建的第一条干线铁路，作为线性工业文化遗产，沿线有很多车站、机车房、蒸汽机车水塔、办公用房、桥梁、隧道……考虑到铁路文物的完整性，这些历史遗存应获得整体保护。
