西五环外的一间办公室里，“包工头”张勇的手机响个不停。他猛吸了几口烟，皱着眉头说：“一天推了三个活，因为挣不了多少钱……”
来北京20年，张勇从农民工成长为包工头。他和手底下的农民工干了北京不少市政工程。而今“挣不了多少钱”的原因很简单：施工单位给的工程款有限，用工成本却“水涨船高”，中间留给他的利润实在不多。这背后浮现了一个更严峻的现实问题——曾源源不断涌向城市的农民工数量正在急剧缩减，更难有后继之人。现实中，各工程为了留住工人还不得不大幅调涨工钱。
从“活儿挑人”到“人挑活儿”
20年前，张勇从山东老家奔赴北京。当时赶上工程建设高峰，他学着挥锹铲土，当起了农民工。
“虽然一天只挣20块，但大家照样抢着干。”后来，张勇成了包工头，带着老乡们一起干工程。村里人想跟着他到北京干活，都得托关系。没活的时候，只要管饭、有地儿睡，大批农民工不拿工资都挤在办公室外等活。
这一景象早已不在。张勇的劳务公司高峰期聚集着1000多农民工，如今已锐减一半；但凡有一天没活儿，人就跑光了。因为当下农民工已经格外抢手，尤其是掌握了一定技术的“大工”，不愁没地方去。他说，如今已经从“活儿挑人”变成了“人挑活儿”，即便是已经招来的人上了工，只要不是好活儿，工人也撩挑子，说走就走。
农民工也建起微信群“互通有无”。在一个有200多农民工的微信群里，刚有人发布一条东六环工程的招工信息，立刻引来不少人回复。但大家反复打听的是工程的位置、一天给多少钱、累不累。在农民工眼中，满足了收入高、活不累、地不偏等诸多条件，才算好活，这才有吸引力。
在北三环修地铁12号线某标段的项目经理陈华对此深有体会。12号线全线位于地下，地形复杂、管线密布，大多是艰苦的暗挖工程，更不好招工，人一拨一拨地来、也一拨一拨地走。“从年前到现在对1000多农民工进行了入场安全教育，但现在只留了200人干活，剩下的800人都走了。”陈华说，当前是地铁暗挖高峰，但暗挖工人就这么多，工人们通过微信就能知道这条线哪个标段工钱高、活好干，自然就留不住人。
实际工钱比预算定额多好几倍
人难招、要求高，归根结底就是缺人。“劳动力从供大于求变成求大于供，与我国人口中长期发展有关。”中国劳动关系学院劳动关系系主任乔健说，我国劳动力在2011年达到峰值后就已经开始递减，每年净值减少400万，这其中当然包含了农民工。
这个缺口势必反映在钱上。多个工程的负责人直言，近两年招工成本“水涨船高”。比如隧道工程，前年的价格还是每天270元，如今已涨到400多元。
前两年，通州一批房建、市政、配套设施工程同时上马，几十万人大会战。通州某管廊工程负责人给记者拿出两本账：正常来说，木工每天工资320元到350元，钢筋工260元到280元；但在当年的用工高峰时，木工每天工资已达到380元到400元，钢筋工也在350元左右。“别的工地缺人就开始涨钱，我如果不跟着涨，工人立刻就跑了。”他说。
按理说，本市建设工程都有预算定额，招投标时会依据人工定额计算总的人工成本。市住建委网站披露的北京4月工程造价信息中，市政工程的工日单价最低98元，最高109元；轨道工程工日单价最低99元，最高121元。
但这一定额与实际支出大相径庭，甚至差出好几倍。按照张勇承接的隧道工程，每天支付给工人的报酬在400元到500元之间；陈华的地铁工程给农民工支付的报酬也远高于住建部门公布的预算定额，达到四五百元。记者也走访了本市住宅、地铁、地下管廊等多个工程项目部，都明确获悉，按照工程造价信息里定下的人工成本定额，已经完全招不来工人。
表面看不过是用工成本增加，实际上则存在隐忧。为了能留住人，陈华在春节后给工人们每天涨了七八十元。这直接导致所在区间每延米成本增加三四百元，两公里的隧道成本就增加了小百万元。“工程款是死的，用工成本增加了，也就得其它部分来补亏空，可能就会对工程本身产生影响。”
用工制度落后引不来青壮年
20年前，张勇30岁，正值壮年，身边的农民工大多也是这个年龄；今年，张勇50岁，他发现手底下的农民工也是50岁上下。“20年过去了，干这活的还是我们这代人。”让他更担心的是，如果这代人“退休”，建筑行业是否就“后继无人”了。陈华也发现，一个20人的班组里，大部分都是四五十岁的工人，30岁的工人顶多只有一两个。
眼下，工程领域里也正费尽心思寻找可以替代人力的技术。十几公里外的石景山，玉景阳光项目正在建设房子主体结构，小陈是为数不多的“80后”工人，他的工作内容不再是过去的现场浇筑，而是和其他4位年轻的工友一起“拼装”楼房。
这栋楼房的外墙板等都是在工厂预制的，再运到工地组装，被称为“装配式工艺”。此前两年，小陈专门到技术学校里学习装配式技术。在项目经理李峰看来，与混凝土现浇作业相比，装配式建筑作业工人减少了一半，但施工效率反而提升了至少一倍。“对于工人来说，这种工作更有含金量，收入也会更高。”
同样在急需人力的地铁暗挖隧道里，北京也开始尝试“暗挖机械化”。16号线国图站到二里沟站区间里，首次选用了机械化暗挖台车代替人工“手刨”。过去，一个12个人的班组24小时不间断向前挖，也只能挖出来1.5米；而用上暗挖台车，两名司机再配4名工人辅助，一天就能挖4到6米。然而，这种暗挖机械化还处在摸索经验阶段，难以适用于北京全部复杂地形，彻底替代人力还不现实。
技术之外，用工制度上能否吸引80后、90后也格外关键。“80后和90后不再像他们的父辈一样，只图到城里打工挣笔钱回到村里盖房子、娶媳妇，他们的权益意识更强，更想融入到城市当中。但我们这些年农民工用工制度并没有发生实质变化。”乔健认为，建筑行业也应对过去层层转包、分包的用工制度进行改革，应该与农民工签订正式的用工合同，保证相关权益；同时，在社会保障等公共政策上，也应该更加完善，才能吸引80后、90后进入行业。
西五环外的一间办公室里，“包工头”张勇的手机响个不停。他猛吸了几口烟，皱着眉头说：“一天推了三个活，因为挣不了多少钱……”
来北京20年，张勇从农民工成长为包工头。他和手底下的农民工干了北京不少市政工程。而今“挣不了多少钱”的原因很简单：施工单位给的工程款有限，用工成本却“水涨船高”，中间留给他的利润实在不多。这背后浮现了一个更严峻的现实问题——曾源源不断涌向城市的农民工数量正在急剧缩减，更难有后继之人。现实中，各工程为了留住工人还不得不大幅调涨工钱。
从“活儿挑人”到“人挑活儿”
20年前，张勇从山东老家奔赴北京。当时赶上工程建设高峰，他学着挥锹铲土，当起了农民工。
“虽然一天只挣20块，但大家照样抢着干。”后来，张勇成了包工头，带着老乡们一起干工程。村里人想跟着他到北京干活，都得托关系。没活的时候，只要管饭、有地儿睡，大批农民工不拿工资都挤在办公室外等活。
这一景象早已不在。张勇的劳务公司高峰期聚集着1000多农民工，如今已锐减一半；但凡有一天没活儿，人就跑光了。因为当下农民工已经格外抢手，尤其是掌握了一定技术的“大工”，不愁没地方去。他说，如今已经从“活儿挑人”变成了“人挑活儿”，即便是已经招来的人上了工，只要不是好活儿，工人也撩挑子，说走就走。
农民工也建起微信群“互通有无”。在一个有200多农民工的微信群里，刚有人发布一条东六环工程的招工信息，立刻引来不少人回复。但大家反复打听的是工程的位置、一天给多少钱、累不累。在农民工眼中，满足了收入高、活不累、地不偏等诸多条件，才算好活，这才有吸引力。
在北三环修地铁12号线某标段的项目经理陈华对此深有体会。12号线全线位于地下，地形复杂、管线密布，大多是艰苦的暗挖工程，更不好招工，人一拨一拨地来、也一拨一拨地走。“从年前到现在对1000多农民工进行了入场安全教育，但现在只留了200人干活，剩下的800人都走了。”陈华说，当前是地铁暗挖高峰，但暗挖工人就这么多，工人们通过微信就能知道这条线哪个标段工钱高、活好干，自然就留不住人。
实际工钱比预算定额多好几倍
人难招、要求高，归根结底就是缺人。“劳动力从供大于求变成求大于供，与我国人口中长期发展有关。”中国劳动关系学院劳动关系系主任乔健说，我国劳动力在2011年达到峰值后就已经开始递减，每年净值减少400万，这其中当然包含了农民工。
这个缺口势必反映在钱上。多个工程的负责人直言，近两年招工成本“水涨船高”。比如隧道工程，前年的价格还是每天270元，如今已涨到400多元。
前两年，通州一批房建、市政、配套设施工程同时上马，几十万人大会战。通州某管廊工程负责人给记者拿出两本账：正常来说，木工每天工资320元到350元，钢筋工260元到280元；但在当年的用工高峰时，木工每天工资已达到380元到400元，钢筋工也在350元左右。“别的工地缺人就开始涨钱，我如果不跟着涨，工人立刻就跑了。”他说。
按理说，本市建设工程都有预算定额，招投标时会依据人工定额计算总的人工成本。市住建委网站披露的北京4月工程造价信息中，市政工程的工日单价最低98元，最高109元；轨道工程工日单价最低99元，最高121元。
但这一定额与实际支出大相径庭，甚至差出好几倍。按照张勇承接的隧道工程，每天支付给工人的报酬在400元到500元之间；陈华的地铁工程给农民工支付的报酬也远高于住建部门公布的预算定额，达到四五百元。记者也走访了本市住宅、地铁、地下管廊等多个工程项目部，都明确获悉，按照工程造价信息里定下的人工成本定额，已经完全招不来工人。
表面看不过是用工成本增加，实际上则存在隐忧。为了能留住人，陈华在春节后给工人们每天涨了七八十元。这直接导致所在区间每延米成本增加三四百元，两公里的隧道成本就增加了小百万元。“工程款是死的，用工成本增加了，也就得其它部分来补亏空，可能就会对工程本身产生影响。”
用工制度落后引不来青壮年
20年前，张勇30岁，正值壮年，身边的农民工大多也是这个年龄；今年，张勇50岁，他发现手底下的农民工也是50岁上下。“20年过去了，干这活的还是我们这代人。”让他更担心的是，如果这代人“退休”，建筑行业是否就“后继无人”了。陈华也发现，一个20人的班组里，大部分都是四五十岁的工人，30岁的工人顶多只有一两个。
眼下，工程领域里也正费尽心思寻找可以替代人力的技术。十几公里外的石景山，玉景阳光项目正在建设房子主体结构，小陈是为数不多的“80后”工人，他的工作内容不再是过去的现场浇筑，而是和其他4位年轻的工友一起“拼装”楼房。
这栋楼房的外墙板等都是在工厂预制的，再运到工地组装，被称为“装配式工艺”。此前两年，小陈专门到技术学校里学习装配式技术。在项目经理李峰看来，与混凝土现浇作业相比，装配式建筑作业工人减少了一半，但施工效率反而提升了至少一倍。“对于工人来说，这种工作更有含金量，收入也会更高。”
同样在急需人力的地铁暗挖隧道里，北京也开始尝试“暗挖机械化”。16号线国图站到二里沟站区间里，首次选用了机械化暗挖台车代替人工“手刨”。过去，一个12个人的班组24小时不间断向前挖，也只能挖出来1.5米；而用上暗挖台车，两名司机再配4名工人辅助，一天就能挖4到6米。然而，这种暗挖机械化还处在摸索经验阶段，难以适用于北京全部复杂地形，彻底替代人力还不现实。
技术之外，用工制度上能否吸引80后、90后也格外关键。“80后和90后不再像他们的父辈一样，只图到城里打工挣笔钱回到村里盖房子、娶媳妇，他们的权益意识更强，更想融入到城市当中。但我们这些年农民工用工制度并没有发生实质变化。”乔健认为，建筑行业也应对过去层层转包、分包的用工制度进行改革，应该与农民工签订正式的用工合同，保证相关权益；同时，在社会保障等公共政策上，也应该更加完善，才能吸引80后、90后进入行业。
