近日，北京城市副中心站综合交通枢纽工程又有新进展。记者从建设方北京京投交通枢纽投资有限公司了解到，02标段一分部中铁建工集团已率先完成主站房区B2层逆作顶板结构施工，接下来将进行B2层土方开挖及B3层顶板结构施工。整个综合交通枢纽工程预计将于2024年12月底具备通车条件。
车行至东六环，玉带河大桥附近，塔吊林立处正是城市副中心站综合交通枢纽项目施工现场。该项目位于城市副中心“一带一轴”空间结构交会处，是亚洲最大地下综合交通枢纽项目，2019年开工建设，将打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范，成为“轨道上的京津冀”的重要支点。
中铁建工集团负责主站房区域施工，B2层逆作顶板结构施工完成后，将进行B2层土方开挖及B3层顶板结构施工。盖房子，通常是先挖地基，再建结构，应该先建设B3层再建设B2层，可城市副中心站综合交通枢纽项目建设为何“先上后下”？相关负责人介绍，这种逆向推进的施工方法名为“盖挖逆作”，“由于项目是地下三层结构，属超深超大基坑，基坑周边有大量市政管线、建筑物，为保证施工安全，需要将常规的地下结构施工方法次序颠倒过来。‘盖挖逆作’，就是先支柱子搭房顶，最后是地面和墙面施工。”这种创新施工方法虽然增加了工程难度，但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时内支撑结构，不仅减少废弃结构，也提高了工程实施的安全性。
02标段一分部中铁建工集团能够率先完成B2层逆作顶板施工，建设现场采用的智能化机器人设备功不可没。比如每天能处理100吨钢筋的数控钢筋锯切套丝生产线，不仅可以按照要求毫米级切割钢筋，还能非常精准地给钢筋头打上螺纹；BIM放线机器人能让测量放线工作更加精细化，实现“所见即所得”；焊接机器人一次焊接合格率100%，大幅度减少了返工情况的发生……
据了解，城市副中心站综合交通枢纽项目地下建筑面积128万平方米，由主站房区、接驳区和咽喉区三部分构成。车站结构分为3层，涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等，建成后，市民从这里可1小时直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场。
近日，北京城市副中心站综合交通枢纽工程又有新进展。记者从建设方北京京投交通枢纽投资有限公司了解到，02标段一分部中铁建工集团已率先完成主站房区B2层逆作顶板结构施工，接下来将进行B2层土方开挖及B3层顶板结构施工。整个综合交通枢纽工程预计将于2024年12月底具备通车条件。
车行至东六环，玉带河大桥附近，塔吊林立处正是城市副中心站综合交通枢纽项目施工现场。该项目位于城市副中心“一带一轴”空间结构交会处，是亚洲最大地下综合交通枢纽项目，2019年开工建设，将打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范，成为“轨道上的京津冀”的重要支点。
中铁建工集团负责主站房区域施工，B2层逆作顶板结构施工完成后，将进行B2层土方开挖及B3层顶板结构施工。盖房子，通常是先挖地基，再建结构，应该先建设B3层再建设B2层，可城市副中心站综合交通枢纽项目建设为何“先上后下”？相关负责人介绍，这种逆向推进的施工方法名为“盖挖逆作”，“由于项目是地下三层结构，属超深超大基坑，基坑周边有大量市政管线、建筑物，为保证施工安全，需要将常规的地下结构施工方法次序颠倒过来。‘盖挖逆作’，就是先支柱子搭房顶，最后是地面和墙面施工。”这种创新施工方法虽然增加了工程难度，但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时内支撑结构，不仅减少废弃结构，也提高了工程实施的安全性。
02标段一分部中铁建工集团能够率先完成B2层逆作顶板施工，建设现场采用的智能化机器人设备功不可没。比如每天能处理100吨钢筋的数控钢筋锯切套丝生产线，不仅可以按照要求毫米级切割钢筋，还能非常精准地给钢筋头打上螺纹；BIM放线机器人能让测量放线工作更加精细化，实现“所见即所得”；焊接机器人一次焊接合格率100%，大幅度减少了返工情况的发生……
据了解，城市副中心站综合交通枢纽项目地下建筑面积128万平方米，由主站房区、接驳区和咽喉区三部分构成。车站结构分为3层，涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等，建成后，市民从这里可1小时直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场。
