“从北京马驹桥出发，途经河北廊坊，最终抵达天津……”在京津塘高速公路上，每天都会有几辆重卡组成编队、沿路而行。这一车队的外观并无特殊之处，凑近了看才会发现，原来车辆主驾上并没有司机。
来自国内首个跨省自动驾驶干线物流货运的场景令人震撼。京津塘高速一头连着天津港，一头深入北京腹地，沿线贯穿五个国家级经济开发区，被视为三地协同发展的“黄金通道”。去年4月，作为全国首条跨省测试道路，京津塘高速自动驾驶干线物流测试场景全线开放，全程无需接管，自动驾驶重卡实现三地联运。截至2024年12月底，资质企业路测里程已超500万公里，货物运输量超8.6亿吨公里。交通“含智量”越来越足，相关企业有了练兵之所，也打开了人们对于未来的无限想象。
自动驾驶开启“高速模式”，离不开背后的协同密码。很长一段时间以来，自动驾驶发展迅猛，但大多产品测试仍局限在城市道路，尤其卡车商业化运行，面临跨省堵点。毕竟，不同地区政策规则不同，想要跑上干线物流路线，除了涉及各省市的申请考核，还需要各地开放相关道路测试。再看京津冀地区，从发布新能源和智能网联汽车产业链图谱，到推进测试场景共享、测试牌照互认、测试结果互通，再到制定标准统一、跨域连通的自动驾驶示范政策措施，一套组合拳直击堵点，为贯通经济走廊注入“智能”基因。
从“共建一条路”，到“共造一台车”，再到“车路云一体化”，三地企业的技术研发、成果转化按下了加速键。当然，着眼于相关产业的发展需求，当下仍有诸多难题亟待攻克。比如，尽管自动驾驶卡车在试点项目中表现不俗，但面对千变万化的实际路况，驾驶系统有时还显“力不从心”；再如，目前自动驾驶卡车仍需设有安全员，从“主驾无人”走向“车内无人”，政策与技术都还有相当长的路要走。
通过收费站，自动驾驶模式开启，安全员松开了方向盘。这样的场景，让人真切感受到，未来已来。继续坚持问题导向，加大攻坚力度，发挥协同效应，“更聪明的卡车”才能行稳致远。
“从北京马驹桥出发，途经河北廊坊，最终抵达天津……”在京津塘高速公路上，每天都会有几辆重卡组成编队、沿路而行。这一车队的外观并无特殊之处，凑近了看才会发现，原来车辆主驾上并没有司机。
来自国内首个跨省自动驾驶干线物流货运的场景令人震撼。京津塘高速一头连着天津港，一头深入北京腹地，沿线贯穿五个国家级经济开发区，被视为三地协同发展的“黄金通道”。去年4月，作为全国首条跨省测试道路，京津塘高速自动驾驶干线物流测试场景全线开放，全程无需接管，自动驾驶重卡实现三地联运。截至2024年12月底，资质企业路测里程已超500万公里，货物运输量超8.6亿吨公里。交通“含智量”越来越足，相关企业有了练兵之所，也打开了人们对于未来的无限想象。
自动驾驶开启“高速模式”，离不开背后的协同密码。很长一段时间以来，自动驾驶发展迅猛，但大多产品测试仍局限在城市道路，尤其卡车商业化运行，面临跨省堵点。毕竟，不同地区政策规则不同，想要跑上干线物流路线，除了涉及各省市的申请考核，还需要各地开放相关道路测试。再看京津冀地区，从发布新能源和智能网联汽车产业链图谱，到推进测试场景共享、测试牌照互认、测试结果互通，再到制定标准统一、跨域连通的自动驾驶示范政策措施，一套组合拳直击堵点，为贯通经济走廊注入“智能”基因。
从“共建一条路”，到“共造一台车”，再到“车路云一体化”，三地企业的技术研发、成果转化按下了加速键。当然，着眼于相关产业的发展需求，当下仍有诸多难题亟待攻克。比如，尽管自动驾驶卡车在试点项目中表现不俗，但面对千变万化的实际路况，驾驶系统有时还显“力不从心”；再如，目前自动驾驶卡车仍需设有安全员，从“主驾无人”走向“车内无人”，政策与技术都还有相当长的路要走。
通过收费站，自动驾驶模式开启，安全员松开了方向盘。这样的场景，让人真切感受到，未来已来。继续坚持问题导向，加大攻坚力度，发挥协同效应，“更聪明的卡车”才能行稳致远。
