又到最美骑行季，想骑着共享单车到处兜风得多花点儿钱了。近日，小蓝单车在北京实行了新的计费规则，起步价由每30分钟1元改为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收取0.5元。随后摩拜单车也宣布，将从4月8日起，在北京执行新版计费规则，起步价由每30分钟1元更新为每15分钟1元。调整之后，两家共享单车骑行1小时的价格都将达到2.5元。
1元只能骑15分钟
小蓝单车3月21日起在北京执行新的计费规则——15分钟内起步价1元，时长费每15分钟0.5元。以前，小蓝单车1元能骑30分钟，但在新规则下，1元只能骑15分钟，骑1小时就要花2.5元。调整价格后的小蓝单车一度被称作“最贵共享单车”。
但摩拜紧随其后宣布调价。打开摩拜单车APP，页面跳出新版计费规则：4月8日起，北京地区的用车起步价为15分钟内1元，骑行超出15分钟，收取时长费，每15分钟收0.5元，不满15分钟的以15分钟计。
2016年9月，摩拜和ofo相继进入北京城区后，其单车最初价格仅为每半小时0.5元，随着其他车型的推出和后来者的进入，共享单车市面价格普遍调整到半小时1元。
据悉，摩拜单车和小蓝单车的价格调整主要是针对北京地区。目前ofo小黄车和哈啰出行还没有涨价。
针对调价原因，对小蓝单车进行托管的滴滴方面表示，这是为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑后决定的。摩拜也回应称，调价是为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务。
提价影响骑行热情
共享单车经过前期的低价、补贴等吸粉策略后，开始通过提价减少亏损以维持运营。
但值得担忧的是，共享单车提价后，还会有多少人愿意骑？在共享单车刚刚出现时，由于车辆随处可见，且价格低廉，一些用户在短距离出行或外出游玩时，都会优先选择共享单车。但如今，共享单车渐渐退潮，街上的单车越来越少，其价格和公交车相比也失去了竞争力。在这种情况下，用户的骑车热情大打折扣。
“以前是见到就骑，现在是能不骑就不骑，着急赶路时看到单车才会用。”消费者王女士查询摩拜的行车记录发现，去年上半年几乎每个月要骑行10到20次，但2019年前3个月总共才骑了20次。“以前骑行半小时才1块钱，现在虽然只涨了一点点，但还是会有心理影响。相比之下，同样的距离坐公交只需1块钱，而且更快还省力。”此外，坏车太多也影响着用户体验，“经常扫了半天发现是坏车，很耽误时间。”
不过，共享单车的出现，一定程度上重新培养了人们骑车的习惯。记者发现，一些地铁口虽然不再是共享单车的“海洋”，但私家自行车却比以往多了不少。在黄渠地铁站外，每天早高峰后都停满了市民从家骑来的自行车，已经盖过共享单车的风头。“以前出小区就能看到共享单车，后来很少遇到了，干脆去车行买了一辆自行车。”每天骑自行车到地铁站的孙先生说。
远距离骑行或收调度费
此次小蓝单车和摩拜选择在北京调价，也显现出共享单车在北京面临的运维压力。
2018年年底，摩拜曾发布运营区域调整公告，如果将单车骑出运营区域，在运营区域外关锁，2018年12月9日起将收取5元调度管理费，每位用户只拥有一次豁免机会。摩拜划出的区域范围在五环范围内，这意味着，想骑着共享单车出去郊游成本大大增加。
从前期的跑马圈地，到现在主动收缩运营范围、调整价格，共享单车从最初的粗放式扩张，开始转向精细化运营，但如何扭亏为盈依然是大难题。美团在2018年财报中透露，自2018年4月4日起，摩拜贡献的计入综合收益表的收入共计15.07亿元，亏损45.5亿元，占美团整体净亏损85.2亿的一半多。身陷资金链困局的ofo，更是无力更新和维护车辆，目前北京街头能正常骑行的小黄车越来越少。面对用户排队退押金的压力，ofo还上线了折扣商城，用户可以将押金兑换成金币，购买平台上的商品。虽然这一举措备受争议，但一些对退押金已不抱指望的市民只能无奈接受。
又到最美骑行季，想骑着共享单车到处兜风得多花点儿钱了。近日，小蓝单车在北京实行了新的计费规则，起步价由每30分钟1元改为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收取0.5元。随后摩拜单车也宣布，将从4月8日起，在北京执行新版计费规则，起步价由每30分钟1元更新为每15分钟1元。调整之后，两家共享单车骑行1小时的价格都将达到2.5元。
1元只能骑15分钟
小蓝单车3月21日起在北京执行新的计费规则——15分钟内起步价1元，时长费每15分钟0.5元。以前，小蓝单车1元能骑30分钟，但在新规则下，1元只能骑15分钟，骑1小时就要花2.5元。调整价格后的小蓝单车一度被称作“最贵共享单车”。
但摩拜紧随其后宣布调价。打开摩拜单车APP，页面跳出新版计费规则：4月8日起，北京地区的用车起步价为15分钟内1元，骑行超出15分钟，收取时长费，每15分钟收0.5元，不满15分钟的以15分钟计。
2016年9月，摩拜和ofo相继进入北京城区后，其单车最初价格仅为每半小时0.5元，随着其他车型的推出和后来者的进入，共享单车市面价格普遍调整到半小时1元。
据悉，摩拜单车和小蓝单车的价格调整主要是针对北京地区。目前ofo小黄车和哈啰出行还没有涨价。
针对调价原因，对小蓝单车进行托管的滴滴方面表示，这是为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑后决定的。摩拜也回应称，调价是为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务。
提价影响骑行热情
共享单车经过前期的低价、补贴等吸粉策略后，开始通过提价减少亏损以维持运营。
但值得担忧的是，共享单车提价后，还会有多少人愿意骑？在共享单车刚刚出现时，由于车辆随处可见，且价格低廉，一些用户在短距离出行或外出游玩时，都会优先选择共享单车。但如今，共享单车渐渐退潮，街上的单车越来越少，其价格和公交车相比也失去了竞争力。在这种情况下，用户的骑车热情大打折扣。
“以前是见到就骑，现在是能不骑就不骑，着急赶路时看到单车才会用。”消费者王女士查询摩拜的行车记录发现，去年上半年几乎每个月要骑行10到20次，但2019年前3个月总共才骑了20次。“以前骑行半小时才1块钱，现在虽然只涨了一点点，但还是会有心理影响。相比之下，同样的距离坐公交只需1块钱，而且更快还省力。”此外，坏车太多也影响着用户体验，“经常扫了半天发现是坏车，很耽误时间。”
不过，共享单车的出现，一定程度上重新培养了人们骑车的习惯。记者发现，一些地铁口虽然不再是共享单车的“海洋”，但私家自行车却比以往多了不少。在黄渠地铁站外，每天早高峰后都停满了市民从家骑来的自行车，已经盖过共享单车的风头。“以前出小区就能看到共享单车，后来很少遇到了，干脆去车行买了一辆自行车。”每天骑自行车到地铁站的孙先生说。
远距离骑行或收调度费
此次小蓝单车和摩拜选择在北京调价，也显现出共享单车在北京面临的运维压力。
2018年年底，摩拜曾发布运营区域调整公告，如果将单车骑出运营区域，在运营区域外关锁，2018年12月9日起将收取5元调度管理费，每位用户只拥有一次豁免机会。摩拜划出的区域范围在五环范围内，这意味着，想骑着共享单车出去郊游成本大大增加。
从前期的跑马圈地，到现在主动收缩运营范围、调整价格，共享单车从最初的粗放式扩张，开始转向精细化运营，但如何扭亏为盈依然是大难题。美团在2018年财报中透露，自2018年4月4日起，摩拜贡献的计入综合收益表的收入共计15.07亿元，亏损45.5亿元，占美团整体净亏损85.2亿的一半多。身陷资金链困局的ofo，更是无力更新和维护车辆，目前北京街头能正常骑行的小黄车越来越少。面对用户排队退押金的压力，ofo还上线了折扣商城，用户可以将押金兑换成金币，购买平台上的商品。虽然这一举措备受争议，但一些对退押金已不抱指望的市民只能无奈接受。
