“今年要开通7条轨道新线，大家出行肯定越来越方便了”“要通过合理布局公交场站，让公交车减少空跑，提高效率”“如果郊区的地铁站停车方便，进城就更愿意坐地铁了”……小组会上，市人大代表们纷纷为绿色出行建言，对于“到2025年，中心城区绿色出行比例提高至76.5%”的目标，大家信心满满。

昨天，在市十五届人大四次会议朝阳团小组会休息时间，李玎代表（右）和张立玲代表围绕智慧交通话题继续讨论。 记者 邓伟摄

轨道交通占公共交通出行比例升至56%

未来5年，北京更加强调轨道交通对城市空间结构调整和功能布局优化的引导；要推进干线铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁“四网融合”。市人大代表、交控科技董事长郜春海为“四网融合”点赞。他说，融合将更方便乘客，比如安检互认可以避免乘客反复安检。未来还可以借鉴“空铁联运”模式，飞机票直接包含高铁、地铁票。

北京“十四五”规划纲要草案也提出站城融合、轨道“微中心”的概念。市人大代表，京投公司党委副书记、副董事长丁树奎说，北京地铁老线车站进行改造提升，伴随着“微中心”建设，可以增加车站出入口、换乘通道，加强与周边建筑的连接，增加更多功能，方便乘客。郜春海说：“其实是把更多城市功能都集合在轨道车站上方或周边，这样城市运转会更加高效。”

到2025年，北京轨道交通运营里程预计达到1600公里，其中有600公里是市郊铁路。近两年，北京利用既有铁路线先后改造开通怀密线等市郊铁路，但部分线路“叫好不叫座”，客流量并不高，这一问题如何破解？丁树奎说，市郊铁路和区域快轨的建设要加强通勤化，按时按点开，发车频次也要保持一定的密度，同时列车速度要快，能够用更短时间把乘客送到城里。也要从规划、技术标准上重视“跨线运营”“互联互通”，否则后期再改造难度就非常大。

丁树奎说，目前，北京已经建成首条区域快轨——大兴机场线，列车最高时速达到160公里，未来这条线考虑连通雄安新区。第二条区域快轨平谷线今年也将全面建设。

随着轨道交通越来越便捷，预计到2025年，轨道交通占公共交通出行比例将提升至56%。

交通增“智”提高绿色出行吸引力

2021年，北京要重点发展智慧交通。对此，市人大代表、北京市人大城市建设环境保护委员会原副主任委员李玎认为，智慧交通是个范围很广的概念，通常的理解是通过互联网、云计算、大数据、5G等技术手段的运用，实现出行更舒适、更便捷的目标。“比如现在一些软件可以提供路面公交实时信息，下一步，能不能加强轨道交通与公交，包括共享单车的数据融合，让这些交通信息有序衔接、全面呈现。”

李玎提到，这项工作需要交通部门和企业等共同发力。“北京要打造‘时空一张图’数字底座，提供统一的地理空间数据共享服务。这些数据基础设施的建设，可以为智能交通提供更精准、更稳定的支撑和服务。”

市人大代表、北京交通大学校长王稼琼期待，通过一些智能技术的运用，让市民拥有绿色又舒适的出行体验。“比如从一个地方到另一个地方可以有多种出行选择，以后可以提供更个性化的查询，按照出行者需求定制出行线路和方式等。”