千龙网讯 （记者 蔡健雅）9月15日上午，北京城市副中心举行绿色建筑新闻发布会。首发集团东六环改造工程项目管理处负责人何历超介绍了东六环改造工程绿色建设相关技术应用情况，整体工程计划于2023年年底具备通车条件。
东六环改造工程南起京哈高速南侧，北至潞苑北大街北侧，全长约16.3公里，是联通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京新机场的重要通道。
既有东六环为双向四车道设置，依次穿越环球影城、城市绿心、行政办公区、副中心站枢纽、宋庄等片区，以高填方路基和高架桥为主，分割城市副中心区域且高峰期间拥堵严重。据记者了解，东六环改造工程除整体加宽外，将东六环局部段改造为隧道形式。在隧道工法方面，副中心采用长盾构方案，最大限度地减少对环境的影响，还能节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。
在隧道运营的过程中，通风是保障隧道安全舒适及应有通行能力的关键，传统的通风控制系统不能根据外界条件的变化迅速做出反应来修改控制规则，使得隧道通风达不到最佳效果，不能达到节能的目的。工程采用隧道智能通风技术，确保隧道的安全与节能运营，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物浓度的分布进行实时监控，指导通风系统的运行控制，实现通风节能。
东六环地下道路地处城市核心区，外部环境敏感点多，采用传统的射流风机诱导通风方案会导致洞外敏感点污染物浓度超标。工程在隧道南、北盾构井设置空气净化装置，采用隧道空气净化技术。通过隧道通风系统与空气净化系统的节能关联运行，降低隧道内、外车辆排放污染物浓度，确保隧道内、外空气质量满足相关规范的限值要求，实现绿色减排。预计投入使用后，可减少颗粒物及二氧化氮在大气中的排放量，净化效率可达到80％以上。
为了降低地下道路内车辆行驶过程中轮胎与路面之间的噪音，提高地下道路沥青路面结构的力学性能，提高司乘人员的行驶舒适度，工程采取了两种新型降噪路面结构，开展系统力学性能、声学性能测试，结合隧道内小型试验路实测声学分析结果、长期跟踪观测结果，确定适宜于特长地下道路的降噪性能、使用性能最优化路面结构形式。根据调研情况，该路面可以降低雨天事故率40%以上，同时能够降低路侧的交通噪音3-6分贝。
千龙网讯 （记者 蔡健雅）9月15日上午，北京城市副中心举行绿色建筑新闻发布会。首发集团东六环改造工程项目管理处负责人何历超介绍了东六环改造工程绿色建设相关技术应用情况，整体工程计划于2023年年底具备通车条件。
东六环改造工程南起京哈高速南侧，北至潞苑北大街北侧，全长约16.3公里，是联通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京新机场的重要通道。
既有东六环为双向四车道设置，依次穿越环球影城、城市绿心、行政办公区、副中心站枢纽、宋庄等片区，以高填方路基和高架桥为主，分割城市副中心区域且高峰期间拥堵严重。据记者了解，东六环改造工程除整体加宽外，将东六环局部段改造为隧道形式。在隧道工法方面，副中心采用长盾构方案，最大限度地减少对环境的影响，还能节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。
在隧道运营的过程中，通风是保障隧道安全舒适及应有通行能力的关键，传统的通风控制系统不能根据外界条件的变化迅速做出反应来修改控制规则，使得隧道通风达不到最佳效果，不能达到节能的目的。工程采用隧道智能通风技术，确保隧道的安全与节能运营，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物浓度的分布进行实时监控，指导通风系统的运行控制，实现通风节能。
东六环地下道路地处城市核心区，外部环境敏感点多，采用传统的射流风机诱导通风方案会导致洞外敏感点污染物浓度超标。工程在隧道南、北盾构井设置空气净化装置，采用隧道空气净化技术。通过隧道通风系统与空气净化系统的节能关联运行，降低隧道内、外车辆排放污染物浓度，确保隧道内、外空气质量满足相关规范的限值要求，实现绿色减排。预计投入使用后，可减少颗粒物及二氧化氮在大气中的排放量，净化效率可达到80％以上。
为了降低地下道路内车辆行驶过程中轮胎与路面之间的噪音，提高地下道路沥青路面结构的力学性能，提高司乘人员的行驶舒适度，工程采取了两种新型降噪路面结构，开展系统力学性能、声学性能测试，结合隧道内小型试验路实测声学分析结果、长期跟踪观测结果，确定适宜于特长地下道路的降噪性能、使用性能最优化路面结构形式。根据调研情况，该路面可以降低雨天事故率40%以上，同时能够降低路侧的交通噪音3-6分贝。
