日前，一款获得发明专利的接触网磨损智能检测设备正式在京港地铁14号线应用。该设备集成多项前沿科技，可以对接触网磨损情况实现全覆盖连续检测，精度达到“毫米级”，并采取便捷式操作。它与行业通用的传统游标卡尺测量相比，效率提升1倍，精准度提升10倍。
“轻便式接触线连续磨耗测量仪”已应用于京港地铁14号线。新京报记者 王贵彬 摄
在城市轨道交通系统中，接触网需要为列车持续稳定输送电能。列车运行时，受电弓与接触网持续摩擦，接触网磨损状况直接关系到供电稳定性与列车行车安全。因此，对接触网的“磨耗检测”尤为重要。
2022年2月，京港地铁与相关单位就接触网磨损情况检测，启动便携智能检测设备的创新研发设计，通过反复优化设备稳定性，持续对数据精度、检测效率进行精调。经过三年多的试点打磨、数千公里的数据积累以及关键技术的突破，“轻便式接触线连续磨耗测量仪”这一创新成果于今年7月正式获得国家知识产权局授予的发明专利。至此，该测量仪成功获得发明专利与实用新型专利的双重授权。据悉，该设备近期已在京港地铁14号线正式投入常态化维保作业。
“轻便式接触线连续磨耗测量仪”可通过高灵敏度光电传感器与激光成像技术，实时捕捉接触网宽度、高度、磨耗面积及偏磨角度等关键参数，测量误差仅±0.02毫米，较行业通用的传统游标卡尺测量，其精准度提升了10倍。此外，该设备可对接触网磨耗情况进行自动化全覆盖连续测量，每米采集超100个数据点，相比传统人工每250米仅选取5-7个点位检测，其数据密度大幅提高，有效提升了检测的全面性与准确性。
与行业通用的传统游标卡尺测量相比，该款自主研发的接触网磨损智能检测设备精准度提升10倍。新京报记者 王贵彬 摄
“轻便式接触线连续磨耗测量仪”采用轻量化设计，重量约11公斤，可沿接触网自主移动。工作人员通过手持终端控制设备“前进”“后退”“停止”“测量”等作业，并可设定三种行走速度，单人即可完成操作。
以京港地铁14号线十里河至北工大西门区段为例，在夜间有限的作业时间内，以传统人工模式完成2.2公里的接触网检测及维护需要2天；该设备投入使用后，可在人工维护的基础上，辅以自动检测，相同区段仅需1天即可完成，效率提升1倍。
地铁工程师正在对接触网磨损情况进行检测。新京报记者 王贵彬 摄
此外，测量仪内置里程定位轮，在维保作业前，工作人员可将检测里程、重点测量点等信息预录入设备，精准关联实际需求。检测中，可实现数据实时传输，让工作人员随时掌握接触网“健康指数”。设备还内置智能算法，可分析磨耗速率，自动生成磨耗曲线、预警台账及寿命预测报告，为维修决策提供科学依据。该设备的应用，让传统“单点采集+数据统计+人工分析+专项维修”模式升级为“现场诊断+就地治理”一站式模式，是“经验驱动”向“数据驱动”转型的又一实践。
京港地铁相关负责人表示，该设备已纳入京港地铁常态化检修体系，未来，京港地铁将联合相关机构不断完善设备性能。同时，持续开展车辆、信号、轨道等多个专业智能运维系统的课题及项目研发。
日前，一款获得发明专利的接触网磨损智能检测设备正式在京港地铁14号线应用。该设备集成多项前沿科技，可以对接触网磨损情况实现全覆盖连续检测，精度达到“毫米级”，并采取便捷式操作。它与行业通用的传统游标卡尺测量相比，效率提升1倍，精准度提升10倍。
“轻便式接触线连续磨耗测量仪”已应用于京港地铁14号线。新京报记者 王贵彬 摄
在城市轨道交通系统中，接触网需要为列车持续稳定输送电能。列车运行时，受电弓与接触网持续摩擦，接触网磨损状况直接关系到供电稳定性与列车行车安全。因此，对接触网的“磨耗检测”尤为重要。
2022年2月，京港地铁与相关单位就接触网磨损情况检测，启动便携智能检测设备的创新研发设计，通过反复优化设备稳定性，持续对数据精度、检测效率进行精调。经过三年多的试点打磨、数千公里的数据积累以及关键技术的突破，“轻便式接触线连续磨耗测量仪”这一创新成果于今年7月正式获得国家知识产权局授予的发明专利。至此，该测量仪成功获得发明专利与实用新型专利的双重授权。据悉，该设备近期已在京港地铁14号线正式投入常态化维保作业。
“轻便式接触线连续磨耗测量仪”可通过高灵敏度光电传感器与激光成像技术，实时捕捉接触网宽度、高度、磨耗面积及偏磨角度等关键参数，测量误差仅±0.02毫米，较行业通用的传统游标卡尺测量，其精准度提升了10倍。此外，该设备可对接触网磨耗情况进行自动化全覆盖连续测量，每米采集超100个数据点，相比传统人工每250米仅选取5-7个点位检测，其数据密度大幅提高，有效提升了检测的全面性与准确性。
与行业通用的传统游标卡尺测量相比，该款自主研发的接触网磨损智能检测设备精准度提升10倍。新京报记者 王贵彬 摄
“轻便式接触线连续磨耗测量仪”采用轻量化设计，重量约11公斤，可沿接触网自主移动。工作人员通过手持终端控制设备“前进”“后退”“停止”“测量”等作业，并可设定三种行走速度，单人即可完成操作。
以京港地铁14号线十里河至北工大西门区段为例，在夜间有限的作业时间内，以传统人工模式完成2.2公里的接触网检测及维护需要2天；该设备投入使用后，可在人工维护的基础上，辅以自动检测，相同区段仅需1天即可完成，效率提升1倍。
地铁工程师正在对接触网磨损情况进行检测。新京报记者 王贵彬 摄
此外，测量仪内置里程定位轮，在维保作业前，工作人员可将检测里程、重点测量点等信息预录入设备，精准关联实际需求。检测中，可实现数据实时传输，让工作人员随时掌握接触网“健康指数”。设备还内置智能算法，可分析磨耗速率，自动生成磨耗曲线、预警台账及寿命预测报告，为维修决策提供科学依据。该设备的应用，让传统“单点采集+数据统计+人工分析+专项维修”模式升级为“现场诊断+就地治理”一站式模式，是“经验驱动”向“数据驱动”转型的又一实践。
京港地铁相关负责人表示，该设备已纳入京港地铁常态化检修体系，未来，京港地铁将联合相关机构不断完善设备性能。同时，持续开展车辆、信号、轨道等多个专业智能运维系统的课题及项目研发。
