千龙网讯 随着2024年春运大幕的拉开，一列列满载着思乡之情的列车从北京西站疾驰而出，驶向四面八方。北京地铁7号线，作为连接“北京西站”“环球度假区”等重要节点的交通动脉，日均客运量近50万人次。这不仅考验着列车的运行能力，更对检修工作提出了更高的要求。
奔波万里的列车“回家洗澡”
2月2日，农历小年。上午9点，“嘀--”随着一声响亮的电笛，列车以3km/h的速度缓缓探出车库，轨道班王震师傅开启了今天的洗车作业。“8A001车申请去洗刷库洗车作业”“8A001车申请收到，请等待。”为确保列车在场段内运行安全，王震与信号楼值班员熟练地进行着互通作业，再次核对洗车计划和列车股道、车号。一分钟后，信号机由远而近依次亮起白色灯光，信号楼：“8A001车信号开放，看信号入洗刷库。”王震：“8A001车司机收到，调车白灯，进路开通。”随着一套标准的手指眼看口呼唤动作，王震驾驶列车徐徐驶向洗刷库。
列车在洗涮库前对标停稳后，等待信号开放，信号灯变成绿色后，王震将列车调整为“洗车模式”。伴随着两声鸣笛声，列车缓慢驶入。经过药液、喷淋环节对车体表面进行预湿，轨道旁的巨型毛刷依次启动为车身“搓澡”。当列车运行到端洗位置时，端洗毛刷自动识别列车，开始端部清洗，侧刷立柱自动伸出、高速转动，将车身两侧完全覆盖，进行无死角清洗。20分钟过后，列车在毛刷的“簇拥”下驶离，这时的车身焕然一新，“美美地”驶向一旁进行晾晒，最后经过软化水冲洗和风干，列车焕然一新。
每天交接班后，检修师父们需要检查风压、水量、洗车液酸碱度、配电柜等。春运期间，7号线时常加开列车、延长运行，为了给广大乘客展示一个崭新的形象，洗车任务相对集中了起来。轨道班班长刘洋介绍，洗车库有4个班组，每个班组2名操作员，每个班次为24小时。由于是倒班制，操作员没有正常假日，春节期间正常轮班。按照清洗计划，要保证7号线现有68组列车能达到两周一洗的标准。
“望闻问切”一样都不能少
2月4日，立春。7号线检修中心十余名维修工区员工“精神抖擞”地开始了一天的工作。对于地铁列车而言，存在不同的检修周期，维护工区的小伙子们眼下要对列车开展半月一次的检查，以保证春运期间供车量与安全性。其中，列车的走行部、高压部件及客室门，一直是重点关注对象。维护工区长王大鹏介绍：“作为‘地铁医生’，我们要用好‘听诊器’和‘放大镜’，“扫描”车内设施和车厢外观，每一颗螺栓都要检查到，确保状态正常。”
班组分工明确，在车外，有人拿着手电查看车体外观、空调系统外观、各吊挂部件是否正常。在车内，有人对车辆制动风源系统、客室电暖系统、贯通道密封状态详细排查。在车底，有人对箱体密封状态、润滑油及润滑脂低温状态、母线连接处情况一路看过去。接车时，或听、或看、或蹲、或站、或时常弯腰，对入库车组进行诊断。根据往年经验，春运期间，大件行李乘客人数较多，车门故障也相应增多。为降低客室门故障，去年，7号线检修中心对电隔离按钮进行了创新改造，在此基础上，中心重新对车辆原理图进行研究，梳理电隔离按钮在电路中的供电方式，对更新改造部件进行跟进检测，模拟列车运行中几种运行模式对该部件的影响。经实践验证，车门故障同比去年降低5%。
因为热爱 所以执著
2月9日，除夕。“春节期间，我们要对20辆列车的机械走行部开展检修，每天在深沟里至少走上万步，低头弯腰几百次，还要克服寒冷、油泥和粉尘。”维修工区长张泽说。
车辆走行部的检修是份苦差事。在寂静的夜里，列车的轰鸣声渐行渐远，而他们的工作才刚刚开始。深沟股道里，气温零下5度，检修工们钻到车下作业，仰着头、垫着脚、抬着胳膊，一站就是几个小时，不一会儿身上就被汗水打湿了。然而这些都不是最“难”的，由于车下作业空间狭小，检修时经常会碰到“盲区”，有时只能凭经验，为了精准把握力道，大家把厚手套换成了一次性手套，这样摸上去会更准确。无论是车轮踏面的细微擦伤、轮缘厚度的微妙变化、还是橡胶弹簧的微小裂纹，这些都逃不出他们的“法眼”。尽管工作艰辛，环境恶劣，他们从未抱怨。对他们而言，“机械无小事”不仅仅是一种工作态度，更是一种职业信仰。他们深知，只有下好“笨功夫”，才能确保列车的安全。在完成既定工作之余，他们还会额外制定目标，不断学习和提高自己的技能水平。他们用手中的工具丈量着每一寸机械的精度；他们用耳朵倾听，用眼睛观察，寻找着每一个潜在的问题。
在春运舞台上，他们的工作是一场无声的交响乐，每一个音符都充满了责任与担当。从晨曦微露到夜幕降临，他们始终坚守在岗位上，用专业与奉献谱写着最动人的乐章。他们的眼神中闪烁着坚定的光芒，那是对工作的热爱，对旅客的关怀，对安全的执着。（图文/北京地铁）
千龙网讯 随着2024年春运大幕的拉开，一列列满载着思乡之情的列车从北京西站疾驰而出，驶向四面八方。北京地铁7号线，作为连接“北京西站”“环球度假区”等重要节点的交通动脉，日均客运量近50万人次。这不仅考验着列车的运行能力，更对检修工作提出了更高的要求。
奔波万里的列车“回家洗澡”
2月2日，农历小年。上午9点，“嘀--”随着一声响亮的电笛，列车以3km/h的速度缓缓探出车库，轨道班王震师傅开启了今天的洗车作业。“8A001车申请去洗刷库洗车作业”“8A001车申请收到，请等待。”为确保列车在场段内运行安全，王震与信号楼值班员熟练地进行着互通作业，再次核对洗车计划和列车股道、车号。一分钟后，信号机由远而近依次亮起白色灯光，信号楼：“8A001车信号开放，看信号入洗刷库。”王震：“8A001车司机收到，调车白灯，进路开通。”随着一套标准的手指眼看口呼唤动作，王震驾驶列车徐徐驶向洗刷库。
列车在洗涮库前对标停稳后，等待信号开放，信号灯变成绿色后，王震将列车调整为“洗车模式”。伴随着两声鸣笛声，列车缓慢驶入。经过药液、喷淋环节对车体表面进行预湿，轨道旁的巨型毛刷依次启动为车身“搓澡”。当列车运行到端洗位置时，端洗毛刷自动识别列车，开始端部清洗，侧刷立柱自动伸出、高速转动，将车身两侧完全覆盖，进行无死角清洗。20分钟过后，列车在毛刷的“簇拥”下驶离，这时的车身焕然一新，“美美地”驶向一旁进行晾晒，最后经过软化水冲洗和风干，列车焕然一新。
每天交接班后，检修师父们需要检查风压、水量、洗车液酸碱度、配电柜等。春运期间，7号线时常加开列车、延长运行，为了给广大乘客展示一个崭新的形象，洗车任务相对集中了起来。轨道班班长刘洋介绍，洗车库有4个班组，每个班组2名操作员，每个班次为24小时。由于是倒班制，操作员没有正常假日，春节期间正常轮班。按照清洗计划，要保证7号线现有68组列车能达到两周一洗的标准。
“望闻问切”一样都不能少
2月4日，立春。7号线检修中心十余名维修工区员工“精神抖擞”地开始了一天的工作。对于地铁列车而言，存在不同的检修周期，维护工区的小伙子们眼下要对列车开展半月一次的检查，以保证春运期间供车量与安全性。其中，列车的走行部、高压部件及客室门，一直是重点关注对象。维护工区长王大鹏介绍：“作为‘地铁医生’，我们要用好‘听诊器’和‘放大镜’，“扫描”车内设施和车厢外观，每一颗螺栓都要检查到，确保状态正常。”
班组分工明确，在车外，有人拿着手电查看车体外观、空调系统外观、各吊挂部件是否正常。在车内，有人对车辆制动风源系统、客室电暖系统、贯通道密封状态详细排查。在车底，有人对箱体密封状态、润滑油及润滑脂低温状态、母线连接处情况一路看过去。接车时，或听、或看、或蹲、或站、或时常弯腰，对入库车组进行诊断。根据往年经验，春运期间，大件行李乘客人数较多，车门故障也相应增多。为降低客室门故障，去年，7号线检修中心对电隔离按钮进行了创新改造，在此基础上，中心重新对车辆原理图进行研究，梳理电隔离按钮在电路中的供电方式，对更新改造部件进行跟进检测，模拟列车运行中几种运行模式对该部件的影响。经实践验证，车门故障同比去年降低5%。
因为热爱 所以执著
2月9日，除夕。“春节期间，我们要对20辆列车的机械走行部开展检修，每天在深沟里至少走上万步，低头弯腰几百次，还要克服寒冷、油泥和粉尘。”维修工区长张泽说。
车辆走行部的检修是份苦差事。在寂静的夜里，列车的轰鸣声渐行渐远，而他们的工作才刚刚开始。深沟股道里，气温零下5度，检修工们钻到车下作业，仰着头、垫着脚、抬着胳膊，一站就是几个小时，不一会儿身上就被汗水打湿了。然而这些都不是最“难”的，由于车下作业空间狭小，检修时经常会碰到“盲区”，有时只能凭经验，为了精准把握力道，大家把厚手套换成了一次性手套，这样摸上去会更准确。无论是车轮踏面的细微擦伤、轮缘厚度的微妙变化、还是橡胶弹簧的微小裂纹，这些都逃不出他们的“法眼”。尽管工作艰辛，环境恶劣，他们从未抱怨。对他们而言，“机械无小事”不仅仅是一种工作态度，更是一种职业信仰。他们深知，只有下好“笨功夫”，才能确保列车的安全。在完成既定工作之余，他们还会额外制定目标，不断学习和提高自己的技能水平。他们用手中的工具丈量着每一寸机械的精度；他们用耳朵倾听，用眼睛观察，寻找着每一个潜在的问题。
在春运舞台上，他们的工作是一场无声的交响乐，每一个音符都充满了责任与担当。从晨曦微露到夜幕降临，他们始终坚守在岗位上，用专业与奉献谱写着最动人的乐章。他们的眼神中闪烁着坚定的光芒，那是对工作的热爱，对旅客的关怀，对安全的执着。（图文/北京地铁）
