11月21日，烂缦胡同，行人和非机动车有充足的通行空间。A04-A05版摄影 新京报记者 王贵彬（除署名外）
小欧是位远近闻名的停车高手，极限时，车跟墙只隔一张名片的距离。回顾至今20多年司机生涯，他说，是胡同练就了自己高超的停车本领。
作为北京老城风貌的肌理，胡同承载了古都的厚重历史，也浸染了一代代北京人的生活记忆。不过，近年来不少胡同不再是记忆中敞亮的街巷，而成了检验车技与耐心的考场。
过去5年，为了治理胡同停车秩序，北京下了不少功夫，仅2025年，北京就新增了70条不停车胡同。
11月26日，北京“十五五”规划建议全文发布，其中明确提出，要增加停车设施供给，促进停车资源错时共享，规范停车秩序。
未来，北京越来越多的胡同将从车水马龙回归到生活场所，静下来，美起来。
改造完成后，烂缦胡同实现机动车单向行驶不停车。
蜕变
从“混乱”变“烂漫”有地停车价格还亲民
都说北京胡同停车是“天花板级别的存在”。社交网络上，“北京胡同极限停车”的视频时常爆火，视频中的车辆清一色紧贴墙根停放，没有最近只有更近，最窄处仅容下几张纸。有网友调侃道：以后考驾照直接来北京的胡同，能全须全尾把车开出来，不剐蹭就发本。这些虽是戏言，却真实反映了北京胡同的“停车难”问题。
不过，“小欧们”如今开车回家不必再展示绝技了，把车停在离家不远的立体停车场或路侧停车位即可。这一切，得益于北京持续不断地治理。
离小欧家不远，“新晋网红”烂缦胡同近年就实现了蜕变。
烂缦胡同位于法源寺历史文化区中部，300余米长的胡同内现存6处明清会馆。几年前，此处的居民还深受停车堵路问题的困扰。随着近年来的治理，胡同内的通行秩序日益改善，原本被停车占用的空间留给了行人，它的历史文化底蕴被不断挖掘，还融入了众多热门店铺，胡同的知名度越来越高，即便是冬日，也吸引不少游客慕名而来。可以说，烂缦胡同实现蜕变的关键，正是不停车改造。
“这里以前非常混乱，完全不像现在这么井然有序，更谈不上网红打卡点，大家都对胡同环境不满意。”谈及烂缦胡同整治前的情况，西城区牛街街道法源寺社区书记张宏兵深有感触。那时候，胡同居民都不觉得这条胡同有多“烂漫”——混乱、堵得慌、不安全，是他们几年前对家门口环境的真切感受。
张宏兵和同事们做过统计，改造前，烂缦胡同的最窄处只有3.5米，这段狭窄道路的50米范围内经常会停20多辆机动车，居民出行不便。曾有居民抱怨，要是自己生了病，救护车都进不来。也有车主时常反映，自己的车总是被剐蹭，还找不到肇事者。
烂缦胡同的“蜕变”从2021年开始，那一年西城区开始针对烂缦胡同、琉璃厂东街等一批胡同开展不停车改造，并通过交通治理撬动环境提升。
“我们一家一户去做工作，争取得到每一位居民的支持。”张宏兵说，他们在说服居民时反复强调整治提升后的效果，针对居民关心的停车费用问题，有关部门也通过积极沟通争取到优惠价格，“核心就是一句话：收费不是目的，是为了让路更畅通，生活更舒适。”
张宏兵说，他们根据居民的经济条件、车型和用车需求，实行“一车一议”，安排合理的停车位置，还在胡同口建设立体停车设施。
记者看到，在烂缦胡同北口，有一处拥有32个车位的地下式立体停车设施。“改造前，这里是一处闲置的施工空地，我们改建为立体停车场，办理过停车认证的居民可以用小程序控制停车设施。”西城区宣房大德公司投资部负责人王聪说，这处停车设施配合路侧车位，烂缦胡同居民的停车问题基本能得到解决。
治理
走访数千户摸底“一街一策”破解顽疾
北京现存胡同1300多条，主要集中在东西城，胡同内的停车乱象较为普遍。
“我们一直在设想，如果要求胡同内不停车到底行不行？如何能让居民们理解和配合？”北京市交通委一位负责人坦言，“胡同不停车”虽然愿景很美好，但困难并不小，最大的障碍就是这么多车该转移到哪里去？
每条胡同都有各自独特的情况，为此，“一街一策”的交通综合治理措施应运而生，街乡镇从各自实际情况出发，破解群众反映强烈的交通顽疾。
西城区大栅栏街道因老旧平房集中、人口密度高、文商旅流量大，长期面临停车资源紧缺、胡同无序停放、主干道拥堵等交通难题。
在开展胡同不停车治理的过程中，不少居民听说胡同里不让停车了，纷纷表示忧虑：自己的车该放在哪里？有关部门能不能帮我们找到停车场？价格是否合适？
为解决难题，大栅栏街道一方面持续建设立体停车设施，拓展资源，另一方面与周边公共停车场沟通，拿出一批停车位以优惠价格提供给居民。
西城区大栅栏街道城建科副科长齐勇说，街道从前门西河沿街、琉璃厂东街、杨梅竹斜街3条重点街巷入手，破解停车难题。组织开展调研20余次、居民议事会30余场，动员多方力量入户走访4000余户居民，摸清车辆底数和居民停车需求。同时联动多方治理力量，引入专业机构规范停车场运营，指导社区完成车辆登记认证，并组建志愿者队伍营造共治氛围。
在街道的推动下，辖区内3处失管停车场恢复规范管理，挖掘惠民车位147个，还协调北京坊地下停车场提供优惠车位112个，以“一车一议”推动41辆居民车辆签约优惠停车。居民们反映，虽然停车的位置离家远了一些，但普遍步行5到10分钟可以抵达，更规范的停车环境确保了车辆安全，磕碰、剐蹭等纠纷大幅减少。
目前，大栅栏街道辖区内已有17条胡同实现“不停车”的治理目标，道路通行效率大幅提升，消防车、救护车等可以有序行驶，胡同内车辆“对冲”现象也大幅减少。
西城区牛街街道东部平房区北起广内大街、南至南横西街，涵盖了枫桦社区、法源寺社区的13条胡同，是北京重要的历史文化街区。如今，连成片的不停车胡同已经成为网红街区，既承载了古都文脉的厚重，又融入了新消费场景的潮流。但在2022年改造前，这13条胡同内有近200个车位缺口，胡同俨然变成了“露天停车场”。
为啃下这块“硬骨头”，牛街街道会同区交通委、交通支队及辖区企业、居民代表多次研讨，采取“试点先行、分步推进”方式，耗时3年多，实现13条胡同禁停机动车。
为了解更多居民的意见看法，牛街街道组建居民议事厅，吸纳老年人、年轻人、无车群体等多方诉求，仅枫桦社区就召开53场居民议事会，经过不断的讨论、调整，很多居民都从质疑转为支持参与。
为彻底打消居民“禁停后没处停车”的顾虑，牛街街道也为居民停车找出口。通过摸排打底，完成近2000户居民停车需求和车辆数据的摸排调研，同步排查周边可利用空间资源，以实现“按需配位、按位疏解”。
枫桦社区居民刘强申请了停车认证，车就停在胡同外的立体停车场，每月停车费500元，步行5分钟就能到家，“我打听了一下，这附近停车收费包月基本上都要近千元，这算是很优惠了。”
改造完成后，牛街街道实现了街区风貌的有效提升，全域14条主要道路实现停车电子收费，增加72个居住认证车位。利用闲置地块“平改立”建设停车场，共增加214个车位；按照优惠价格为周边居民提供115个错时共享车位；今年8月实现停车区、禁停区、限停区分类管理。
11月25日，实施不停车治理后，内务部街胡同变宽敞了，通行顺畅。
7月8日，紫金庄园小区，高度为4层的停车楼已经启用。
7月5日，刘家窑桥下，一处新改造完成的公共停车场。
供给
挖潜新建、错时共享增加供给缓解停车压力
东城区东四街道同样有着密集的胡同，乱停车问题一直困扰居民生活，也影响了胡同风貌。
为了回答“这么多车到底停到哪儿去”的问题，交通部门和属地街道采取了“向上”寻找车位的办法。
早在2022年6月，东四六条胡同东口就利用腾退空间建起了一座4层的立体停车楼，共新增车位94个，胡同内符合“三证合一”认证条件的居民，可以每月380元的优惠价格租赁使用。今年7月，东四十条68号内又一座全新的5层立体停车楼启用，可提供100余个车位，主要面向东四四条、五条等胡同内的居民。
北京市交通委数据显示，为破解停车难题，优化全市停车供给，北京中心城区近三年新增9.7万个停车位。
北京市交通委综治处副处长孙晓明表示，在典型街道示范引领下，全市各街乡镇立足区域实际，通过资源挖潜、错时共享、精细管控等方式探索实践，以多样化举措破解停车痛点，交通部门后续将持续推广“一街一策”治理经验。年初计划的新增120条电子收费道路治理任务全部完成。
今年，北京交通部门持续加大机动车停车设施供给，通过挖潜新建停车设施、推动有偿错时共享、规范施划道路停车位等方式，累计新增停车位4.8万个。其中，既有挖潜出的新建停车位，也有新增的共享停车位。交通部门还充分利用居住区内及周边空闲用地，探索“闲改用”“平改立”“绿停融合”等多种建设方式。
例如，建于1997年的紫金庄园小区长期存在约200个车位缺口，停车难问题影响居民出行和生活质量，海淀街道会同区城管委通过城市更新项目，改造小区内原锅炉房储煤场空间，将“废弃空间”变为“折叠空间”，增设4层立体停车设施，增加59个车位，有效缓解居民停车压力。
错时共享同样是解决停车难问题的重要措施。东城区朝阳门街道通过摸排调研分析辖区缺口，推动银河SOHO、新鲜胡同38号、干面胡同西口等停车场向周边社区开放共享，实现“商务楼宇反哺居住区”，周边社区道路晚高峰寻位时间缩短40%，12345热线停车纠纷投诉下降65%。
同时，“北京交通” APP及“北京静态共享停车”微信小程序持续拓展服务场景与合作渠道，已为1.3万户家庭匹配共享停车资源。
交通部门借助开展的桥下空间整治提升三年行动，推动北京全市300座桥下空间优化提升，改造为停车场，这也是桥下空间的主要用途之一。2025年全年234座桥下空间整治任务已全部完成，利用桥下空间，改造及新增停车位12000余个。
比如，海淀区万寿路街道联动4家社会单位开放错时共享车位1026个，通过动态计价机制引导车位高效利用，周边社区晚高峰寻位时间缩短20%；南三环刘家窑桥下通过改造，共新增了168个停车位，可缓解周边小区、商业的停车压力；石景山区莲芳桥下则新增4处社会停车场，提供110余个停车位，也将推出居民停车错时共享服务。
针对部分机械立体车库建设年代较早，已无法满足现有尺寸较大车型的停放需求，而导致机械车位闲置，市交通委也积极组织各区对利用率较低的机械车位进行升级改造。
银岛商务楼立体停车设施位于西城区月坛南街32号，原有机械式立体停车设备因建设时间长、车位数量少、机械部件老化、车位尺寸不匹配等问题，无法满足日益增长的停车需求。
在西城区城管委的努力下，此处立体停车设施实现“原拆原建、改造提升”，可提供104个立体停车车位，比原先增加了53个车位，新改建的立体车位设施比原先的车位更加宽敞，一些大型的SUV车型也可以实现合理停放，在出入口还配备了智能化停车管理系统和空余车位显示功能。
守护
居民参与巡查守护家门口的整齐秩序
经过“不停车”治理后的胡同重新焕发了生机，街巷的风貌一览无余，人们的脚步也从容了许多。空地上，居民们搬出椅凳，在暖阳下聊天，放学后的孩童也有了更宽敞的活动场所，一路小跑就钻进了家门。这样的改变，让不少胡同居民直言，“好像回到了小时候”。
为了保证“不停车胡同”的治理效果不反弹，守护家门口的整齐秩序，各方也都在努力。
在烂缦胡同，社区书记张宏兵一有空就要“走街串巷”，“未来我们希望能通过技术手段，用摄像头实时拍摄记录乱停放的车辆，并发短信、打电话提醒驾驶员，实现更科学高效的管理。”张宏兵说。
刘强是枫桦社区第一位同意挪车并签约居住停车认证的居民，这两年在他的带动下，很多邻里街坊对“胡同不停车”都从抵触反对转为了理解支持。一支由热心居民组成的志愿者服务队，还对胡同“不停车”情况开展日常监督，发现问题就及时提醒。
在大栅栏街道的杨梅竹斜街、琉璃厂东街等胡同里，已经退休的安学钢每天也有了新任务——作为停车自治小队的队长，他时常会和居民、保安一起在各条已实现“不停车”的胡同内巡查，发现有商户和居民乱停车，就及时劝导。“胡同里环境越来越好，我们这里已经是网红地区了。”安学钢逢人便夸家门口的这些变化。
监测数据显示，经过系统治理，大栅栏街道内的路网效率得到了明显提升。其中，煤市街平日通行效率提升30%、节假日提升35%，违法停车现象明显减少，居民交通类投诉同比下降70%。环境持续优化，杨梅竹斜街、琉璃厂东街等一批街巷成为北京Citywalk（城市漫步）精品线路，老城胡同在精细化治理中焕发新的生机。
胡同内的“不停车”并非完全将汽车排斥在胡同之外，而是在治理机动车乱停的同时，保障胡同内的通行空间，让车辆可以更加自如地在胡同内穿行。
齐勇表示，目前大栅栏街道还在积极打造一批新的不停车胡同，陕西巷、石头胡同等都已在推进相关工作，并在这些胡同周边改建立体停车设施，保障居民的车辆停放需求。“未来，我们希望大栅栏街道内更多的街巷胡同能实现车辆可有序穿行但‘不停车’的目标，打造交通微循环，便利市民出行。”齐勇说。
11月21日，烂缦胡同，行人和非机动车有充足的通行空间。A04-A05版摄影 新京报记者 王贵彬（除署名外）
小欧是位远近闻名的停车高手，极限时，车跟墙只隔一张名片的距离。回顾至今20多年司机生涯，他说，是胡同练就了自己高超的停车本领。
作为北京老城风貌的肌理，胡同承载了古都的厚重历史，也浸染了一代代北京人的生活记忆。不过，近年来不少胡同不再是记忆中敞亮的街巷，而成了检验车技与耐心的考场。
过去5年，为了治理胡同停车秩序，北京下了不少功夫，仅2025年，北京就新增了70条不停车胡同。
11月26日，北京“十五五”规划建议全文发布，其中明确提出，要增加停车设施供给，促进停车资源错时共享，规范停车秩序。
未来，北京越来越多的胡同将从车水马龙回归到生活场所，静下来，美起来。
改造完成后，烂缦胡同实现机动车单向行驶不停车。
蜕变
从“混乱”变“烂漫”有地停车价格还亲民
都说北京胡同停车是“天花板级别的存在”。社交网络上，“北京胡同极限停车”的视频时常爆火，视频中的车辆清一色紧贴墙根停放，没有最近只有更近，最窄处仅容下几张纸。有网友调侃道：以后考驾照直接来北京的胡同，能全须全尾把车开出来，不剐蹭就发本。这些虽是戏言，却真实反映了北京胡同的“停车难”问题。
不过，“小欧们”如今开车回家不必再展示绝技了，把车停在离家不远的立体停车场或路侧停车位即可。这一切，得益于北京持续不断地治理。
离小欧家不远，“新晋网红”烂缦胡同近年就实现了蜕变。
烂缦胡同位于法源寺历史文化区中部，300余米长的胡同内现存6处明清会馆。几年前，此处的居民还深受停车堵路问题的困扰。随着近年来的治理，胡同内的通行秩序日益改善，原本被停车占用的空间留给了行人，它的历史文化底蕴被不断挖掘，还融入了众多热门店铺，胡同的知名度越来越高，即便是冬日，也吸引不少游客慕名而来。可以说，烂缦胡同实现蜕变的关键，正是不停车改造。
“这里以前非常混乱，完全不像现在这么井然有序，更谈不上网红打卡点，大家都对胡同环境不满意。”谈及烂缦胡同整治前的情况，西城区牛街街道法源寺社区书记张宏兵深有感触。那时候，胡同居民都不觉得这条胡同有多“烂漫”——混乱、堵得慌、不安全，是他们几年前对家门口环境的真切感受。
张宏兵和同事们做过统计，改造前，烂缦胡同的最窄处只有3.5米，这段狭窄道路的50米范围内经常会停20多辆机动车，居民出行不便。曾有居民抱怨，要是自己生了病，救护车都进不来。也有车主时常反映，自己的车总是被剐蹭，还找不到肇事者。
烂缦胡同的“蜕变”从2021年开始，那一年西城区开始针对烂缦胡同、琉璃厂东街等一批胡同开展不停车改造，并通过交通治理撬动环境提升。
“我们一家一户去做工作，争取得到每一位居民的支持。”张宏兵说，他们在说服居民时反复强调整治提升后的效果，针对居民关心的停车费用问题，有关部门也通过积极沟通争取到优惠价格，“核心就是一句话：收费不是目的，是为了让路更畅通，生活更舒适。”
张宏兵说，他们根据居民的经济条件、车型和用车需求，实行“一车一议”，安排合理的停车位置，还在胡同口建设立体停车设施。
记者看到，在烂缦胡同北口，有一处拥有32个车位的地下式立体停车设施。“改造前，这里是一处闲置的施工空地，我们改建为立体停车场，办理过停车认证的居民可以用小程序控制停车设施。”西城区宣房大德公司投资部负责人王聪说，这处停车设施配合路侧车位，烂缦胡同居民的停车问题基本能得到解决。
治理
走访数千户摸底“一街一策”破解顽疾
北京现存胡同1300多条，主要集中在东西城，胡同内的停车乱象较为普遍。
“我们一直在设想，如果要求胡同内不停车到底行不行？如何能让居民们理解和配合？”北京市交通委一位负责人坦言，“胡同不停车”虽然愿景很美好，但困难并不小，最大的障碍就是这么多车该转移到哪里去？
每条胡同都有各自独特的情况，为此，“一街一策”的交通综合治理措施应运而生，街乡镇从各自实际情况出发，破解群众反映强烈的交通顽疾。
西城区大栅栏街道因老旧平房集中、人口密度高、文商旅流量大，长期面临停车资源紧缺、胡同无序停放、主干道拥堵等交通难题。
在开展胡同不停车治理的过程中，不少居民听说胡同里不让停车了，纷纷表示忧虑：自己的车该放在哪里？有关部门能不能帮我们找到停车场？价格是否合适？
为解决难题，大栅栏街道一方面持续建设立体停车设施，拓展资源，另一方面与周边公共停车场沟通，拿出一批停车位以优惠价格提供给居民。
西城区大栅栏街道城建科副科长齐勇说，街道从前门西河沿街、琉璃厂东街、杨梅竹斜街3条重点街巷入手，破解停车难题。组织开展调研20余次、居民议事会30余场，动员多方力量入户走访4000余户居民，摸清车辆底数和居民停车需求。同时联动多方治理力量，引入专业机构规范停车场运营，指导社区完成车辆登记认证，并组建志愿者队伍营造共治氛围。
在街道的推动下，辖区内3处失管停车场恢复规范管理，挖掘惠民车位147个，还协调北京坊地下停车场提供优惠车位112个，以“一车一议”推动41辆居民车辆签约优惠停车。居民们反映，虽然停车的位置离家远了一些，但普遍步行5到10分钟可以抵达，更规范的停车环境确保了车辆安全，磕碰、剐蹭等纠纷大幅减少。
目前，大栅栏街道辖区内已有17条胡同实现“不停车”的治理目标，道路通行效率大幅提升，消防车、救护车等可以有序行驶，胡同内车辆“对冲”现象也大幅减少。
西城区牛街街道东部平房区北起广内大街、南至南横西街，涵盖了枫桦社区、法源寺社区的13条胡同，是北京重要的历史文化街区。如今，连成片的不停车胡同已经成为网红街区，既承载了古都文脉的厚重，又融入了新消费场景的潮流。但在2022年改造前，这13条胡同内有近200个车位缺口，胡同俨然变成了“露天停车场”。
为啃下这块“硬骨头”，牛街街道会同区交通委、交通支队及辖区企业、居民代表多次研讨，采取“试点先行、分步推进”方式，耗时3年多，实现13条胡同禁停机动车。
为了解更多居民的意见看法，牛街街道组建居民议事厅，吸纳老年人、年轻人、无车群体等多方诉求，仅枫桦社区就召开53场居民议事会，经过不断的讨论、调整，很多居民都从质疑转为支持参与。
为彻底打消居民“禁停后没处停车”的顾虑，牛街街道也为居民停车找出口。通过摸排打底，完成近2000户居民停车需求和车辆数据的摸排调研，同步排查周边可利用空间资源，以实现“按需配位、按位疏解”。
枫桦社区居民刘强申请了停车认证，车就停在胡同外的立体停车场，每月停车费500元，步行5分钟就能到家，“我打听了一下，这附近停车收费包月基本上都要近千元，这算是很优惠了。”
改造完成后，牛街街道实现了街区风貌的有效提升，全域14条主要道路实现停车电子收费，增加72个居住认证车位。利用闲置地块“平改立”建设停车场，共增加214个车位；按照优惠价格为周边居民提供115个错时共享车位；今年8月实现停车区、禁停区、限停区分类管理。
11月25日，实施不停车治理后，内务部街胡同变宽敞了，通行顺畅。
7月8日，紫金庄园小区，高度为4层的停车楼已经启用。
7月5日，刘家窑桥下，一处新改造完成的公共停车场。
供给
挖潜新建、错时共享增加供给缓解停车压力
东城区东四街道同样有着密集的胡同，乱停车问题一直困扰居民生活，也影响了胡同风貌。
为了回答“这么多车到底停到哪儿去”的问题，交通部门和属地街道采取了“向上”寻找车位的办法。
早在2022年6月，东四六条胡同东口就利用腾退空间建起了一座4层的立体停车楼，共新增车位94个，胡同内符合“三证合一”认证条件的居民，可以每月380元的优惠价格租赁使用。今年7月，东四十条68号内又一座全新的5层立体停车楼启用，可提供100余个车位，主要面向东四四条、五条等胡同内的居民。
北京市交通委数据显示，为破解停车难题，优化全市停车供给，北京中心城区近三年新增9.7万个停车位。
北京市交通委综治处副处长孙晓明表示，在典型街道示范引领下，全市各街乡镇立足区域实际，通过资源挖潜、错时共享、精细管控等方式探索实践，以多样化举措破解停车痛点，交通部门后续将持续推广“一街一策”治理经验。年初计划的新增120条电子收费道路治理任务全部完成。
今年，北京交通部门持续加大机动车停车设施供给，通过挖潜新建停车设施、推动有偿错时共享、规范施划道路停车位等方式，累计新增停车位4.8万个。其中，既有挖潜出的新建停车位，也有新增的共享停车位。交通部门还充分利用居住区内及周边空闲用地，探索“闲改用”“平改立”“绿停融合”等多种建设方式。
例如，建于1997年的紫金庄园小区长期存在约200个车位缺口，停车难问题影响居民出行和生活质量，海淀街道会同区城管委通过城市更新项目，改造小区内原锅炉房储煤场空间，将“废弃空间”变为“折叠空间”，增设4层立体停车设施，增加59个车位，有效缓解居民停车压力。
错时共享同样是解决停车难问题的重要措施。东城区朝阳门街道通过摸排调研分析辖区缺口，推动银河SOHO、新鲜胡同38号、干面胡同西口等停车场向周边社区开放共享，实现“商务楼宇反哺居住区”，周边社区道路晚高峰寻位时间缩短40%，12345热线停车纠纷投诉下降65%。
同时，“北京交通” APP及“北京静态共享停车”微信小程序持续拓展服务场景与合作渠道，已为1.3万户家庭匹配共享停车资源。
交通部门借助开展的桥下空间整治提升三年行动，推动北京全市300座桥下空间优化提升，改造为停车场，这也是桥下空间的主要用途之一。2025年全年234座桥下空间整治任务已全部完成，利用桥下空间，改造及新增停车位12000余个。
比如，海淀区万寿路街道联动4家社会单位开放错时共享车位1026个，通过动态计价机制引导车位高效利用，周边社区晚高峰寻位时间缩短20%；南三环刘家窑桥下通过改造，共新增了168个停车位，可缓解周边小区、商业的停车压力；石景山区莲芳桥下则新增4处社会停车场，提供110余个停车位，也将推出居民停车错时共享服务。
针对部分机械立体车库建设年代较早，已无法满足现有尺寸较大车型的停放需求，而导致机械车位闲置，市交通委也积极组织各区对利用率较低的机械车位进行升级改造。
银岛商务楼立体停车设施位于西城区月坛南街32号，原有机械式立体停车设备因建设时间长、车位数量少、机械部件老化、车位尺寸不匹配等问题，无法满足日益增长的停车需求。
在西城区城管委的努力下，此处立体停车设施实现“原拆原建、改造提升”，可提供104个立体停车车位，比原先增加了53个车位，新改建的立体车位设施比原先的车位更加宽敞，一些大型的SUV车型也可以实现合理停放，在出入口还配备了智能化停车管理系统和空余车位显示功能。
守护
居民参与巡查守护家门口的整齐秩序
经过“不停车”治理后的胡同重新焕发了生机，街巷的风貌一览无余，人们的脚步也从容了许多。空地上，居民们搬出椅凳，在暖阳下聊天，放学后的孩童也有了更宽敞的活动场所，一路小跑就钻进了家门。这样的改变，让不少胡同居民直言，“好像回到了小时候”。
为了保证“不停车胡同”的治理效果不反弹，守护家门口的整齐秩序，各方也都在努力。
在烂缦胡同，社区书记张宏兵一有空就要“走街串巷”，“未来我们希望能通过技术手段，用摄像头实时拍摄记录乱停放的车辆，并发短信、打电话提醒驾驶员，实现更科学高效的管理。”张宏兵说。
刘强是枫桦社区第一位同意挪车并签约居住停车认证的居民，这两年在他的带动下，很多邻里街坊对“胡同不停车”都从抵触反对转为了理解支持。一支由热心居民组成的志愿者服务队，还对胡同“不停车”情况开展日常监督，发现问题就及时提醒。
在大栅栏街道的杨梅竹斜街、琉璃厂东街等胡同里，已经退休的安学钢每天也有了新任务——作为停车自治小队的队长，他时常会和居民、保安一起在各条已实现“不停车”的胡同内巡查，发现有商户和居民乱停车，就及时劝导。“胡同里环境越来越好，我们这里已经是网红地区了。”安学钢逢人便夸家门口的这些变化。
监测数据显示，经过系统治理，大栅栏街道内的路网效率得到了明显提升。其中，煤市街平日通行效率提升30%、节假日提升35%，违法停车现象明显减少，居民交通类投诉同比下降70%。环境持续优化，杨梅竹斜街、琉璃厂东街等一批街巷成为北京Citywalk（城市漫步）精品线路，老城胡同在精细化治理中焕发新的生机。
胡同内的“不停车”并非完全将汽车排斥在胡同之外，而是在治理机动车乱停的同时，保障胡同内的通行空间，让车辆可以更加自如地在胡同内穿行。
齐勇表示，目前大栅栏街道还在积极打造一批新的不停车胡同，陕西巷、石头胡同等都已在推进相关工作，并在这些胡同周边改建立体停车设施，保障居民的车辆停放需求。“未来，我们希望大栅栏街道内更多的街巷胡同能实现车辆可有序穿行但‘不停车’的目标，打造交通微循环，便利市民出行。”齐勇说。
