2月25日，记者来到北京城市副中心站综合交通枢纽施工现场，城市副中心站综合交通枢纽建成后是亚洲最大的地下综合交通枢纽，也是链接“轨道上的京津冀”的重要节点。京投枢纽公司设备管理部工程师段毅介绍，项目于2024年底实现主体基本完工，目前正在进行设备安装、装修装饰和运营筹备等工作，计划2025年底基本建成。图为拍摄的北京城市副中心站综合交通枢纽。千龙网记者 陈健男摄

记者在现场看到，这座枢纽主站房与普通车站不同，这里地面上只能看到船帆一样的10座“京帆”屋盖建筑用来支撑地下枢纽采光和控制热辐射，轨道、站台和候车厅以及配套场站都隐藏在地下。图为拍摄的北京城市副中心站综合交通枢纽。千龙网记者 陈健男摄

副中心站枢纽最引人注目的就是10面船帆一样的建筑，称作“京帆”屋盖，寓意大运河上启航帆船。“京帆”下巨大的公共空间，并不是传统意义的站前广场，而是集合商业休闲、时尚运动等多种功能。通过对“京帆”精心的设计施工，整个地下空间更加开敞、更加舒适，成为一个适合人们在此交流、逗留的“城市会客厅”。 图为拍摄的北京城市副中心站综合交通枢纽。千龙网记者 陈健男摄

整个副中心站枢纽地下空间十分开阔，内部共有3层，地下1层是方便旅客的餐饮商业区以及接驳场站；地下2层是火车、地铁的站厅及轨道交通换乘区域；地下3层有32米深，分别是是城际交通和轨道交通那个的站台层及轨道。图为拍摄的北京城市副中心站综合交通枢纽。千龙网记者 陈健男摄

为了破解拥堵城市病，副中心站枢纽建立了应对疏散庞大客流量的规划设计，有100多个出入口，其中60个都是与地面楼宇直接联通的，工作和居住在附近的居民可以选择从家门口的电梯直接坐到站厅层（就是B2层），实现“无缝衔接”，整个枢纽通过“立体接驳＋多点进出”的交通衔接方案，最大程度避免旅客流和地面行人交叉，还规划了地铁和国铁安检互认机制方便旅客和居民的体现，特别是地下2层的公共换乘通廊，可实现火车、地铁、公交接驳等多种交通方式的换乘出入口都在这里，平均换乘时间只需3分钟。图为拍摄的北京城市副中心站综合交通枢纽。千龙网记者 陈健男摄

未来，这里将集成2条城际铁路、4条轨道交通、1条市郊铁路、15条公交接驳线路；未来可15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场和河北唐山，1小时到达雄安新区和天津滨海新区，高效辐射京津冀、快速连接中心城、便捷服务北京副中心。图为拍摄的北京城市副中心站综合交通枢纽。千龙网记者 陈健男摄