久久为功、善作善成。过去十年，京津冀协同发展夯基垒台、落子布局，从谋篇布局的“大写意”，到精耕细作的“工笔画”，兄弟同心铸就了新的区域发展增长极。
当前，京津冀协同发展已进入全方位、高质量深入推进的阶段，在已有基础上向前推进的每一步，都将更考验智慧担当与历史耐心。
往昔已展千重锦，明朝更进百尺竿。在第二个十年的开局之年，长安街知事推出系列报道“京津冀一把手访谈录”，邀请三地市区和政府部门“一把手”，分享发展经验，展望美好蓝图。
北京市交通委员会党组书记、主任李军会
交通作为京津冀协同发展率先突破的三个重点领域之一，在三地的共同努力下，京津冀交通一体化从蓝图迈向现实。近日，长安街知事（微信ID：Capitalnews）专访北京市交通委员会党组书记、主任李军会，解读京津冀交通一体化“成绩单”。
“轨道上的京津冀”
主骨架基本成型
知事：11年来，“轨道上的京津冀”极大拉近了三地时空距离，将京津双城变同城。请您介绍一下，轨道交通如何助力京津冀协同发展？
李军会：京津冀协同发展战略实施以来，京雄城际铁路、京唐（京滨）城际铁路、津兴城际铁路等相继建成通车，北京市域内4条市郊铁路运营总里程达365公里。
截至2024年底，京津冀区域内高铁总里程由2013年的1284公里增长到2024年的2669公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖；京津冀铁路营业里程超1.1万公里，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模。
一城际列车行驶在京哈高铁河北省承德市承德县境内。图源：新华社
知事：请您介绍一下京津冀1小时交通圈的建设情况。
李军会：11年来，“轨道上的京津冀”不断完善并持续发挥作用。高速铁路方面，区域内国家高铁主通道加快完善，京张高铁、京哈高铁等相继建成通车，京津冀与东北、西北等周边区域联通时间大幅缩短，城市群间良性互动局面初步形成，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5-2小时通达。
城际铁路方面，京雄城际、京唐城际（燕郊至唐山）、津兴城际、怀兴城际（一期）等相继开通运营，京津冀城市群内部联系更加紧密，北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达，京雄津保唐“0.5-1小时交通圈”已经形成。
市郊铁路方面，本市陆续开行了S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线，北京和天津中心城区与新城、卫星城之间的“0.5小时通勤圈”加速构建，未来将对支撑长距离通勤、引导城镇空间优化拓展发挥日益重要的作用。
此外，城市轨道交通不断向外围新城拓展延伸。截至2024年底，北京地铁运营总里程达879公里，与外围新城及副中心连接的轨道线路达到15条，北京与外围新城之间的轨道联系更加便捷顺畅。
“八站两场”枢纽新格局
将正式形成
知事：大家都很关注平谷线的建设进展，能否介绍下工程进度？
李军会：平谷线（M22号线）是京津冀协同发展首条跨区域城市轨道交通线路，是联通北京市朝阳城区、城市副中心、平谷区和河北省廊坊燕郊的重要交通通道。建成后，从燕郊到北京城市副中心仅需9分钟，到北京CBD东大桥站最短时间约为32分钟，大大提升沿线群众的出行效率，同时也将大幅释放京通-通燕交通廊道运行压力。
目前，全线已有13座车站实现结构封顶，9个区间实现了双向贯通，工程整体进展顺利。
北京轨道交通22号线（平谷线）河北段燕郊站建设现场。图源：新华社
知事：城市副中心站综合交通枢纽建成后，未来对于京津冀协同发展有何意义？
李军会：2014年以来，清河站、北京朝阳站、北京丰台站相继建成运营，北京已实现“七站两场”枢纽格局。
北京城市副中心站作为北京市面向全国的重要综合枢纽，将集成2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点。建成后，这里将是亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现1小时抵达河北雄安新区和天津滨海新区，35分钟直达大兴国际机场、唐山市，15分钟抵达首都国际机场及北京核心区。届时，北京会正式形成“八站两场”枢纽新格局。
建设北京城市副中心站，不仅是承接非首都功能疏解、连接雄安新区、促进周边地区一体化发展的重要平台，也是京津冀协同发展战略和交通强国建设的生动实践。
北京城市副中心站枢纽工程现场施工。图源：新华社
区域高速路网
将持续优化完善
知事：除了轨道交通，11年来三地高速公路交通网也加快织密，请您介绍一下高速路网如何为三地往来提速？
李军会：11年来，京台、京昆、京礼、京雄等一批国家高速公路建成通车，已形成了以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的京津冀高速公路主干网。
截至2024年底，京津冀三省市高速公路总里程达1.1万公里（北京1276公里），较2014年增长近四成。特别是2024年，京蔚高速全线通车，区域内新增1条连接西部区域的交通要道，北京西六环至河北蔚县驾车时间由3小时缩至2小时。此外，还有承平高速、108新线高速、京密高速等高速公路正加快实施，区域高速路网将持续优化完善。
知事：在刚过去的2024年，关于京津、京冀“牵手”道路建设有何进展，未来跨界道路还有哪些规划？
李军会：2024年，市交通委携手津冀持续优化交通路网布局，实现了厂通路、通清路、西太路、长双路等跨界道路联通，三地衔接道路达到76条段。
2025年，区域路网的织补加密仍是三地“牵头”的一项重要工作。计划年底前，陆续实现承平高速、京平高速改扩建、石小路等跨界道路通车，加快推进108新线高速、京密高速、国道335等项目建设，增强区域交通设施供给能力，优化路网出行结构。
满足个性化出行需求
广受通勤人员好评
知事：定制快巴自开通以来，广受通勤人员好评，请介绍一下目前的发展情况？
李军会：目前，京津冀“通勤定制快巴”已经开通了河北燕郊、大厂、香河、固安、永清、涿州、廊坊城区和天津武清、宝坻、海教园以及雄安新区至北京地区11条线路共39条支线。自开通试运营以来，平台用户量超26万，累计开行8.42万余车次，日客运量约7400余人次，投入运营的车辆数从开通初期16辆增加到现在的86辆。
下一步，我们在前期试点经验的基础上，结合环京毗邻区域的需求开展调研，进一步推广、扩大覆盖面，满足更多的个性化出行需求。
京津冀“通勤定制快巴”。图源：北京日报
知事：11年来，随着京津冀三省市综合交通体系不断完善，跨区域出行越来越便捷，三地之间联系更加紧密。请您介绍一下，市民出行还能享受到哪些便利？
李军会：首先，多层级的轨道交通服务体系为区域发展提供有力保障。在国铁集团的大力支持下，京津城际扩容提效、亦庄火车站启用，京津城际运力进一步释放。北京站、北京北站等多个铁路站实现高铁与市郊铁路、城市轨道的便捷换乘，有效缩短了各交通方式的换乘时间。今年初，国铁集团利用既有铁路资源，又增开了不同方向的通勤列车，大大方便了环京上班族的通勤出行，受到通勤族的好评。
跨省道路客运服务形成有效补充。38条跨省公交线路常态化运营，服务覆盖17个环京县市及地区，每日运送乘客约22万人次。京津冀通勤定制快巴不断延伸覆盖，上面我也介绍过，日均客流也在稳步上涨，特别是前置安检、走公交专用道等措施，大幅缩短了环京地市进京通勤和日常出行时间。
此外，三地深化区域法治协同，完善区域执法联席机制，推动执法一体化，营造了更加安全有序的出行环境。
带动相关产业发展
创造大量就业岗位
知事：交通一体化建设对京津冀区域产业结构调整优化转型、北京非首都功能疏解等方面起到了怎样的支撑作用？
李军会：交通基础设施是区域社会经济活动的重要运输载体，有效增强了三省市经济的影响力和辐射力，促进了区域产业结构调整优化。11年来，北京持续加大交通基础设施投资，进一步推动交通运输网络优化和服务水平提升，为京津冀三地经济发展、产业结构优化等提供了支撑保障。
区域交通发展加快了各类生产要素流通和周转速度，促进了京津冀区域产业结构调整优化“六链五群”转型。11年来，京津冀区域经济总量连跨6个万亿元台阶，2024年区域地区生产总值达到11.5万亿元，经济总量再上新台阶。产业结构得到优化，2024年京津冀的第三产业比重近七成，较2013年提高10.8个百分点。
区域交通发展支撑了北京非首都功能疏解，产业人口向城市副中心和雄安新区有序疏解。截至2024年底，北京城市副中心高新技术企业数量突破1200家，运河商务区累计注册企业1.8万家。央企在雄安新区设立各类机构超300家，相关疏解及配套服务单位近2万人在雄安参加职工医疗保险。
未来，北京交通将一如既往发挥支撑引领和服务保障作用，推动区域协同发展持续向纵深迈进，为加快交通强国建设贡献更多力量。
久久为功、善作善成。过去十年，京津冀协同发展夯基垒台、落子布局，从谋篇布局的“大写意”，到精耕细作的“工笔画”，兄弟同心铸就了新的区域发展增长极。
当前，京津冀协同发展已进入全方位、高质量深入推进的阶段，在已有基础上向前推进的每一步，都将更考验智慧担当与历史耐心。
往昔已展千重锦，明朝更进百尺竿。在第二个十年的开局之年，长安街知事推出系列报道“京津冀一把手访谈录”，邀请三地市区和政府部门“一把手”，分享发展经验，展望美好蓝图。
北京市交通委员会党组书记、主任李军会
交通作为京津冀协同发展率先突破的三个重点领域之一，在三地的共同努力下，京津冀交通一体化从蓝图迈向现实。近日，长安街知事（微信ID：Capitalnews）专访北京市交通委员会党组书记、主任李军会，解读京津冀交通一体化“成绩单”。
“轨道上的京津冀”
主骨架基本成型
知事：11年来，“轨道上的京津冀”极大拉近了三地时空距离，将京津双城变同城。请您介绍一下，轨道交通如何助力京津冀协同发展？
李军会：京津冀协同发展战略实施以来，京雄城际铁路、京唐（京滨）城际铁路、津兴城际铁路等相继建成通车，北京市域内4条市郊铁路运营总里程达365公里。
截至2024年底，京津冀区域内高铁总里程由2013年的1284公里增长到2024年的2669公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖；京津冀铁路营业里程超1.1万公里，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模。
一城际列车行驶在京哈高铁河北省承德市承德县境内。图源：新华社
知事：请您介绍一下京津冀1小时交通圈的建设情况。
李军会：11年来，“轨道上的京津冀”不断完善并持续发挥作用。高速铁路方面，区域内国家高铁主通道加快完善，京张高铁、京哈高铁等相继建成通车，京津冀与东北、西北等周边区域联通时间大幅缩短，城市群间良性互动局面初步形成，京津冀区域主要城市之间基本实现1.5-2小时通达。
城际铁路方面，京雄城际、京唐城际（燕郊至唐山）、津兴城际、怀兴城际（一期）等相继开通运营，京津冀城市群内部联系更加紧密，北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达，京雄津保唐“0.5-1小时交通圈”已经形成。
市郊铁路方面，本市陆续开行了S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线，北京和天津中心城区与新城、卫星城之间的“0.5小时通勤圈”加速构建，未来将对支撑长距离通勤、引导城镇空间优化拓展发挥日益重要的作用。
此外，城市轨道交通不断向外围新城拓展延伸。截至2024年底，北京地铁运营总里程达879公里，与外围新城及副中心连接的轨道线路达到15条，北京与外围新城之间的轨道联系更加便捷顺畅。
“八站两场”枢纽新格局
将正式形成
知事：大家都很关注平谷线的建设进展，能否介绍下工程进度？
李军会：平谷线（M22号线）是京津冀协同发展首条跨区域城市轨道交通线路，是联通北京市朝阳城区、城市副中心、平谷区和河北省廊坊燕郊的重要交通通道。建成后，从燕郊到北京城市副中心仅需9分钟，到北京CBD东大桥站最短时间约为32分钟，大大提升沿线群众的出行效率，同时也将大幅释放京通-通燕交通廊道运行压力。
目前，全线已有13座车站实现结构封顶，9个区间实现了双向贯通，工程整体进展顺利。
北京轨道交通22号线（平谷线）河北段燕郊站建设现场。图源：新华社
知事：城市副中心站综合交通枢纽建成后，未来对于京津冀协同发展有何意义？
李军会：2014年以来，清河站、北京朝阳站、北京丰台站相继建成运营，北京已实现“七站两场”枢纽格局。
北京城市副中心站作为北京市面向全国的重要综合枢纽，将集成2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点。建成后，这里将是亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现1小时抵达河北雄安新区和天津滨海新区，35分钟直达大兴国际机场、唐山市，15分钟抵达首都国际机场及北京核心区。届时，北京会正式形成“八站两场”枢纽新格局。
建设北京城市副中心站，不仅是承接非首都功能疏解、连接雄安新区、促进周边地区一体化发展的重要平台，也是京津冀协同发展战略和交通强国建设的生动实践。
北京城市副中心站枢纽工程现场施工。图源：新华社
区域高速路网
将持续优化完善
知事：除了轨道交通，11年来三地高速公路交通网也加快织密，请您介绍一下高速路网如何为三地往来提速？
李军会：11年来，京台、京昆、京礼、京雄等一批国家高速公路建成通车，已形成了以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的京津冀高速公路主干网。
截至2024年底，京津冀三省市高速公路总里程达1.1万公里（北京1276公里），较2014年增长近四成。特别是2024年，京蔚高速全线通车，区域内新增1条连接西部区域的交通要道，北京西六环至河北蔚县驾车时间由3小时缩至2小时。此外，还有承平高速、108新线高速、京密高速等高速公路正加快实施，区域高速路网将持续优化完善。
知事：在刚过去的2024年，关于京津、京冀“牵手”道路建设有何进展，未来跨界道路还有哪些规划？
李军会：2024年，市交通委携手津冀持续优化交通路网布局，实现了厂通路、通清路、西太路、长双路等跨界道路联通，三地衔接道路达到76条段。
2025年，区域路网的织补加密仍是三地“牵头”的一项重要工作。计划年底前，陆续实现承平高速、京平高速改扩建、石小路等跨界道路通车，加快推进108新线高速、京密高速、国道335等项目建设，增强区域交通设施供给能力，优化路网出行结构。
满足个性化出行需求
广受通勤人员好评
知事：定制快巴自开通以来，广受通勤人员好评，请介绍一下目前的发展情况？
李军会：目前，京津冀“通勤定制快巴”已经开通了河北燕郊、大厂、香河、固安、永清、涿州、廊坊城区和天津武清、宝坻、海教园以及雄安新区至北京地区11条线路共39条支线。自开通试运营以来，平台用户量超26万，累计开行8.42万余车次，日客运量约7400余人次，投入运营的车辆数从开通初期16辆增加到现在的86辆。
下一步，我们在前期试点经验的基础上，结合环京毗邻区域的需求开展调研，进一步推广、扩大覆盖面，满足更多的个性化出行需求。
京津冀“通勤定制快巴”。图源：北京日报
知事：11年来，随着京津冀三省市综合交通体系不断完善，跨区域出行越来越便捷，三地之间联系更加紧密。请您介绍一下，市民出行还能享受到哪些便利？
李军会：首先，多层级的轨道交通服务体系为区域发展提供有力保障。在国铁集团的大力支持下，京津城际扩容提效、亦庄火车站启用，京津城际运力进一步释放。北京站、北京北站等多个铁路站实现高铁与市郊铁路、城市轨道的便捷换乘，有效缩短了各交通方式的换乘时间。今年初，国铁集团利用既有铁路资源，又增开了不同方向的通勤列车，大大方便了环京上班族的通勤出行，受到通勤族的好评。
跨省道路客运服务形成有效补充。38条跨省公交线路常态化运营，服务覆盖17个环京县市及地区，每日运送乘客约22万人次。京津冀通勤定制快巴不断延伸覆盖，上面我也介绍过，日均客流也在稳步上涨，特别是前置安检、走公交专用道等措施，大幅缩短了环京地市进京通勤和日常出行时间。
此外，三地深化区域法治协同，完善区域执法联席机制，推动执法一体化，营造了更加安全有序的出行环境。
带动相关产业发展
创造大量就业岗位
知事：交通一体化建设对京津冀区域产业结构调整优化转型、北京非首都功能疏解等方面起到了怎样的支撑作用？
李军会：交通基础设施是区域社会经济活动的重要运输载体，有效增强了三省市经济的影响力和辐射力，促进了区域产业结构调整优化。11年来，北京持续加大交通基础设施投资，进一步推动交通运输网络优化和服务水平提升，为京津冀三地经济发展、产业结构优化等提供了支撑保障。
区域交通发展加快了各类生产要素流通和周转速度，促进了京津冀区域产业结构调整优化“六链五群”转型。11年来，京津冀区域经济总量连跨6个万亿元台阶，2024年区域地区生产总值达到11.5万亿元，经济总量再上新台阶。产业结构得到优化，2024年京津冀的第三产业比重近七成，较2013年提高10.8个百分点。
区域交通发展支撑了北京非首都功能疏解，产业人口向城市副中心和雄安新区有序疏解。截至2024年底，北京城市副中心高新技术企业数量突破1200家，运河商务区累计注册企业1.8万家。央企在雄安新区设立各类机构超300家，相关疏解及配套服务单位近2万人在雄安参加职工医疗保险。
未来，北京交通将一如既往发挥支撑引领和服务保障作用，推动区域协同发展持续向纵深迈进，为加快交通强国建设贡献更多力量。
