摄影/本报记者 黄亮
北京青年报记者昨日（9日）从首发集团获悉，由首发集团负责建设的东六环（京哈高速——潞苑北大街）改造工程国产最大直径盾构机“京华号”盾构机近期已顺利出发。未来，现有东六环下方将形成一条9.2公里的三上三下隧道，方便市民出行。
东六环改造工程位于北京市通州区，线路全长约16.3公里，全线设置4座互通立交，9座加宽桥梁，桥隧比59.92%。项目分为直接加宽与入地改造两部分，直接加宽段由京哈高速至京津公路，长度7.1公里；入地改造段为京津公路南侧至潞苑二街北侧，隧道长度9.2公里。北青报记者了解到，这条隧道基本位于现有东六环下方，未来将形成三上三下的宽阔道路，方便市民出行。
要挖这么长的隧道并不容易。首发集团首发建设公司东六环改造工程项目管理处技术管理部专业工程师姜瑜介绍，工程穿越城市重点区域，掘进控制因素多。盾构机将依次下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、通三铁路、京津公路等重大风险源，面临一次性长距离穿越稳定性极差的高密实、强透水砂层等诸多挑战，对沉降要求极为严格，风险控制难度较大。
中铁十四局东六环项目副经理孙长松介绍，工程采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”盾构机，隧道开挖断面达202平方米，对盾构始发、接收及施工参数控制风险大，掘进姿态要求极高，且要求误差控制在5厘米内，施工难度大。
据介绍，东六环改造工程作为北京市交通领域重大工程，旨在打造缝合城市功能的创新发展轴，有效织补城市空间，解决高速公路分割城市的问题，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。
摄影/本报记者 黄亮
北京青年报记者昨日（9日）从首发集团获悉，由首发集团负责建设的东六环（京哈高速——潞苑北大街）改造工程国产最大直径盾构机“京华号”盾构机近期已顺利出发。未来，现有东六环下方将形成一条9.2公里的三上三下隧道，方便市民出行。
东六环改造工程位于北京市通州区，线路全长约16.3公里，全线设置4座互通立交，9座加宽桥梁，桥隧比59.92%。项目分为直接加宽与入地改造两部分，直接加宽段由京哈高速至京津公路，长度7.1公里；入地改造段为京津公路南侧至潞苑二街北侧，隧道长度9.2公里。北青报记者了解到，这条隧道基本位于现有东六环下方，未来将形成三上三下的宽阔道路，方便市民出行。
要挖这么长的隧道并不容易。首发集团首发建设公司东六环改造工程项目管理处技术管理部专业工程师姜瑜介绍，工程穿越城市重点区域，掘进控制因素多。盾构机将依次下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、通三铁路、京津公路等重大风险源，面临一次性长距离穿越稳定性极差的高密实、强透水砂层等诸多挑战，对沉降要求极为严格，风险控制难度较大。
中铁十四局东六环项目副经理孙长松介绍，工程采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”盾构机，隧道开挖断面达202平方米，对盾构始发、接收及施工参数控制风险大，掘进姿态要求极高，且要求误差控制在5厘米内，施工难度大。
据介绍，东六环改造工程作为北京市交通领域重大工程，旨在打造缝合城市功能的创新发展轴，有效织补城市空间，解决高速公路分割城市的问题，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。
