如何破解核心城区停车难、停车乱？东城区探索“共治”模式：由交通部门对停车资源进行规范，施划路侧停车位和居民自治停车位，实行停车收费；以社区为单位成立停车自管会，居民停车协商自管；社会单位挤出共享车位增加供给。“共治”模式下，法华寺街、前门东大街1号楼等区域停车难题得到破解。
今年，东城区将出台《东城区停车自治管理指导意见》，以此为依据，实现社区停车自管会全覆盖。届时，老城停车难将得到根本缓解。
体育馆路街道法华寺街紧邻平房区，沿线有14个小区，还有学校、医院等19家单位，约2万人口。此前，该地区居住停车位1936个，实际却停了4000多辆车，部分路段早晚高峰时拥堵严重，让周边居民头疼。
为此，东城区交通委统筹指导，体育馆路街道作为实施主体，东城交通支队配合，开展了法华寺街交通综合治理。
根据道路现状条件，确定了“还路于行”的目标，以打通主路为治理底线，以规范道路及路外公共空间停车秩序为重点，开展区域交通组织的规划设计，在路侧施划了203个停车位，在路外空间规范了86个停车位。在此基础上，由街道办事处梳理统计周边居民的车辆信息、停车需求，按照车主的不同条件，开展停车认证，协调解决居民停车问题。此外，还安装了7套违停自动抓拍系统，实现违停实时监管。
经过交通综合治理，如今的法华寺街停车秩序井然。
“为配合今年1月1日起实行路侧停车位电子收费，我们对全区的停车资源进行了梳理和规范。共施划路侧停车位6000个，就是白实线车位，在大密度居住区周边路段，并拿出3500多个用于居民认证停车。胡同里共施划居民自治停车位6900余个，就是白虚线车位。”东城区交通委相关负责人表示。
东城区增加投入建设路侧停车电子收费系统，共安装了840套高点视频设备，覆盖全区85条道路的路侧停车位，组建了150名停车协管员队伍，实现15分钟一巡查，及时劝阻违法停车、纠正停车不入位等现象，道路停车秩序明显改善。今年年内，东城区还将新增100处违法停车智能抓拍探头，提高查违执法效能，并将建成区级智慧停车管理平台，强化交通运行监管，完善停车引导和交费流程。
路侧停车电子收费实施后，车位的空置率很高，达到了收费管理对车位的调控作用。但胡同里的白虚线车位大部分没有实现“停车收费”，供不应求的状况依然严重。
“我们的原则是，先管好已有的车位，如果仍然存在缺口，再去建设。”这位负责人表示。如何管好已有的车位？首先要对已经施划的居民自治车位实行收费管理。如何制定收费标准？现有车位在居民间如何分配？如何实现日常管理？通过居民停车自管会来解决。
去年，王府井周边、西总布胡同等地区试点居民停车自治自管，解决了居民停车难题，实现胡同不停车，环境变美了、道路畅通了、停车有位了。
今年，东城区将以社区为单位，年底前基本实现街巷胡同居民停车自治管理全覆盖，并探索“街道牵头、社区主导、居民参与”的共治共享模式，通过共商共议，实现停车自治。目前，东城区交通委正在起草《东城区停车自治管理指导意见》，将统一各街道、社区停车自治的原则，进一步规范停车自治方面的专业力量保障以及配套硬件设施建设。在此基础上，每个社区将根据自身情况，探索多元化差异管理模式。
如何破解核心城区停车难、停车乱？东城区探索“共治”模式：由交通部门对停车资源进行规范，施划路侧停车位和居民自治停车位，实行停车收费；以社区为单位成立停车自管会，居民停车协商自管；社会单位挤出共享车位增加供给。“共治”模式下，法华寺街、前门东大街1号楼等区域停车难题得到破解。
今年，东城区将出台《东城区停车自治管理指导意见》，以此为依据，实现社区停车自管会全覆盖。届时，老城停车难将得到根本缓解。
体育馆路街道法华寺街紧邻平房区，沿线有14个小区，还有学校、医院等19家单位，约2万人口。此前，该地区居住停车位1936个，实际却停了4000多辆车，部分路段早晚高峰时拥堵严重，让周边居民头疼。
为此，东城区交通委统筹指导，体育馆路街道作为实施主体，东城交通支队配合，开展了法华寺街交通综合治理。
根据道路现状条件，确定了“还路于行”的目标，以打通主路为治理底线，以规范道路及路外公共空间停车秩序为重点，开展区域交通组织的规划设计，在路侧施划了203个停车位，在路外空间规范了86个停车位。在此基础上，由街道办事处梳理统计周边居民的车辆信息、停车需求，按照车主的不同条件，开展停车认证，协调解决居民停车问题。此外，还安装了7套违停自动抓拍系统，实现违停实时监管。
经过交通综合治理，如今的法华寺街停车秩序井然。
“为配合今年1月1日起实行路侧停车位电子收费，我们对全区的停车资源进行了梳理和规范。共施划路侧停车位6000个，就是白实线车位，在大密度居住区周边路段，并拿出3500多个用于居民认证停车。胡同里共施划居民自治停车位6900余个，就是白虚线车位。”东城区交通委相关负责人表示。
东城区增加投入建设路侧停车电子收费系统，共安装了840套高点视频设备，覆盖全区85条道路的路侧停车位，组建了150名停车协管员队伍，实现15分钟一巡查，及时劝阻违法停车、纠正停车不入位等现象，道路停车秩序明显改善。今年年内，东城区还将新增100处违法停车智能抓拍探头，提高查违执法效能，并将建成区级智慧停车管理平台，强化交通运行监管，完善停车引导和交费流程。
路侧停车电子收费实施后，车位的空置率很高，达到了收费管理对车位的调控作用。但胡同里的白虚线车位大部分没有实现“停车收费”，供不应求的状况依然严重。
“我们的原则是，先管好已有的车位，如果仍然存在缺口，再去建设。”这位负责人表示。如何管好已有的车位？首先要对已经施划的居民自治车位实行收费管理。如何制定收费标准？现有车位在居民间如何分配？如何实现日常管理？通过居民停车自管会来解决。
去年，王府井周边、西总布胡同等地区试点居民停车自治自管，解决了居民停车难题，实现胡同不停车，环境变美了、道路畅通了、停车有位了。
今年，东城区将以社区为单位，年底前基本实现街巷胡同居民停车自治管理全覆盖，并探索“街道牵头、社区主导、居民参与”的共治共享模式，通过共商共议，实现停车自治。目前，东城区交通委正在起草《东城区停车自治管理指导意见》，将统一各街道、社区停车自治的原则，进一步规范停车自治方面的专业力量保障以及配套硬件设施建设。在此基础上，每个社区将根据自身情况，探索多元化差异管理模式。
