作为绿色出行的重要组成部分，非机动车正承担着日益突出的交通功能。记者从北京市交通委了解到，目前北京市非机动车保有量非常高，电动自行车增长迅速，保持着每年增长100万辆的速度。
随着非机动车数量的快速增长，停放需求也越来越大，为了解决停车难题，2024年市交通部门组织各区在53个重点地铁站周边设置了4.2万个非机动车停车位。2025年，交通部门计划再推进50个地铁站点和40个“学医景商”重点点位的非机动车停放治理工作。
现状
2到7公里出行中电动自行车占30%以上
北京市交通综合治理事务中心副主任欧阳松寿表示，目前北京市非机动车保有量非常高，尤其是电动自行车增长迅速，保持着每年增长100万辆的速度。而且市民骑车出行的场景越来越多，像上班、去公园、购物等等，在中短途出行里占比很高。2023年北京市交研院做了一个统计，2到7公里的出行中，电动自行车出行占30%以上。
随着非机动车数量的快速增长，停放需求也越来越大。
为加强非机动车停放秩序管理，2024年北京市交通综合治理领导小组办公室印发了《关于加强非机动车停车管理的指导意见（试行）》和《北京市非机动车停车管理工作方案》，重点治理轨道站点、学校、医院、景区、商场等重点场所周边非机动车停放秩序。
欧阳松寿表示，2024年市交通部门组织各区政府完成了53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内非机动车停车位“应划尽划”，共提供了4.2万个停车位，新增引导标志标识200余处，还针对14个“学医景商”点位试点开展治理，初步形成示范效应。2025年，计划再推进50个轨道站点和40个“学医景商”重点点位的治理工作。
地铁站、景区、商圈等周边非机动车停放压力大
虽然近年来交通部门针对非机动车停放难题持续开展治理工作，但在城市整体范围内，非机动车停放问题依然较为突出，存在停放设施不足、分布不均以及乱停放现象。
通过对市民投诉和现场调查的情况进行全面的梳理和分析，交通部门发现非机动车乱停放的“重灾区”主要集中在地铁站、学校、医院、景区、商圈周边。
在地铁站周边，很多市民骑非机动车去接驳，但地铁站出入口站前广场面积有限，容纳不下高峰时段大量的非机动车。比如沙河站、霍营站、西二旗站，工作日早晚高峰时周边停车量剧增，停车位不够，停车就乱了。以沙河站为例，高峰时段非机动车停放达近万辆，非机动车尤其是电动自行车数量过多、堆叠严重，严重影响市民通行和环境秩序。
在学校上学、放学时段，家长骑车接送孩子，校门口两侧的非机动车乱停乱放现象严重，影响交通秩序，存在安全隐患。
“医院周边同样面临着比较大的非机动车停放压力。”欧阳松寿表示，大多数医院不允许职工把车辆停放在内部，医院门口及周边道路经常出现随意停放的情况。比如北京协和医院，在就医高峰时段，非机动车大量溢出至公共空间，占压盲道、占用非机动车道停放，秩序混乱，阻塞通行。
旅游旺季时，各大公园景区出入口空间有限，管理难度大，容易出现无序停放，非机动车常堵塞人行道和非机动车道；商圈方面，由于客流量大，非机动车出行需求多，但停车空间有限，也容易出现乱停乱放堵塞道路的问题。“很多商圈附近没有设置外卖车辆临时停放区，违规停放问题就更突出了。”欧阳松寿说。
5月21日傍晚，果园地铁站外，市民正在取用共享单车。 新京报记者 王子诚 摄
治理
沙河地铁站将增设非机动车停车位7000余个
欧阳松寿表示，针对上述非机动车乱停放的“重灾区”，各区多措并举、因地制宜，探索了许多治理路径，也形成了一些经验案例。
例如，昌平区沙河地铁站将通过地铁站周边环境整治工程，充分整合现有资源，利用现状空地、加油站迁移空地、周边不规则用地，增设非机动车停车位7000余个，解决周边居民接驳停车需求，提升城市环境。
西城区西直门凯德茂通过拆除商场东侧现状非机动车道两侧护栏，新增花箱和出入口方便外卖车辆快速进出；增设阻车桩、电动自行车分区停放指示牌，通过“去杆增箱添豁口”，新增非机动车停车位200余个；拆除商场南侧施工围挡，释放空地1400平方米，可容纳400余辆非机动车停放，基本实现停车供需平衡。
■聚焦
去年全市共享单车停放类投诉量同比下降40%
共享单车在服务绿色出行的同时，其乱停放情况也会对城市交通秩序和市民出行安全造成影响。记者从北京市交通委了解到，北京加大对共享单车停放秩序的管理，2024年全市共享单车停放类投诉量同比下降40%。 新京报记者 裴剑飞
近百万辆共享单车置换为高精度锁车
随着共享单车成为城市出行的重要补充，部分重点区域的车辆调度效率仍有提升的空间，特别是在地铁站、“学医景商”等骑行需求集中的区域，高峰期车辆淤积现象时有发生。
北京市交通综合治理事务中心副主任欧阳松寿表示，非机动车是“以轨道交通为骨干”的综合交通体系的重要补充，在“最后一公里”接驳等场景下发挥了重要作用，有效满足了市民出行需求，占用城市空间资源少，停放1辆机动车的占用空间大约可停放6辆非机动车。但乱停放也会带来不少负面问题——扰乱城市交通秩序，威胁市民出行安全，若非机动车停在消防通道，也会阻碍消防救援。
记者从北京市交通委了解到，目前，北京市正持续优化共享单车运营服务。2024年北京全市近百万辆共享单车均置换为高精度锁车辆，定位误差从10米内缩小至1米内；停放秩序明显改善，2024年全市共享单车停放类投诉量同比下降40%。
街道企业携手解决停放秩序问题
对于共享单车乱停乱放，街道层面同样可以有所作为。
海淀区海淀街道办事处城市管理办公室副科长王永泽表示，海淀街道非常重视共享单车的秩序管理工作，与企业建立了长期沟通协调的机制，从秩序管理、服务考核、智慧化，以及调度方案优化等方面加强停放秩序的监督和服务。
街道组建了专门的检查队伍，针对单车停放秩序问题进行检查，并结合市区两级的相关检查结果，对单车公司进行考核。考核成绩与单车公司在区域里的市场配额直接挂钩，即影响其能在街上运营的车辆数量。如果成绩不佳，单车公司的市场配额将会减少。
除监管外，街道还积极为单车企业提供服务和保障。针对地铁站口、居民区周边等点位的单车淤积、占道问题，街道成立专职协管队伍，每日协助单车企业运维人员开展车辆清运、规范摆放以及出入口疏导等工作，帮助企业解决单车秩序管理难题。
“我们还研究分析各区域的用车情况，并向单车公司提供数据和建议，助力企业更好地服务居民，提升车辆周转率。”王永泽表示，部分重点区域因短时大量骑行需求，容易出现车辆“潮涨潮落”现象，建议企业通过智能调度系统预判高峰时段，在用车潮汐形成前提前部署弹性清运力量，缩短从问题发现到处置的时间差。同时，建议运维资源配置更加均衡，不同区域的管理力量投入可进一步科学配比，避免资源重复投入或覆盖盲区。（记者 裴剑飞）
作为绿色出行的重要组成部分，非机动车正承担着日益突出的交通功能。记者从北京市交通委了解到，目前北京市非机动车保有量非常高，电动自行车增长迅速，保持着每年增长100万辆的速度。
随着非机动车数量的快速增长，停放需求也越来越大，为了解决停车难题，2024年市交通部门组织各区在53个重点地铁站周边设置了4.2万个非机动车停车位。2025年，交通部门计划再推进50个地铁站点和40个“学医景商”重点点位的非机动车停放治理工作。
现状
2到7公里出行中电动自行车占30%以上
北京市交通综合治理事务中心副主任欧阳松寿表示，目前北京市非机动车保有量非常高，尤其是电动自行车增长迅速，保持着每年增长100万辆的速度。而且市民骑车出行的场景越来越多，像上班、去公园、购物等等，在中短途出行里占比很高。2023年北京市交研院做了一个统计，2到7公里的出行中，电动自行车出行占30%以上。
随着非机动车数量的快速增长，停放需求也越来越大。
为加强非机动车停放秩序管理，2024年北京市交通综合治理领导小组办公室印发了《关于加强非机动车停车管理的指导意见（试行）》和《北京市非机动车停车管理工作方案》，重点治理轨道站点、学校、医院、景区、商场等重点场所周边非机动车停放秩序。
欧阳松寿表示，2024年市交通部门组织各区政府完成了53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内非机动车停车位“应划尽划”，共提供了4.2万个停车位，新增引导标志标识200余处，还针对14个“学医景商”点位试点开展治理，初步形成示范效应。2025年，计划再推进50个轨道站点和40个“学医景商”重点点位的治理工作。
地铁站、景区、商圈等周边非机动车停放压力大
虽然近年来交通部门针对非机动车停放难题持续开展治理工作，但在城市整体范围内，非机动车停放问题依然较为突出，存在停放设施不足、分布不均以及乱停放现象。
通过对市民投诉和现场调查的情况进行全面的梳理和分析，交通部门发现非机动车乱停放的“重灾区”主要集中在地铁站、学校、医院、景区、商圈周边。
在地铁站周边，很多市民骑非机动车去接驳，但地铁站出入口站前广场面积有限，容纳不下高峰时段大量的非机动车。比如沙河站、霍营站、西二旗站，工作日早晚高峰时周边停车量剧增，停车位不够，停车就乱了。以沙河站为例，高峰时段非机动车停放达近万辆，非机动车尤其是电动自行车数量过多、堆叠严重，严重影响市民通行和环境秩序。
在学校上学、放学时段，家长骑车接送孩子，校门口两侧的非机动车乱停乱放现象严重，影响交通秩序，存在安全隐患。
“医院周边同样面临着比较大的非机动车停放压力。”欧阳松寿表示，大多数医院不允许职工把车辆停放在内部，医院门口及周边道路经常出现随意停放的情况。比如北京协和医院，在就医高峰时段，非机动车大量溢出至公共空间，占压盲道、占用非机动车道停放，秩序混乱，阻塞通行。
旅游旺季时，各大公园景区出入口空间有限，管理难度大，容易出现无序停放，非机动车常堵塞人行道和非机动车道；商圈方面，由于客流量大，非机动车出行需求多，但停车空间有限，也容易出现乱停乱放堵塞道路的问题。“很多商圈附近没有设置外卖车辆临时停放区，违规停放问题就更突出了。”欧阳松寿说。
5月21日傍晚，果园地铁站外，市民正在取用共享单车。 新京报记者 王子诚 摄
治理
沙河地铁站将增设非机动车停车位7000余个
欧阳松寿表示，针对上述非机动车乱停放的“重灾区”，各区多措并举、因地制宜，探索了许多治理路径，也形成了一些经验案例。
例如，昌平区沙河地铁站将通过地铁站周边环境整治工程，充分整合现有资源，利用现状空地、加油站迁移空地、周边不规则用地，增设非机动车停车位7000余个，解决周边居民接驳停车需求，提升城市环境。
西城区西直门凯德茂通过拆除商场东侧现状非机动车道两侧护栏，新增花箱和出入口方便外卖车辆快速进出；增设阻车桩、电动自行车分区停放指示牌，通过“去杆增箱添豁口”，新增非机动车停车位200余个；拆除商场南侧施工围挡，释放空地1400平方米，可容纳400余辆非机动车停放，基本实现停车供需平衡。
■聚焦
去年全市共享单车停放类投诉量同比下降40%
共享单车在服务绿色出行的同时，其乱停放情况也会对城市交通秩序和市民出行安全造成影响。记者从北京市交通委了解到，北京加大对共享单车停放秩序的管理，2024年全市共享单车停放类投诉量同比下降40%。 新京报记者 裴剑飞
近百万辆共享单车置换为高精度锁车
随着共享单车成为城市出行的重要补充，部分重点区域的车辆调度效率仍有提升的空间，特别是在地铁站、“学医景商”等骑行需求集中的区域，高峰期车辆淤积现象时有发生。
北京市交通综合治理事务中心副主任欧阳松寿表示，非机动车是“以轨道交通为骨干”的综合交通体系的重要补充，在“最后一公里”接驳等场景下发挥了重要作用，有效满足了市民出行需求，占用城市空间资源少，停放1辆机动车的占用空间大约可停放6辆非机动车。但乱停放也会带来不少负面问题——扰乱城市交通秩序，威胁市民出行安全，若非机动车停在消防通道，也会阻碍消防救援。
记者从北京市交通委了解到，目前，北京市正持续优化共享单车运营服务。2024年北京全市近百万辆共享单车均置换为高精度锁车辆，定位误差从10米内缩小至1米内；停放秩序明显改善，2024年全市共享单车停放类投诉量同比下降40%。
街道企业携手解决停放秩序问题
对于共享单车乱停乱放，街道层面同样可以有所作为。
海淀区海淀街道办事处城市管理办公室副科长王永泽表示，海淀街道非常重视共享单车的秩序管理工作，与企业建立了长期沟通协调的机制，从秩序管理、服务考核、智慧化，以及调度方案优化等方面加强停放秩序的监督和服务。
街道组建了专门的检查队伍，针对单车停放秩序问题进行检查，并结合市区两级的相关检查结果，对单车公司进行考核。考核成绩与单车公司在区域里的市场配额直接挂钩，即影响其能在街上运营的车辆数量。如果成绩不佳，单车公司的市场配额将会减少。
除监管外，街道还积极为单车企业提供服务和保障。针对地铁站口、居民区周边等点位的单车淤积、占道问题，街道成立专职协管队伍，每日协助单车企业运维人员开展车辆清运、规范摆放以及出入口疏导等工作，帮助企业解决单车秩序管理难题。
“我们还研究分析各区域的用车情况，并向单车公司提供数据和建议，助力企业更好地服务居民，提升车辆周转率。”王永泽表示，部分重点区域因短时大量骑行需求，容易出现车辆“潮涨潮落”现象，建议企业通过智能调度系统预判高峰时段，在用车潮汐形成前提前部署弹性清运力量，缩短从问题发现到处置的时间差。同时，建议运维资源配置更加均衡，不同区域的管理力量投入可进一步科学配比，避免资源重复投入或覆盖盲区。（记者 裴剑飞）
