在10月1日的彩车群游中，第19号方阵的彩车让人“耳目一新”。本来是三辆小彩车的并列行驶，在进入天安门核心区时，“三车合一”组合成一辆大彩车，以复兴号整体形态通过，这就是创新驱动彩车。在行驶过程中，其LED屏呈现复兴号疾驰的场景。在彩车上的天宫二号太阳能板收起，车头玻璃窗打开，机器人挥手致意。这辆彩车如此出彩，是怎样做出来的？北京青年报记者进行了探访。
设计师
用最强科技感“引爆”最强情感
“500米口径球面射电望远镜、蛟龙号载人潜水器、天宫二号空间实验室……”说起创新驱动彩车的设计，不得不提到一个设计团队——上品创新设计集团。这个团队不仅是此次彩车设计团队中唯一一个非高校团队，也是最年轻的一支团队，团队成员多是90后青年人。贾小卜是这个团队的设计总监，也是此次创新驱动彩车的主要设计师。他告诉北青报记者，如何能把一件件有分量的大国重器展现好，如何能将工业设计思维与彩车设计相结合，是一道难题，需要他们在长达3个月的时间里逐个攻克，并做到极致。
“作为创新驱动彩车，分体式本身就是一种创新，整个彩车由3辆中型车构成，以‘大国重器’为主题，突出 ‘中国高铁’新名片。在行驶过程中有叙事感，有情感爆发点。”贾小卜告诉北青报记者，他们团队希望这3辆车可以分别展示出祖国陆、空、海各领域的以民用为主的耳熟能详的科技成就，讲好每一个领域的故事，让民众充分感受到近些年我国在科技方面取得的成就。头辆彩车采用了“复兴号”的车头，以“大众创新”为主题，搭载神威“超级计算机”；第二辆彩车是“遨游太空”主题，整体车型为“天宫二号”，顶部搭载“玉兔二号”“北斗导航卫星”“长征系列火箭”“C919客机”，以“宇宙探索”为主，体现中国对航空航天的巨大成就；第三辆彩车是“出海蛟龙”形态，以“蛟龙号深海探测器”为主，顶部搭配“海马号无人遥控潜水器”、“天眼”；最后用含有5G元素的基座将三车统一。
作为本次巡游科技感最强的车，在情感爆发点的设计上他们可是动了一番心思，在进入天安门核心区时一车匀速行驶，二车三车加速对接，同时一车内部升降台搭载先进科技工作者缓缓升起，二车太阳能电池板收回，最终三车以“复兴号”姿态通过主席台，希望寻找到民众对国家科技成就的自豪感和情感燃点的共鸣，让此刻深入人心。“这样的‘复兴号’才能体现出中国科技创新的速度，以及我国发展创新驱动战略的决心，拉开了‘伟大复兴’大方阵的序幕。”贾小卜说。
制作者
发明激光测距仪安全实现“三车合一”
三车组合的设计，指挥部非常满意，但在经过主席台时，三车究竟是由合到分，还是由分到合，专家又进行了进一步论证。由分到合，却不能真的“无缝连接”在一起，这给创新驱动彩车的技术总负责、北京北电科林电子有限公司王明鉴提了一个大难题。“在通过主席台时，三辆车看似连接到了一起，事实上必须有一定的安全距离，因为车和车在行驶的过程中不能真正接触，不然会发生碰撞和事故。”王明鉴说，为此，第一辆车和第二辆车后边都有一个厚度为15厘米的防撞块，让车与车之间在穿插时有个“缝”，即使发生接触了也可以让司机有个感知，及时避免事故的发生。
但众所周知，司机在彩车内是看不到这个防撞块的，为此，王明鉴和他的团队专门为彩车“定制”了一款激光测距仪，安在车前板的位置，让车在行驶的过程中可以自动感应距离，并向司机传达信号。之所以说是“定制”，是因为这个激光测距仪是王明鉴团队发明创造的。他们首先在市场上买到工业传感器，然后又找了一个单片机，将两个连起来，并编了一套程序，最终制造出不间断监测的激光测距仪，让司机可以“不间断地、实时地看到车间距的数据”。
驾驶者
反复瞄“准星”保证驾驶不走偏
三车保持平稳行驶，这对于有着23年驾龄的驾校教练张同春来说，不是一件难事，但让三辆彩车在加速行驶的过程中同时连接在一起，并非一件易事。为此，张同春和另外两位驾驶员进行了技术上的新摸索。
“彩车和普通的车有很大不同”，张同春告诉北青报记者，第一次进入彩车内部时，他从一个只能低着头、侧着身才能过去的小通道走到驾驶位置，车前边没有门，没有后视镜，只能通过前方一个直径约一米左右的圆筒视窗看到外边，视线很局限，几次在夜间转场和演练时视线都模糊不清。副驾驶前上方有一个大屏幕，能看到车前边的景象，在工作台的位置还有个两个手机大小的小屏幕，分为四小块，能看到后边和左右两边的景象。
在驾驶彩车之前，张同春和另外两辆车的驾驶员只能用牵引车“练手”，他们起早贪黑练习了近一个月时间，总结了不少数据，但真正看到彩车时，他们发现，这些数据都“作废”了。彩车的车身和重量与牵引车不同，张同春和其他两位驾驶员需要重新磨合，摸索“三车合一”的时间，拿捏合在一起的距离。
在视线受到局限的前提下，如何保证和前边的车精准对接，是一个难题。张同春所驾驶的2号车处于中间位置，对接时，需要将车上“天宫二号的对接口”对接到1号车后方内，但2号车顶“探出”一个飞机模型，这对驾驶员提出了更高的要求，需要在对接时既要稳，又要准。“2号车在与1号车对接后，前后要保持30厘米以内距离，左右更是不能大于15厘米。”张同春说，这样才能保证两车之间在不剐蹭的基础上，对接“不跑偏”。在练习中，张同春在彩车的挡风玻璃上画了一个大写的“T”字，时刻保持与1号车尾的“T”字对齐，让车在行驶时在前后左右四个方向都有“对标线”。后来挡风玻璃被撤掉，张同春只能在以前的位置上拴了一根绳，用来保证左右不偏，保持前后的距离。
上彩车练习的机会不是很多，张同春和他的“战友”们更加珍惜。“肯定有压力，但必须保证万无一失。”张同春说，虽然没有人能看到他的身影，但他所驾驶的彩车是万众瞩目的，不能出现一点偏差。
在10月1日的彩车群游中，第19号方阵的彩车让人“耳目一新”。本来是三辆小彩车的并列行驶，在进入天安门核心区时，“三车合一”组合成一辆大彩车，以复兴号整体形态通过，这就是创新驱动彩车。在行驶过程中，其LED屏呈现复兴号疾驰的场景。在彩车上的天宫二号太阳能板收起，车头玻璃窗打开，机器人挥手致意。这辆彩车如此出彩，是怎样做出来的？北京青年报记者进行了探访。
设计师
用最强科技感“引爆”最强情感
“500米口径球面射电望远镜、蛟龙号载人潜水器、天宫二号空间实验室……”说起创新驱动彩车的设计，不得不提到一个设计团队——上品创新设计集团。这个团队不仅是此次彩车设计团队中唯一一个非高校团队，也是最年轻的一支团队，团队成员多是90后青年人。贾小卜是这个团队的设计总监，也是此次创新驱动彩车的主要设计师。他告诉北青报记者，如何能把一件件有分量的大国重器展现好，如何能将工业设计思维与彩车设计相结合，是一道难题，需要他们在长达3个月的时间里逐个攻克，并做到极致。
“作为创新驱动彩车，分体式本身就是一种创新，整个彩车由3辆中型车构成，以‘大国重器’为主题，突出 ‘中国高铁’新名片。在行驶过程中有叙事感，有情感爆发点。”贾小卜告诉北青报记者，他们团队希望这3辆车可以分别展示出祖国陆、空、海各领域的以民用为主的耳熟能详的科技成就，讲好每一个领域的故事，让民众充分感受到近些年我国在科技方面取得的成就。头辆彩车采用了“复兴号”的车头，以“大众创新”为主题，搭载神威“超级计算机”；第二辆彩车是“遨游太空”主题，整体车型为“天宫二号”，顶部搭载“玉兔二号”“北斗导航卫星”“长征系列火箭”“C919客机”，以“宇宙探索”为主，体现中国对航空航天的巨大成就；第三辆彩车是“出海蛟龙”形态，以“蛟龙号深海探测器”为主，顶部搭配“海马号无人遥控潜水器”、“天眼”；最后用含有5G元素的基座将三车统一。
作为本次巡游科技感最强的车，在情感爆发点的设计上他们可是动了一番心思，在进入天安门核心区时一车匀速行驶，二车三车加速对接，同时一车内部升降台搭载先进科技工作者缓缓升起，二车太阳能电池板收回，最终三车以“复兴号”姿态通过主席台，希望寻找到民众对国家科技成就的自豪感和情感燃点的共鸣，让此刻深入人心。“这样的‘复兴号’才能体现出中国科技创新的速度，以及我国发展创新驱动战略的决心，拉开了‘伟大复兴’大方阵的序幕。”贾小卜说。
制作者
发明激光测距仪安全实现“三车合一”
三车组合的设计，指挥部非常满意，但在经过主席台时，三车究竟是由合到分，还是由分到合，专家又进行了进一步论证。由分到合，却不能真的“无缝连接”在一起，这给创新驱动彩车的技术总负责、北京北电科林电子有限公司王明鉴提了一个大难题。“在通过主席台时，三辆车看似连接到了一起，事实上必须有一定的安全距离，因为车和车在行驶的过程中不能真正接触，不然会发生碰撞和事故。”王明鉴说，为此，第一辆车和第二辆车后边都有一个厚度为15厘米的防撞块，让车与车之间在穿插时有个“缝”，即使发生接触了也可以让司机有个感知，及时避免事故的发生。
但众所周知，司机在彩车内是看不到这个防撞块的，为此，王明鉴和他的团队专门为彩车“定制”了一款激光测距仪，安在车前板的位置，让车在行驶的过程中可以自动感应距离，并向司机传达信号。之所以说是“定制”，是因为这个激光测距仪是王明鉴团队发明创造的。他们首先在市场上买到工业传感器，然后又找了一个单片机，将两个连起来，并编了一套程序，最终制造出不间断监测的激光测距仪，让司机可以“不间断地、实时地看到车间距的数据”。
驾驶者
反复瞄“准星”保证驾驶不走偏
三车保持平稳行驶，这对于有着23年驾龄的驾校教练张同春来说，不是一件难事，但让三辆彩车在加速行驶的过程中同时连接在一起，并非一件易事。为此，张同春和另外两位驾驶员进行了技术上的新摸索。
“彩车和普通的车有很大不同”，张同春告诉北青报记者，第一次进入彩车内部时，他从一个只能低着头、侧着身才能过去的小通道走到驾驶位置，车前边没有门，没有后视镜，只能通过前方一个直径约一米左右的圆筒视窗看到外边，视线很局限，几次在夜间转场和演练时视线都模糊不清。副驾驶前上方有一个大屏幕，能看到车前边的景象，在工作台的位置还有个两个手机大小的小屏幕，分为四小块，能看到后边和左右两边的景象。
在驾驶彩车之前，张同春和另外两辆车的驾驶员只能用牵引车“练手”，他们起早贪黑练习了近一个月时间，总结了不少数据，但真正看到彩车时，他们发现，这些数据都“作废”了。彩车的车身和重量与牵引车不同，张同春和其他两位驾驶员需要重新磨合，摸索“三车合一”的时间，拿捏合在一起的距离。
在视线受到局限的前提下，如何保证和前边的车精准对接，是一个难题。张同春所驾驶的2号车处于中间位置，对接时，需要将车上“天宫二号的对接口”对接到1号车后方内，但2号车顶“探出”一个飞机模型，这对驾驶员提出了更高的要求，需要在对接时既要稳，又要准。“2号车在与1号车对接后，前后要保持30厘米以内距离，左右更是不能大于15厘米。”张同春说，这样才能保证两车之间在不剐蹭的基础上，对接“不跑偏”。在练习中，张同春在彩车的挡风玻璃上画了一个大写的“T”字，时刻保持与1号车尾的“T”字对齐，让车在行驶时在前后左右四个方向都有“对标线”。后来挡风玻璃被撤掉，张同春只能在以前的位置上拴了一根绳，用来保证左右不偏，保持前后的距离。
上彩车练习的机会不是很多，张同春和他的“战友”们更加珍惜。“肯定有压力，但必须保证万无一失。”张同春说，虽然没有人能看到他的身影，但他所驾驶的彩车是万众瞩目的，不能出现一点偏差。
