10月18日夜间至19日凌晨，地铁1号线建国门至永安里站区间复式交分道岔更新改造工程正式启动，工程作业人员对旧设备进行拆除并铺设临时线路。本报记者 邓伟摄
昨（18日）晚10时，地铁1号线建国门站、东单站、永安里站三站临时封闭。建国门站至永安里站上行区间，一处“服役”26年、20余米的复式交分道岔“大型手术”拉开序幕。110余名施工作业人员身穿反光背心，开启爆闪肩灯，脚踩绝缘鞋，头戴安全帽、头灯，从站台端门处“钻”进地铁隧道，拆除旧道岔并铺设临时线路过渡。今天早上6时，地铁1号线三站恢复运行。
“请大家把握好各项工作的施工节点，使用器具时注意自身安全……”昨晚9时30分，记者在地铁1号线建国门站看到，施工人员已经开始清点道尺、电动扳手、切割工具等设备，大部分施工人员已经着装完毕，列队整齐，蓄势待发。
“这次动手术的复式交分道岔承担着重要作用，北京地铁1号线正常行驶时从此经过。另外，在北京地铁1号线、2号线日常维护中，大型施工轨道车、综合维修检测车等车辆要在此调转。”北京地铁线路分公司综合维修一项目部副经理朱建介绍，该道岔1999年投入使用，受当时技术条件的限制，现在通过日常维修和保养已无法维持设备良好状态，且维修成本较高。“北京地铁决定利用夜间地铁停运期，对整组复式交分道岔进行更换。”
记者了解到，本次更新改造采用“分阶段实施”方案。第一阶段，即10月18日晚，任务是要拆除旧道岔并铺设临时线路过渡。“这一阶段，由于道岔拆除与铺设临时线路工作量较大，且铺设临时线路对施工精度的要求较高，单次作业需8小时，超出常规夜间施工作业时间，我们调整了18日晚客流低峰时段的运营，对1号线部分区段采取临时运营调整措施。”朱建告诉记者。
第二阶段，从10月19日起持续至明年，北京地铁将利用夜间检修窗口期开展道床专项整治，对线路进行支墩、补墩、打磨，不影响地铁的正常运行。第三阶段，专项整治完成后，将拆除临时线路，安装新复式交分道岔并恢复原功能。届时，这处复式交分道岔“手术”完成，将迎“新生命”。
晚10点整，线路正式封闭，110余名施工人员陆续“钻”入地下。地铁隧道内十分狭窄，大型机械无法进场，施工人员只能手持电动扳手、切割工具，分别将30余根轨连线、4组转辙机、20余根道岔轨件、160套扣件成功拆除，并将旧道岔搬出。现场设备轰鸣、火花四溅，场面震撼。
旧道岔拆除完成后，施工人员在既有道床上打孔定位，又将钢轨接头连接后开展线路精调，铺设上新的钢轨线路，随后各专业设备进行确认。今天凌晨，电客车完成轧道。地上，通号、供电、机电、客运人员全程协同作业。
地铁1号线建国门复式交分道岔改造完成后，将进一步提升1号线道岔通行稳定性，为安全运营提供坚实保障。
10月18日夜间至19日凌晨，地铁1号线建国门至永安里站区间复式交分道岔更新改造工程正式启动，工程作业人员对旧设备进行拆除并铺设临时线路。本报记者 邓伟摄
昨（18日）晚10时，地铁1号线建国门站、东单站、永安里站三站临时封闭。建国门站至永安里站上行区间，一处“服役”26年、20余米的复式交分道岔“大型手术”拉开序幕。110余名施工作业人员身穿反光背心，开启爆闪肩灯，脚踩绝缘鞋，头戴安全帽、头灯，从站台端门处“钻”进地铁隧道，拆除旧道岔并铺设临时线路过渡。今天早上6时，地铁1号线三站恢复运行。
“请大家把握好各项工作的施工节点，使用器具时注意自身安全……”昨晚9时30分，记者在地铁1号线建国门站看到，施工人员已经开始清点道尺、电动扳手、切割工具等设备，大部分施工人员已经着装完毕，列队整齐，蓄势待发。
“这次动手术的复式交分道岔承担着重要作用，北京地铁1号线正常行驶时从此经过。另外，在北京地铁1号线、2号线日常维护中，大型施工轨道车、综合维修检测车等车辆要在此调转。”北京地铁线路分公司综合维修一项目部副经理朱建介绍，该道岔1999年投入使用，受当时技术条件的限制，现在通过日常维修和保养已无法维持设备良好状态，且维修成本较高。“北京地铁决定利用夜间地铁停运期，对整组复式交分道岔进行更换。”
记者了解到，本次更新改造采用“分阶段实施”方案。第一阶段，即10月18日晚，任务是要拆除旧道岔并铺设临时线路过渡。“这一阶段，由于道岔拆除与铺设临时线路工作量较大，且铺设临时线路对施工精度的要求较高，单次作业需8小时，超出常规夜间施工作业时间，我们调整了18日晚客流低峰时段的运营，对1号线部分区段采取临时运营调整措施。”朱建告诉记者。
第二阶段，从10月19日起持续至明年，北京地铁将利用夜间检修窗口期开展道床专项整治，对线路进行支墩、补墩、打磨，不影响地铁的正常运行。第三阶段，专项整治完成后，将拆除临时线路，安装新复式交分道岔并恢复原功能。届时，这处复式交分道岔“手术”完成，将迎“新生命”。
晚10点整，线路正式封闭，110余名施工人员陆续“钻”入地下。地铁隧道内十分狭窄，大型机械无法进场，施工人员只能手持电动扳手、切割工具，分别将30余根轨连线、4组转辙机、20余根道岔轨件、160套扣件成功拆除，并将旧道岔搬出。现场设备轰鸣、火花四溅，场面震撼。
旧道岔拆除完成后，施工人员在既有道床上打孔定位，又将钢轨接头连接后开展线路精调，铺设上新的钢轨线路，随后各专业设备进行确认。今天凌晨，电客车完成轧道。地上，通号、供电、机电、客运人员全程协同作业。
地铁1号线建国门复式交分道岔改造完成后，将进一步提升1号线道岔通行稳定性，为安全运营提供坚实保障。
