不用担心拥堵，不需要考虑是否有停车位，电动自行车以其轻便的特点，给人们的出行带来了极大便利。然而，不断增加的电动自行车数量和日益凸显的道路资源矛盾，让我们不得不重新审视电动自行车出行背后隐藏的安全风险隐患。
闯灯、逆行、斜穿路口、占机动车道行驶……近日，新京报记者在北京多个路口蹲守发现，部分骑车人无视交通法规“任性”驾驶，早晚高峰时段，电动自行车违法违规行为甚至加剧了局部道路拥堵程度。
3月11日下午6点，昌平区立汤路与中东路交叉口，十余辆电动自行车逆行提前进入路口等候。 摄影/新京报记者 王贵彬
现象1
路口内斜穿、抢行严重 闯红灯情况多发
3月13日早高峰时段，丰台区蒲黄榆路口内，各种车辆往来交织。路口内施划了红色非机动车通行区域，清晰醒目。不过许多市民只按自己意愿骑行，不顾逆行危险，有的电动自行车直接骑入机动车通行区域，甚至在路口内加速斜穿拐出S弯，引得过往车辆纷纷避让。
8点06分，蒲黄榆路口西向东方向仍是红灯指示，但十余辆电动自行车逆行抢先进入路口内等候，并排停放的宽度几乎占据了半个路口。当南北向信号灯刚由绿变红，东西向信号灯还有几秒变绿时，这些“小电驴”便直接冲了出去，其中还有不少是骑车送孩子上学的家长。面对逆行者，对面正常骑行的人只能与其“擦肩而过”。
近年来，北京交管部门为应对非机动车出行比例增长的新趋势，在一些交通流量较大的路口陆续设置了自行车左转专用信号灯，给予骑行者直接左转通行路口的路权。
海淀区五道口地区的成府路与荷清路交叉口便是北京较早设置自行车左转信号灯的路口。3月12日下午，记者探访发现，骑行者普遍存在忽视信号灯指示的情况，在直行的绿色信号灯还剩几秒钟时，便有按捺不住的“小电驴”闯红灯左转进入路口。
近年来，北京交管部门持续加强对电动自行车的秩序疏导和违法整治。3月12日下午5点半，西城区平安里路口的交警和交通协管员已经上岗，正在进行交通秩序疏导。多位骑“电驴”闯红灯、逆行或者在人行步道上骑行的市民都被交警拦停处罚。
现象2
早晚高峰交通压力大 骑行者提前越线普遍
去年11月，北京交管部门在全市范围内试点非机动车停止线后移管理措施，并同步开展执法检查，以保障人行横道通行秩序。不少路口完成改造后，非机动车道停止线施划位置后移了3至5米。不过不少市民对“越线停车”问题的重视程度仍旧不足。
3月11日下午4点，记者在朝阳区望京地区的广顺北大街与阜通西大街交叉口看到，路口各个方向上都有越线停留的电动自行车。
类似的情况在朝阳区双井路口同样存在。记者持续多日进行观察，发现有不少电动自行车违规提前进入路口，一些骑行者甚至在机动车左转信号灯亮起时，就直接闯红灯抢行，“逼停”了正常通行的机动车。
3月12日早上9点，双井路口南向北方向上，信号灯是红色，数十辆沿东三环辅路前行的电动自行车竟趁着车流间隙，直接停在路口正中间，丝毫不顾身边疾驰的汽车。
经常在双井路口驾车通行的市民王先生说，自己遇到过好几次被抢行的电动自行车“逼停”的情况，“明明机动车左转方向是绿灯，但所有汽车都要贴得很近才行，只要中间空隙稍微拉大一点，就会有电动自行车挤过来。”
不过有多位电动自行车骑行者向记者反映，在他们的视角下，由于路口道路划分不够合理，才使得其越线停车。市民孙女士几乎每天都要骑“电驴”从东三环双井桥下通过，她表示，该路口的非机动车道过于狭窄，与自行车、电动车的通行量明显不匹配，越线停车实属无奈之举。“如果规规矩矩在非机动车道内排队等候，后面的人在信号灯变绿的后半分钟里也不一定能进入路口。此外，在停车等候时，后方也时常有需要右转的自行车，若是想让人家通过，排在前面的人就必须提前骑进路口。”
现象3
车道过窄、违停阻挡 电动车冒险骑进机动车道
在市民反映强烈的电动自行车骑行乱象中，还有一类较为危险的情况是违规驶入机动车道。近期交管部门已加大对广渠路上电动自行车违规骑入机动车道的查处力度，早高峰时段经常能看到交警对违法骑行者进行处罚。但由于这一违法群体规模较为庞大，且罚款额度较低，在没有交警现场值守时，骑行者便降低了自觉遵守交规的意识。
3月12日早高峰，记者在广渠路邻近双井路口的路段上定点观测，在9点半至9点45分，有近半数电动自行车直接骑入机动车道。
当天晚间，记者在昌平区立水桥地区的立汤路与中东路交叉口看到，在立汤路南向北方向上，每当信号灯变绿，都会有密集成群的“电驴”快速驶过路口，其中只有很少一部分会进入非机动车道。
“主要是非机动车道太窄了，且路口经常有汽车和电动自行车堵着，要想骑进去就得拐一个急弯。”“这边就不应该设置隔离护栏，有时候我们只是想借用一下机动车道超车，之后就骑回非机动车道，但现在只能一条路骑到护栏终点。”多位经常在此处通行的市民告诉记者，自己选择骑入机动车道并非有意为之，希望未来在类似道路内，非机动车道布局可以更加科学和人性化。
记者注意到，市民反映的这些情况在不少路口都确实存在，一些自行车违规提前进入路口停车等待，导致正常通行的自行车无法顺利骑入非机动车道。
■追问
如何刹住“疯狂的电驴”？
北京市自行车电动车行业协会数据显示，截至2024年，北京市电动自行车保有量约500万辆。如此庞大的数量背后，是人们对便捷出行的需求。“小电驴”为公众出行带来方便，但同时也暴露出各种交通安全问题。
如何刹住“疯狂的电驴”？各方都在积极探索。
2018年11月1日起，《北京市非机动车管理条例》施行，对电动自行车实行登记管理，要求电动自行车登记挂牌后才可以上路。
去年底，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》发布，将于2025年9月1日实施。新国标要求，具有电驱动功能的电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求，同时完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，加严制动距离要求，以保障骑行安全，减少碰撞事故发生。
交管部门也常年将非机动车违法行为治理列为日常执法重点。2024年8月，针对群众反映强烈的非机动车违法突出情况，北京交管部门曾全面开展执法整治，对各类违法行为依法严格查处。据统计，截至当月28日，已处罚非机动车闯灯、逆行等违法行为31.7万余起。
北京交管部门介绍，为保证骑行人安全，在执法过程中，民警采取先降速、再拦截，先发现、再处罚的方式，发现一起，纠正一起，处罚一起。同时开展警示教育，告知当事人违法骑行的危害。
保障“电驴”出行安全，需要多管齐下、多方努力。作为道路安全第一责任人，广大骑行者也应时刻绷紧交通安全这根弦儿，了解相关法律规定，自觉做到守法骑行、文明骑行，切实保护自己和他人的出行安全。（记者 裴剑飞）
3月13日早高峰时段，丰台区蒲黄榆路口内，有电动自行车斜穿、闯灯进入路口，与一旁的汽车“擦肩而过”。
不用担心拥堵，不需要考虑是否有停车位，电动自行车以其轻便的特点，给人们的出行带来了极大便利。然而，不断增加的电动自行车数量和日益凸显的道路资源矛盾，让我们不得不重新审视电动自行车出行背后隐藏的安全风险隐患。
闯灯、逆行、斜穿路口、占机动车道行驶……近日，新京报记者在北京多个路口蹲守发现，部分骑车人无视交通法规“任性”驾驶，早晚高峰时段，电动自行车违法违规行为甚至加剧了局部道路拥堵程度。
3月11日下午6点，昌平区立汤路与中东路交叉口，十余辆电动自行车逆行提前进入路口等候。 摄影/新京报记者 王贵彬
现象1
路口内斜穿、抢行严重 闯红灯情况多发
3月13日早高峰时段，丰台区蒲黄榆路口内，各种车辆往来交织。路口内施划了红色非机动车通行区域，清晰醒目。不过许多市民只按自己意愿骑行，不顾逆行危险，有的电动自行车直接骑入机动车通行区域，甚至在路口内加速斜穿拐出S弯，引得过往车辆纷纷避让。
8点06分，蒲黄榆路口西向东方向仍是红灯指示，但十余辆电动自行车逆行抢先进入路口内等候，并排停放的宽度几乎占据了半个路口。当南北向信号灯刚由绿变红，东西向信号灯还有几秒变绿时，这些“小电驴”便直接冲了出去，其中还有不少是骑车送孩子上学的家长。面对逆行者，对面正常骑行的人只能与其“擦肩而过”。
近年来，北京交管部门为应对非机动车出行比例增长的新趋势，在一些交通流量较大的路口陆续设置了自行车左转专用信号灯，给予骑行者直接左转通行路口的路权。
海淀区五道口地区的成府路与荷清路交叉口便是北京较早设置自行车左转信号灯的路口。3月12日下午，记者探访发现，骑行者普遍存在忽视信号灯指示的情况，在直行的绿色信号灯还剩几秒钟时，便有按捺不住的“小电驴”闯红灯左转进入路口。
近年来，北京交管部门持续加强对电动自行车的秩序疏导和违法整治。3月12日下午5点半，西城区平安里路口的交警和交通协管员已经上岗，正在进行交通秩序疏导。多位骑“电驴”闯红灯、逆行或者在人行步道上骑行的市民都被交警拦停处罚。
现象2
早晚高峰交通压力大 骑行者提前越线普遍
去年11月，北京交管部门在全市范围内试点非机动车停止线后移管理措施，并同步开展执法检查，以保障人行横道通行秩序。不少路口完成改造后，非机动车道停止线施划位置后移了3至5米。不过不少市民对“越线停车”问题的重视程度仍旧不足。
3月11日下午4点，记者在朝阳区望京地区的广顺北大街与阜通西大街交叉口看到，路口各个方向上都有越线停留的电动自行车。
类似的情况在朝阳区双井路口同样存在。记者持续多日进行观察，发现有不少电动自行车违规提前进入路口，一些骑行者甚至在机动车左转信号灯亮起时，就直接闯红灯抢行，“逼停”了正常通行的机动车。
3月12日早上9点，双井路口南向北方向上，信号灯是红色，数十辆沿东三环辅路前行的电动自行车竟趁着车流间隙，直接停在路口正中间，丝毫不顾身边疾驰的汽车。
经常在双井路口驾车通行的市民王先生说，自己遇到过好几次被抢行的电动自行车“逼停”的情况，“明明机动车左转方向是绿灯，但所有汽车都要贴得很近才行，只要中间空隙稍微拉大一点，就会有电动自行车挤过来。”
不过有多位电动自行车骑行者向记者反映，在他们的视角下，由于路口道路划分不够合理，才使得其越线停车。市民孙女士几乎每天都要骑“电驴”从东三环双井桥下通过，她表示，该路口的非机动车道过于狭窄，与自行车、电动车的通行量明显不匹配，越线停车实属无奈之举。“如果规规矩矩在非机动车道内排队等候，后面的人在信号灯变绿的后半分钟里也不一定能进入路口。此外，在停车等候时，后方也时常有需要右转的自行车，若是想让人家通过，排在前面的人就必须提前骑进路口。”
现象3
车道过窄、违停阻挡 电动车冒险骑进机动车道
在市民反映强烈的电动自行车骑行乱象中，还有一类较为危险的情况是违规驶入机动车道。近期交管部门已加大对广渠路上电动自行车违规骑入机动车道的查处力度，早高峰时段经常能看到交警对违法骑行者进行处罚。但由于这一违法群体规模较为庞大，且罚款额度较低，在没有交警现场值守时，骑行者便降低了自觉遵守交规的意识。
3月12日早高峰，记者在广渠路邻近双井路口的路段上定点观测，在9点半至9点45分，有近半数电动自行车直接骑入机动车道。
当天晚间，记者在昌平区立水桥地区的立汤路与中东路交叉口看到，在立汤路南向北方向上，每当信号灯变绿，都会有密集成群的“电驴”快速驶过路口，其中只有很少一部分会进入非机动车道。
“主要是非机动车道太窄了，且路口经常有汽车和电动自行车堵着，要想骑进去就得拐一个急弯。”“这边就不应该设置隔离护栏，有时候我们只是想借用一下机动车道超车，之后就骑回非机动车道，但现在只能一条路骑到护栏终点。”多位经常在此处通行的市民告诉记者，自己选择骑入机动车道并非有意为之，希望未来在类似道路内，非机动车道布局可以更加科学和人性化。
记者注意到，市民反映的这些情况在不少路口都确实存在，一些自行车违规提前进入路口停车等待，导致正常通行的自行车无法顺利骑入非机动车道。
■追问
如何刹住“疯狂的电驴”？
北京市自行车电动车行业协会数据显示，截至2024年，北京市电动自行车保有量约500万辆。如此庞大的数量背后，是人们对便捷出行的需求。“小电驴”为公众出行带来方便，但同时也暴露出各种交通安全问题。
如何刹住“疯狂的电驴”？各方都在积极探索。
2018年11月1日起，《北京市非机动车管理条例》施行，对电动自行车实行登记管理，要求电动自行车登记挂牌后才可以上路。
去年底，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》发布，将于2025年9月1日实施。新国标要求，具有电驱动功能的电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求，同时完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，加严制动距离要求，以保障骑行安全，减少碰撞事故发生。
交管部门也常年将非机动车违法行为治理列为日常执法重点。2024年8月，针对群众反映强烈的非机动车违法突出情况，北京交管部门曾全面开展执法整治，对各类违法行为依法严格查处。据统计，截至当月28日，已处罚非机动车闯灯、逆行等违法行为31.7万余起。
北京交管部门介绍，为保证骑行人安全，在执法过程中，民警采取先降速、再拦截，先发现、再处罚的方式，发现一起，纠正一起，处罚一起。同时开展警示教育，告知当事人违法骑行的危害。
保障“电驴”出行安全，需要多管齐下、多方努力。作为道路安全第一责任人，广大骑行者也应时刻绷紧交通安全这根弦儿，了解相关法律规定，自觉做到守法骑行、文明骑行，切实保护自己和他人的出行安全。（记者 裴剑飞）
3月13日早高峰时段，丰台区蒲黄榆路口内，有电动自行车斜穿、闯灯进入路口，与一旁的汽车“擦肩而过”。
