地铁17号线成功下穿机场快轨

2019-08-20 04:45 北京日报

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地铁17号线工人体育场站到香河园站盾构区间近日成功下穿地铁机场线。北京市住建委披露,本次穿越工程实现了无坍塌、微沉降、微扰动,下穿工程未对机场线正常运营造成任何影响。

17号线里程达49.7公里,全部为地下线,设站20座。20座车站中有一半为换乘站,共与14条线路实现换乘。近50公里长的线路在地下穿越昌平、朝阳、东城、通州,最终抵达亦庄。

17号线工体站到香河园站之间的盾构区间,恰好下穿机场快轨。据介绍,盾构机香河园站始发160米后,便进入下穿既有地铁机场线段,下穿段总长度为30米。17号线的盾构区间拱顶与既有地铁机场线最小垂直净距为2.94米,且所处地质环境复杂,按照规定,设计单位将下穿段定为环境特级风险源。为顺利通过该特级风险源,该工程的施工单位中铁建大桥工程局先后组织了20次穿越方案专家论证,并通过3个试验段进行施工验证,最终确定了盾构穿越既有机场地铁线的掘进参数及控制措施,确保了下穿期间地铁机场线能够正常运营。

记者获悉,最终既有地铁机场线线路沉降值控制在-1.7毫米,下穿工程未对机场线正常运营造成任何影响。

市住建委方面披露,穿越工程施工前,市监督总站对盾构穿越既有机场地铁线专项施工方案专家论证、审批情况和施工前条件核查情况进行了监督检查。按照监督计划,穿越期间也专门增加了该工程穿越特级风险源期间的检查频次,并通过每日收集掘进控制数据报告等信息对工程进行了不间断监督。顺利通过该特级风险源后,市监督总站也督促参建单位按照法律法规、规范标准和专项施工方案要求,继续对地铁机场线进行后续施工期间的沉降监测,确保机场线运营安全。 

从线路走向来看,17号线将支撑亦庄站前区、垡头朝阳港、CBD及未来科学城,同时服务潘家园、太阳宫、望京西、北苑、天通苑等城市重点居住区,为城市东部居民出行带来便利,实现客流的快速引导和疏散。

地铁17号线设计最高时速100公里,旅行时速能达到52公里,而此前普通地铁的旅行时速一般在30公里到35公里之间。初步测算结果显示,17号线跑完全程约56分钟,也就是说从未来科学城到亦庄开发区,乘地铁只需不到一小时。据悉,17号线全线正在抓紧建设中,但具体开通时间尚未明确。

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地铁57台扶梯月底完成大修

记者从北京地铁公司获悉,根据维修规则和自动扶梯主要部件的寿命周期,今年北京地铁机电分公司要对57台扶梯进行大修,目前工程正在稳步推进中,最后6台扶梯的自主大修工程也将在本月底前完工。

随着地铁路网不断扩大,北京地铁公司管辖自动扶梯数量已达2301台。为确保扶梯安全平稳运转,提升运营服务品质,北京地铁公司所属机电分公司承担着艰巨的大修任务。

按照维修规则和自动扶梯主要部件的寿命周期,每8年至10年就要对扶梯进行全封闭式大修,针对扶梯的主机、主轴、导轨、扶手带、轴承等达到或接近寿命期、日常不易维修的部件进行集中更换和维修,维修后的自动扶梯必须达到自动扶梯制造单位的出厂标准并符合《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的相关标准。

今年,北京地铁机电分公司肩负着57台扶梯大修的任务。机电分公司精细制定施组方案,科学排定维修计划,严格把控维修质量。成立扶梯大修任务专项工作组,集中组织领导班子成员和工程技术骨干研究、讨论、分析任务项目,梳理和优化扶梯大修工艺流程;各电梯作业部开展修前走访,及时掌握设备运行状态。完善大修施工组织、现场管理、过程控制等制度,制定专项任务施组计划和每日施工进度表,把控任务节点,压缩工期,缓解大修施工对客运带来的影响,并提前做好物料准备,运送到指定地点。

“严守标准重质量、严格流程重时效、严控细节重协作”是北京地铁机电大修员工一贯秉承的行为规范。8月底前,机电分公司将完成最后6台扶梯自主大修工程,分别是13号线西直门站台站厅扶梯、10号线知春里站东北口扶梯、10号线亮马桥站站台扶梯、八通线梨园站北侧扶梯、八通线临河里站北侧扶梯、5号线张自忠站站台东北侧扶梯。

责任编辑:杨承渊(QN0044)  作者:曹政 王天淇