昨天(3日)，京西房山群山深处一声闷响，108新线高速6标段施工现场，隧道掌子面爆破烟尘缓缓散去。“三座隧道年度开挖累计完成2500米，顺利实现开挖过半！”这一关键节点的突破，为这条肩负京西应急保障使命的“生命通道”全线贯通奠定了基石。
全长5.21公里的第6标段，起点位于京昆高速阎河路互通立交西侧，经阎村镇、青龙湖镇、河北镇、佛子庄乡、南窖乡等，终点至京冀界。6标段线路穿行于将军坨风景区，地质复杂、生态保护要求严苛，是全线公认的“硬骨头”。目前，三座隧道正齐头并进，攻坚提速。其中，全长1700米的檀木港隧道左右洞出口洞门墙已率先完工；农场隧道仰拱施工进度已超过八成；北港沟隧道开挖与初期支护也已达646米。
檀木港隧道深处，开挖台车等设备有序运转，百余名工人紧张作业，敲击声、机械轰鸣声与通风机的嗡鸣交织。施工方北京建工市政路桥该项目生产副经理秦田田介绍，目前该隧道左右洞已累计掘进970米，完成总长度的近六成。
秦田田回忆，前期工人得像“蜘蛛人”一样挂吊绳作业，人工逐点敲击清理浮石，再挂网支护，“用了近4个月，才把头顶的‘雷’排掉”。如今，面对持续伴随施工的破碎板岩多和渗水难题，团队采取“超前预报、先导引流、后期封堵”的策略，稳步向前推进。
隧道攻坚的同时，桥梁工程也同步提速。檀木港大桥墩柱完成率已达96%；北港沟特大桥成功架设8跨梁板；U转匝道桥9天内完成全部现浇箱梁浇筑，已转入上部施工。
108新线高速为何被赋予京西“生命通道”的重任？北京“23·7”极端强降雨后，西部山区路网损毁严重。108新线高速正是北京西部“三横三纵”生命线主通道中的一“横”，建成后将与涞宝路新线高速、109新线高速增设应急联络线一起形成三条横向主通道，综合提升山区公路抗灾韧性，形成“平急两用”的交通保障体系。
“我们全力冲刺，力争檀木港隧道早日贯通。”秦田田望着洞内灯火说。这条穿越青山、守护民生的道路，正一寸寸向着通车迈进。
昨天(3日)，京西房山群山深处一声闷响，108新线高速6标段施工现场，隧道掌子面爆破烟尘缓缓散去。“三座隧道年度开挖累计完成2500米，顺利实现开挖过半！”这一关键节点的突破，为这条肩负京西应急保障使命的“生命通道”全线贯通奠定了基石。
全长5.21公里的第6标段，起点位于京昆高速阎河路互通立交西侧，经阎村镇、青龙湖镇、河北镇、佛子庄乡、南窖乡等，终点至京冀界。6标段线路穿行于将军坨风景区，地质复杂、生态保护要求严苛，是全线公认的“硬骨头”。目前，三座隧道正齐头并进，攻坚提速。其中，全长1700米的檀木港隧道左右洞出口洞门墙已率先完工；农场隧道仰拱施工进度已超过八成；北港沟隧道开挖与初期支护也已达646米。
檀木港隧道深处，开挖台车等设备有序运转，百余名工人紧张作业，敲击声、机械轰鸣声与通风机的嗡鸣交织。施工方北京建工市政路桥该项目生产副经理秦田田介绍，目前该隧道左右洞已累计掘进970米，完成总长度的近六成。
秦田田回忆，前期工人得像“蜘蛛人”一样挂吊绳作业，人工逐点敲击清理浮石，再挂网支护，“用了近4个月，才把头顶的‘雷’排掉”。如今，面对持续伴随施工的破碎板岩多和渗水难题，团队采取“超前预报、先导引流、后期封堵”的策略，稳步向前推进。
隧道攻坚的同时，桥梁工程也同步提速。檀木港大桥墩柱完成率已达96%；北港沟特大桥成功架设8跨梁板；U转匝道桥9天内完成全部现浇箱梁浇筑，已转入上部施工。
108新线高速为何被赋予京西“生命通道”的重任？北京“23·7”极端强降雨后，西部山区路网损毁严重。108新线高速正是北京西部“三横三纵”生命线主通道中的一“横”，建成后将与涞宝路新线高速、109新线高速增设应急联络线一起形成三条横向主通道，综合提升山区公路抗灾韧性，形成“平急两用”的交通保障体系。
“我们全力冲刺，力争檀木港隧道早日贯通。”秦田田望着洞内灯火说。这条穿越青山、守护民生的道路，正一寸寸向着通车迈进。
