京开高速车辆飞驰，但紧靠高速公路的基坑中，矩形混凝土预制顶推机刀盘飞转。记者4月24日从施工方中建一局获悉，北京新机场配套的永兴河北路综合管廊启动顶推下穿京开高速，这也是顶推工艺在北京首次应用于综合管廊工程建设。
北京新机场综合管廊工程全长11.93公里，施工的最大难题是要确保不断路的前提下，下穿京开高速公路。这条高速公路作为中国重要的南北交通大动脉，每天数十万辆汽车通行。此前，技术团队多次组织专家论证，决定在北京首次应用矩形盾构顶推施工工艺。
“管廊下穿高速的172片混凝土管片，总长129米。”中建一局项目总工程师朱焱说，这种工艺的优点比常规人工挖掘可节省工期5个多月，能够确保道路沉降控制在国家施工标准1.5毫米以内，不仅节省大量人工，也节省了大量施工成本，确保高速车辆正常通行。
记者获悉，如果不采用此种工艺，就只能封路、开膛破肚，露天挖断大广高速公路，施工期需要1年左右。
按照计划，预计2019年6月下旬，综合管廊将完成下穿高速公路施工。新机场综合管廊工程直接关系新机场安置房几十万回迁居民的生活，安置房的水、电、通讯、燃气等市政管道全部进入综合管廊。管廊建成后，将彻底解决北京新机场临空经济区城市内涝、“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等问题。未来新机场临空经济区市政设施的维护和检修，不用再反复开挖路面，也不需担心暴雨导致的内涝了。
京开高速车辆飞驰，但紧靠高速公路的基坑中，矩形混凝土预制顶推机刀盘飞转。记者4月24日从施工方中建一局获悉，北京新机场配套的永兴河北路综合管廊启动顶推下穿京开高速，这也是顶推工艺在北京首次应用于综合管廊工程建设。
北京新机场综合管廊工程全长11.93公里，施工的最大难题是要确保不断路的前提下，下穿京开高速公路。这条高速公路作为中国重要的南北交通大动脉，每天数十万辆汽车通行。此前，技术团队多次组织专家论证，决定在北京首次应用矩形盾构顶推施工工艺。
“管廊下穿高速的172片混凝土管片，总长129米。”中建一局项目总工程师朱焱说，这种工艺的优点比常规人工挖掘可节省工期5个多月，能够确保道路沉降控制在国家施工标准1.5毫米以内，不仅节省大量人工，也节省了大量施工成本，确保高速车辆正常通行。
记者获悉，如果不采用此种工艺，就只能封路、开膛破肚，露天挖断大广高速公路，施工期需要1年左右。
按照计划，预计2019年6月下旬，综合管廊将完成下穿高速公路施工。新机场综合管廊工程直接关系新机场安置房几十万回迁居民的生活，安置房的水、电、通讯、燃气等市政管道全部进入综合管廊。管廊建成后，将彻底解决北京新机场临空经济区城市内涝、“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等问题。未来新机场临空经济区市政设施的维护和检修，不用再反复开挖路面，也不需担心暴雨导致的内涝了。
