昨天（8日），北京地铁8号线大红门站正式投用。 本报记者 邓伟摄
贯穿京城南北的“地下中轴线”，终于全线贯通了！11月8日首班车起，北京地铁8号线大红门站正式开通，实现与10号线的双向换乘，10号线再添一座换乘站。开通首日，记者探访发现，新站首批乘客除了周边居民，还有不少乘坐地铁打卡中轴线的外地游客。经测算，大红门站10号线换乘8号线，用时约三分半。
8号线大红门站内，充满了中轴线元素。站厅连接C口通道处，朱红色的“宫门”格外吸睛。站厅墙壁上，立体的大红门艺术造型极具古韵，在延伸的红色线条中，穿插着与大红门相关的诗句。
“过去，从10号线首经贸站上车去鸟巢，我要一直坐到北土城站，坐半圈10号线，出了站还要骑车。大红门站开通，直接就可以换乘，太方便了！”乘客潗俊贤说，这条线路的开通，极大地方便了像他这样的南城居民。
除了前来探线的周边居民，新站内还迎来了一批外地游客。“8号线沿线景点特别多，坐着地铁打卡，省时省力。”山西游客王宇开心地说，他计划和家人一天内打卡前门、王府井还有南锣鼓巷。
记者从市交通委、市重大项目办获悉，地铁8号线是北京轨道交通线网中的骨干线路，北起昌平朱辛庄，南至大兴瀛海，共设35座车站，途经奥林匹克公园、什刹海、前门、天桥等地，与城市中轴线走向高度契合，被称为“地下中轴线”。
此前，8号线大红门站因换乘通道及出口尚未建成而暂缓开通，列车通过不停车。此次开通，彻底解决了该站无法换乘10号线的“瓶颈”，为中心城区往返丰台、大兴等城南区域的市民提供了高效、便捷的出行选择，进一步缓解地面交通压力。
大红门站采用“地下换乘+综合接驳”模式，乘客从C口进站后，可直接通过地下通道选择8号线或10号线，实现“免出站、零绕行”便捷换乘。改造后的C口向南拓展，增设自动扶梯、无障碍电梯和宽敞通道，全面提升乘客通行体验。
开通首日，记者探访时实地测算，从大红门站10号线站台中部出发，搭乘扶梯上楼，通过站厅、换乘通道，再坐扶梯下行就可来到8号线站台，用时大概三分半，全程可实现无障碍通行。
市重大项目办相关负责人介绍，大红门站建成投用实现了两条骨干线路的有效衔接，可显著提升南北向通勤效率，为缓解南中轴线地区交通压力、推动城市功能优化布局提供了有力支撑。同时，进一步完善了本市轨道交通线网，为大红门地区发展注入新活力。
昨天（8日），北京地铁8号线大红门站正式投用。 本报记者 邓伟摄
贯穿京城南北的“地下中轴线”，终于全线贯通了！11月8日首班车起，北京地铁8号线大红门站正式开通，实现与10号线的双向换乘，10号线再添一座换乘站。开通首日，记者探访发现，新站首批乘客除了周边居民，还有不少乘坐地铁打卡中轴线的外地游客。经测算，大红门站10号线换乘8号线，用时约三分半。
8号线大红门站内，充满了中轴线元素。站厅连接C口通道处，朱红色的“宫门”格外吸睛。站厅墙壁上，立体的大红门艺术造型极具古韵，在延伸的红色线条中，穿插着与大红门相关的诗句。
“过去，从10号线首经贸站上车去鸟巢，我要一直坐到北土城站，坐半圈10号线，出了站还要骑车。大红门站开通，直接就可以换乘，太方便了！”乘客潗俊贤说，这条线路的开通，极大地方便了像他这样的南城居民。
除了前来探线的周边居民，新站内还迎来了一批外地游客。“8号线沿线景点特别多，坐着地铁打卡，省时省力。”山西游客王宇开心地说，他计划和家人一天内打卡前门、王府井还有南锣鼓巷。
记者从市交通委、市重大项目办获悉，地铁8号线是北京轨道交通线网中的骨干线路，北起昌平朱辛庄，南至大兴瀛海，共设35座车站，途经奥林匹克公园、什刹海、前门、天桥等地，与城市中轴线走向高度契合，被称为“地下中轴线”。
此前，8号线大红门站因换乘通道及出口尚未建成而暂缓开通，列车通过不停车。此次开通，彻底解决了该站无法换乘10号线的“瓶颈”，为中心城区往返丰台、大兴等城南区域的市民提供了高效、便捷的出行选择，进一步缓解地面交通压力。
大红门站采用“地下换乘+综合接驳”模式，乘客从C口进站后，可直接通过地下通道选择8号线或10号线，实现“免出站、零绕行”便捷换乘。改造后的C口向南拓展，增设自动扶梯、无障碍电梯和宽敞通道，全面提升乘客通行体验。
开通首日，记者探访时实地测算，从大红门站10号线站台中部出发，搭乘扶梯上楼，通过站厅、换乘通道，再坐扶梯下行就可来到8号线站台，用时大概三分半，全程可实现无障碍通行。
市重大项目办相关负责人介绍，大红门站建成投用实现了两条骨干线路的有效衔接，可显著提升南北向通勤效率，为缓解南中轴线地区交通压力、推动城市功能优化布局提供了有力支撑。同时，进一步完善了本市轨道交通线网，为大红门地区发展注入新活力。
