在北京市十六届人大二次会议期间，市人大代表、厦航北方总部华北营销中心市场销售处副经理王东建议，加快大兴临空航空物流区京冀区域互联互通。

北京大兴国际机场临空经济区核心区面积约150平方公里，规划了航空物流区、科技创新区和服务保障区三大组团，战略定位为“国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区”。

王东表示，经过四年多的建设，大兴临空从最初一张白纸，到如今塔吊林立、航空城雏形初现，在招商引资、产业集聚、政策创新、区域合作等方面取得了显著成绩。但受三年疫情影响，大兴机场的航线恢复和发展不如预期，人流、物流、资金流、信息流等要素集聚规模还不够大，大兴临空的发展还处于初级阶段，对全球优质资源的吸引力还不够强。

航空物流作为带动临空经济发展的重要产业模式，能够利用机场口岸功能和配套的保税功能，实现港区联动，推动临空经济发展。根据规划，大兴临空的航空物流区占地75平方公里，区内还有19.97平方公里的中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区，能够同时享有北京市、河北省两地自贸试验区政策。

他认为，作为大兴临空规划范围内唯一地跨北京、河北两地的功能区组团，航空物流区应当是最具代表性的京津冀协同发展示范区域。大兴国际机场临空经济区是京津冀协同发展的桥头堡。因此，为更好发挥大兴临空优势，提速大兴临空建设步伐，建议进一步加快航空物流区京冀区域互联互通，为大兴临空实施新的三年计划奠定基础。

航空物流区地跨大兴、廊坊两地，其中大兴礼贤23平方公里、廊坊52平方公里，还与大兴机场红线区相邻，互联互通是更好进行资源整合和带动经济发展的客观需要，道路联通能够降低市场流通成本，对航空物流区拉动大兴临空高质量建设、推动京津冀协同发展至关重要。

王东建议，加快航空物流区内部路网建设，打通京冀交界断头路，进行道路“硬联通”。目前，航空物流区位于河北廊坊的主干道冀兴道、冀航道已经完成施工，距北京界围挡不足十米，应尽快优化进京检查站设置，打通断头路，使廊坊区域与北京区域道路直接联通，加快人流、物流流动，提速临空经济区建设步伐，向京津冀协同发展战略实施10周年献礼。

“航空物流区地跨京冀两地，项目投资建设往往涉及多元利益相关方，需要各方共同参与商议、建设、投资，共享收益。”王东说，通过政策“软联通”，京冀两地能够按照“统一领导、统一规划、统一标准、统一管控、统一考核”的工作原则，共同研究建立与之相适应的精简高效管理体制机制，推动建立统一的市场准入标准，制定统一的产业政策，简化商品、资金、技术和人员的流通手续，节约不必要的交易成本，便利生产要素自由流动，破解京冀两地市政基础设施运营规则差异，实现企业在临空区内办理跨省事务“无感化”。