夜里10点半，北京南站北广场公交枢纽，一个高大的身影钻进一间小小的调度室。“丁师傅，又来这么早啊。”屋里的值班人员热情地打招呼道。“早点准备，踏实。”丁师傅测过体温，走到酒精检测仪器前，把口罩掀开一角，拿起一根一次性吸管放进嘴里，朝着仪器检测口吹气。疫情防控阶段，酒测不再“对嘴吹”，一根吸管架起安全距离。
丁师傅名叫丁连春，是夜17路的一名夜班驾驶员。此时，距离头班发车还有50分钟。
“23578，领我的车钥匙。”丁连春报的这串号码，是他固定开的一辆公交车编号。“开的时间长了，什么‘脾气’我都了解。”丁连春说，把车开好的秘诀就是“人车合一”。来到车前，丁连春打开手电筒，绕车一周，外观确认没问题，又打开车后盖，弯下腰探着头，仔细查看机油、防冻液、发动机……
“好了，没毛病。消完毒就可以准备发车了。”丁连春把车开到站台旁，另一位穿着白大褂、戴着口罩和胶皮手套的同事走上车，对车厢进行彻底消毒。
夜17路是一条往返于北京南站与北京站之间的线路，一共14站。每年返京高峰，都要服务大批返京务工或者换乘的旅客。
晚上11点20分，丁连春准时出车，车上只有一位刚下火车、戴着口罩的男乘客。“小伙子，你去哪？”“我去北京站附近。”“得嘞，您坐好吧，终点站下车。”丁连春说，与常规线路相比，夜班司机要更“操心”。
不管是拉着行李箱的乘客，还是普通乘客，丁连春都会在他们上车时，问一句下车地点。因为夜里坐车，很多乘客都容易犯困，稍不留意就会坐过站。为此，丁连春贴心地提供“叫醒服务”。车辆拐弯时，他也会格外小心，轻踩刹车，生怕稍不留意，把酣睡的乘客晃醒，甚至从座位上摔下去。
一些代驾常坐丁连春的车，跟他渐渐熟络起来。有一次，一位代驾小哥上车后，递给丁连春一个座椅靠垫，“丁师傅，靠着这个舒服，夜里开车辛苦了。”听得丁连春心里暖暖的。
15年来，丁连春从不吃夜宵，因为“饿着肚子才不会困”。即使在寒冬，他也会关掉驾驶舱位置的暖风口，开窗吹冷风保持绝对清醒。
受到疫情影响，外出的人少了，坐车的乘客更少了。“很多时间车厢里只有一两个人，感觉挺孤单的。”丁连春说，但是作为一名公交驾驶员，为了保障市民正常的公共交通出行，他依然要坚守在岗位上。
“就算只有一位乘客，也要准时准点发车，安全行车，为市民夜间出行提供便利。”丁连春说着，调整了一下口罩，灯光下，他的脸颊上露出一道深深的勒痕。（记者 邓伟摄 ）
夜里10点半，北京南站北广场公交枢纽，一个高大的身影钻进一间小小的调度室。“丁师傅，又来这么早啊。”屋里的值班人员热情地打招呼道。“早点准备，踏实。”丁师傅测过体温，走到酒精检测仪器前，把口罩掀开一角，拿起一根一次性吸管放进嘴里，朝着仪器检测口吹气。疫情防控阶段，酒测不再“对嘴吹”，一根吸管架起安全距离。
丁师傅名叫丁连春，是夜17路的一名夜班驾驶员。此时，距离头班发车还有50分钟。
“23578，领我的车钥匙。”丁连春报的这串号码，是他固定开的一辆公交车编号。“开的时间长了，什么‘脾气’我都了解。”丁连春说，把车开好的秘诀就是“人车合一”。来到车前，丁连春打开手电筒，绕车一周，外观确认没问题，又打开车后盖，弯下腰探着头，仔细查看机油、防冻液、发动机……
“好了，没毛病。消完毒就可以准备发车了。”丁连春把车开到站台旁，另一位穿着白大褂、戴着口罩和胶皮手套的同事走上车，对车厢进行彻底消毒。
夜17路是一条往返于北京南站与北京站之间的线路，一共14站。每年返京高峰，都要服务大批返京务工或者换乘的旅客。
晚上11点20分，丁连春准时出车，车上只有一位刚下火车、戴着口罩的男乘客。“小伙子，你去哪？”“我去北京站附近。”“得嘞，您坐好吧，终点站下车。”丁连春说，与常规线路相比，夜班司机要更“操心”。
不管是拉着行李箱的乘客，还是普通乘客，丁连春都会在他们上车时，问一句下车地点。因为夜里坐车，很多乘客都容易犯困，稍不留意就会坐过站。为此，丁连春贴心地提供“叫醒服务”。车辆拐弯时，他也会格外小心，轻踩刹车，生怕稍不留意，把酣睡的乘客晃醒，甚至从座位上摔下去。
一些代驾常坐丁连春的车，跟他渐渐熟络起来。有一次，一位代驾小哥上车后，递给丁连春一个座椅靠垫，“丁师傅，靠着这个舒服，夜里开车辛苦了。”听得丁连春心里暖暖的。
15年来，丁连春从不吃夜宵，因为“饿着肚子才不会困”。即使在寒冬，他也会关掉驾驶舱位置的暖风口，开窗吹冷风保持绝对清醒。
受到疫情影响，外出的人少了，坐车的乘客更少了。“很多时间车厢里只有一两个人，感觉挺孤单的。”丁连春说，但是作为一名公交驾驶员，为了保障市民正常的公共交通出行，他依然要坚守在岗位上。
“就算只有一位乘客，也要准时准点发车，安全行车，为市民夜间出行提供便利。”丁连春说着，调整了一下口罩，灯光下，他的脸颊上露出一道深深的勒痕。（记者 邓伟摄 ）
