在北京地铁东坝实训基地，学员在电扶梯实训区学习维护保养知识。
学员在全自动运行模拟驾驶实训区练习。本报记者 邓伟摄
地铁列车发生故障，后车如何实施联挂救援？站台门无法联动打开关闭，站务员该如何救急？在北京地铁东坝车辆段实训基地，一条地铁线路的全流程运行场景，被一比一复刻还原。
昨天(31日)下午，北京地铁公司在东坝车辆段举行首都“国企开放日”活动。记者从现场了解到，北京地铁自2023年起统筹谋划“1+N”实训基地战略布局，目前已构建完成1个公司级综合实训基地、8个专业级基地、130个一线实训点，覆盖全业务链的轨道交通人才培养平台。
实训基地内，一套全自动运行模拟驾驶器格外引人注意，这套模拟器参照3号线、12号线列车打造，犹如把真实的地铁列车搬了进来。“通过它能够模拟设置车门、牵引、制动、辅助等车辆故障及应急联动类故障，供乘务员开展模拟驾驶实训，亲身体验并处理行车过程中可能出现的突发状况。”讲解员向记者介绍。
截至去年年底，北京地铁在职员工已超3.3万人。作为北京地铁8个专业级实训基地之一，东坝车辆段实训基地是地铁公司建设的首个全自动驾驶培训基地，设置大小场景800余个，实现全自动运营模式全场景教培。
东坝训练基地按专业特点设置综控、乘务、检修、站务、设备综合巡检、通用安全等六大实训区，可设置突发情况处置点1730个。地铁员工可以在这里练习救援联挂和手摇道岔、车门检修和电气装调，还可以在一比一复原的车站综控室、票务室、信号楼等高度仿真的实训环境进行实操训练。基地启用以来，已开展单点课程培训3000余人次。
北京地铁以朱辛庄实训基地为核心，打造“1+N”实训基地体系，东坝训练基地是其中之一。针对一线员工工作点位距离主实训基地较远的情况，北京地铁公司同步完成130个实训基地建设，将培训送到基层岗位。这些基地配备车门实训教具、模拟驾驶器等设备，让员工可利用零碎时间便捷参训，切实提升实操能力。
在北京地铁东坝实训基地，学员在电扶梯实训区学习维护保养知识。
学员在全自动运行模拟驾驶实训区练习。本报记者 邓伟摄
地铁列车发生故障，后车如何实施联挂救援？站台门无法联动打开关闭，站务员该如何救急？在北京地铁东坝车辆段实训基地，一条地铁线路的全流程运行场景，被一比一复刻还原。
昨天(31日)下午，北京地铁公司在东坝车辆段举行首都“国企开放日”活动。记者从现场了解到，北京地铁自2023年起统筹谋划“1+N”实训基地战略布局，目前已构建完成1个公司级综合实训基地、8个专业级基地、130个一线实训点，覆盖全业务链的轨道交通人才培养平台。
实训基地内，一套全自动运行模拟驾驶器格外引人注意，这套模拟器参照3号线、12号线列车打造，犹如把真实的地铁列车搬了进来。“通过它能够模拟设置车门、牵引、制动、辅助等车辆故障及应急联动类故障，供乘务员开展模拟驾驶实训，亲身体验并处理行车过程中可能出现的突发状况。”讲解员向记者介绍。
截至去年年底，北京地铁在职员工已超3.3万人。作为北京地铁8个专业级实训基地之一，东坝车辆段实训基地是地铁公司建设的首个全自动驾驶培训基地，设置大小场景800余个，实现全自动运营模式全场景教培。
东坝训练基地按专业特点设置综控、乘务、检修、站务、设备综合巡检、通用安全等六大实训区，可设置突发情况处置点1730个。地铁员工可以在这里练习救援联挂和手摇道岔、车门检修和电气装调，还可以在一比一复原的车站综控室、票务室、信号楼等高度仿真的实训环境进行实操训练。基地启用以来，已开展单点课程培训3000余人次。
北京地铁以朱辛庄实训基地为核心，打造“1+N”实训基地体系，东坝训练基地是其中之一。针对一线员工工作点位距离主实训基地较远的情况，北京地铁公司同步完成130个实训基地建设，将培训送到基层岗位。这些基地配备车门实训教具、模拟驾驶器等设备，让员工可利用零碎时间便捷参训，切实提升实操能力。
