昨天一早，最后一辆拆除间壁门的燕房线“海豚号”列车从阎村北车辆段出发，这条国内首条采用自主知识产权、列车无人值守（UTO模式）全自动运营的轨道交通线路，所有列车取消驾驶室。
“这司机视角的风景就是不一样！”作为燕房线“常乘客”的王先生发现了燕房线的“新变化”，原本用来间隔司机驾驶室的间壁门被拆除了。
他赶紧举着手机来到了列车车头，不同角度地不停拍照。“眼瞅着列车自己跑，这种新奇感和科技感，真的很难用言语描述，就是很棒！”
北京轨道运营公司介绍，燕房线坚持自主创新路线，通过一手抓自主化核心技术研制，一手抓智能化升级试验，引领城市轨道交通由高速发展向高质量发展。目前线路在安全运营、行车效率、节能降耗、服务质量等方面的表现均优于以往非全自动运行线路，有效满足了运营需求，改善了乘车体验。
燕房线2017年12月30日开通初期运营。2019年12月19日，燕房线实现最高等级（GoA4）的全自动运营。2021年6月21日，燕房线成功实现列车内无人值守（UTO模式）的全自动运营。再到2021年12月24日完成现有列车间壁门拆除工作，全面“取消”列车驾驶室。截至目前，燕房线已安全平稳运送乘客近2600万人次。
文/北京青年报记者 刘洋
编辑/谭卫平
昨天一早，最后一辆拆除间壁门的燕房线“海豚号”列车从阎村北车辆段出发，这条国内首条采用自主知识产权、列车无人值守（UTO模式）全自动运营的轨道交通线路，所有列车取消驾驶室。
“这司机视角的风景就是不一样！”作为燕房线“常乘客”的王先生发现了燕房线的“新变化”，原本用来间隔司机驾驶室的间壁门被拆除了。
他赶紧举着手机来到了列车车头，不同角度地不停拍照。“眼瞅着列车自己跑，这种新奇感和科技感，真的很难用言语描述，就是很棒！”
北京轨道运营公司介绍，燕房线坚持自主创新路线，通过一手抓自主化核心技术研制，一手抓智能化升级试验，引领城市轨道交通由高速发展向高质量发展。目前线路在安全运营、行车效率、节能降耗、服务质量等方面的表现均优于以往非全自动运行线路，有效满足了运营需求，改善了乘车体验。
燕房线2017年12月30日开通初期运营。2019年12月19日，燕房线实现最高等级（GoA4）的全自动运营。2021年6月21日，燕房线成功实现列车内无人值守（UTO模式）的全自动运营。再到2021年12月24日完成现有列车间壁门拆除工作，全面“取消”列车驾驶室。截至目前，燕房线已安全平稳运送乘客近2600万人次。
文/北京青年报记者 刘洋
编辑/谭卫平
