记者昨（18）日从市交通委获悉，北京城市副中心路网系统已陆续完成新一轮优化提升。在通州区园林局、城市管理委、交通支队、北投集团等多部门的大力支持配合下，市交通委通州公路分局以精准施策、高效推进的工作方式实施疏堵工程。截至目前，早高峰通行效率最大提升45.8%，排队长度下降超56%。
京榆旧线与通运路交叉口改造工程彰显了副中心速度。据介绍，该项工程于9月12日启动，仅用72小时就完成全部施工内容。通过精细化设计，拆除部分绿化分隔带，将东进口优化为五进三出八车道配置，使路口通行能力得到质的飞跃。数据显示，改造完成后，周一早高峰通行效率比改造前周五早高峰提高了45.79%。东向西方向平均时速达31.5公里，较去年同期增长49.5%。特别值得一提的是，东进口早高峰平均排队长度从486米骤降至213米，降幅高达56.2%，交通流畅度实现突破性改善。
同时，北京学校东门所在的春明西路交通优化工程也于近日告竣。该路段作为学校周边主要通道，日常上下学时段人车流高度集中，交通压力突出。此次改造通过科学调整中央隔离带布局，增设专用掉头通道，同步更新交通标线和警示标识，使车辆通行秩序得到明显改善。在多部门协同努力下，工程高效完成了76平方米绿地的改造利用，实现了交通流线的重新组织。优化后的路段有效分散了上下学时段的车流，减少了人车交织，为师生和周边居民创造了更加安全有序的出行环境。
此外，通怀路（宋庄南大街至通燕高速段）拓宽工程也在全力冲刺，力争10月底实现全线通车目标。工程自9月6日启动以来进展顺利，目前土建部分已完成总工程量的21%，通信及电力管线迁改工作同步有序推进，完成率分别达到7%和10%。项目采用高效施工组织，严格遵循60天工期计划，确保工程优质高效完成。此次改造重点针对西侧机动车道，由现状两车道拓宽为三车道，同步增设4米宽独立非机动车道，实现机非分离。这一改造将彻底改善当前机非混行的安全隐患，显著提升道路通行能力与交通安全性，为副中心交通网络注入新活力。
记者昨（18）日从市交通委获悉，北京城市副中心路网系统已陆续完成新一轮优化提升。在通州区园林局、城市管理委、交通支队、北投集团等多部门的大力支持配合下，市交通委通州公路分局以精准施策、高效推进的工作方式实施疏堵工程。截至目前，早高峰通行效率最大提升45.8%，排队长度下降超56%。
京榆旧线与通运路交叉口改造工程彰显了副中心速度。据介绍，该项工程于9月12日启动，仅用72小时就完成全部施工内容。通过精细化设计，拆除部分绿化分隔带，将东进口优化为五进三出八车道配置，使路口通行能力得到质的飞跃。数据显示，改造完成后，周一早高峰通行效率比改造前周五早高峰提高了45.79%。东向西方向平均时速达31.5公里，较去年同期增长49.5%。特别值得一提的是，东进口早高峰平均排队长度从486米骤降至213米，降幅高达56.2%，交通流畅度实现突破性改善。
同时，北京学校东门所在的春明西路交通优化工程也于近日告竣。该路段作为学校周边主要通道，日常上下学时段人车流高度集中，交通压力突出。此次改造通过科学调整中央隔离带布局，增设专用掉头通道，同步更新交通标线和警示标识，使车辆通行秩序得到明显改善。在多部门协同努力下，工程高效完成了76平方米绿地的改造利用，实现了交通流线的重新组织。优化后的路段有效分散了上下学时段的车流，减少了人车交织，为师生和周边居民创造了更加安全有序的出行环境。
此外，通怀路（宋庄南大街至通燕高速段）拓宽工程也在全力冲刺，力争10月底实现全线通车目标。工程自9月6日启动以来进展顺利，目前土建部分已完成总工程量的21%，通信及电力管线迁改工作同步有序推进，完成率分别达到7%和10%。项目采用高效施工组织，严格遵循60天工期计划，确保工程优质高效完成。此次改造重点针对西侧机动车道，由现状两车道拓宽为三车道，同步增设4米宽独立非机动车道，实现机非分离。这一改造将彻底改善当前机非混行的安全隐患，显著提升道路通行能力与交通安全性，为副中心交通网络注入新活力。
