今年年底，北京轨道交通路网将开通三条（段）地铁新线——17号线中段（十里河—工人体育场）、18号线（马连洼—天通苑东）和6号线南延（潞城—潞阳）。
为了更好地了解市民需求并改进服务流程，今天（12月12日），北京市交通委联合地铁运营企业开展市民体验探访活动，组织沿线居民、长距离通勤群体及无障碍出行乘客等30余名代表，走进新线车站与列车，实地体验设施服务，面对面提出建议。
17号线中段：补齐轨道交通线网断点
作为贯穿城区南北方向的大运量轨道交通干线，17号线串联亦庄、CBD、未来科学城、天通苑、北七家等大型居住区与办公区。其中南段（嘉会湖—十里河）和北段（工人体育场—未来科学城北）已分别于2021年和2023年开通。17号线中段（十里河—工人体育场）这一段开通后，北京轨道交通路网的连通性也将变得更好。
今天上午，新京报记者在地铁17号线永安里站看到，该站的几个出入口主要位于东大桥路上，和周边的居民楼、商圈的距离都非常近，不少市民早就盼望着这段地铁赶快开行。“这个站开通后我们去南北两个方向都更顺了，早高峰不用再去国贸站换乘。”附近居民吴先生一直关注着这条地铁线路的建设进展，眼瞅着施工围挡撤除，地铁站“露出真容”，他十分期待能早点坐这条地铁出行。
17号线永安里站。新京报记者 王贵彬 摄
“17号线中段贯通后将打通南、北段的断点，届时从嘉会湖至未来科学城北仅需66分钟，大幅提升通勤效率。”北京市轨道交通指挥中心运营评估部部长刘雪鹏告诉记者，17号线中段开通后的作用十分显著，其采用“大站快车”模式，最高时速可达100公里/小时，能有效分流5号线、10号线东段等既有线路的客流压力。
值得一提的是，在17号线中段建设过程中，攻克了多项技术难题。其中，永安里站为国内首例在地下暗挖有限空间富水砂卵石地层采用超高压旋喷止水和加固技术，成功解决了在复杂水文地质条件下进行暗挖施工的行业难题。
受到道路红线狭窄的限制，17号线中段的另一座车站潘家园西站施工难度也不小。为了在紧凑的空间内摆放下地铁站的上下行站台，潘家园西站设置了地下暗挖双层叠落侧式车站，车站共建设有地下四层。此外，车站北外挂厅、附属风亭及出入口还与地上社区综合服务用房一体化结合，集约利用城市用地。
17号线中段车站的设计充分融合地域文化。例如，永安里站采用新中式风格，以米色为主色调，衬以褐色线条与顶部藻井造型，展现中式空间之美；站内布置“东方之韵”主题壁画，创新运用玻璃瓦片融入故宫、太庙等经典古建筑剪影，传递北京文化底蕴与都市活力。潘家园西站则结合结构空间特点及周边文化元素，融入青花瓷、古画、花格等传统纹样，呼应站点周边文化氛围。
17号线潘家园西站。新京报记者 王贵彬 摄
服务设施方面，京港地铁运营经理徐亮告诉记者，17号线中段全线车站均配备母婴室、家庭式无障碍卫生间及AED急救设备。潘家园西站和永安里站延续使用双面开门直梯，并优化开门方向，极大方便了轮椅乘客进出。针对冬季候车，站台座椅全部加装暖心坐垫；针对外籍乘客较多的永安里站，配备了多语种翻译机并优化双语标识。
运营服务方面。京港地铁将成熟的“暖程服务社”标准体系提前导入新线，确保服务专业、统一。针对上下双层站台、结构较为特殊的潘家园西站，铺设黄蓝双色通长地贴，清晰引导乘客前往上下行站台；各站出入口采用大尺寸字母编号，方便远距离识别，便利低视力及老年乘客。站内设有综合信息图，清晰标注立体结构与车站服务电话，既强化了乘客的空间定位，也便于其随时联系工作人员。此外，此次开通的新站还延续使用了电子屏幕与动态地图，提供实时出行信息，超大站名与时间显示更为醒目清晰。列车上每节车厢均设LCD动态电子地图，实时显示车站信息；爱心座椅与轮椅候车区域设置鲜明标识，方便乘客快速定位。
18号线：助力回天地区交通缓堵
18号线（马连洼—天通苑东）作为首都北部东西向的骨干线路，途经海淀、昌平两区，共设车站11座，其中换乘站4座，分别在马连洼站与16号线换乘、回龙观东大街站与8号线换乘、天通苑站与5号线换乘、天通苑东站与17号线换乘。该线路建成后，将作为支撑北部区域发展的重要基础设施，直接服务天通苑、回龙观等大型居住区通勤需求，缓解回天地区至中关村软件园的交通压力。
18号线在建设中广泛应用一批新技术，也是国内首次尝试柔性直流牵引供电技术的地铁线路。线路车辆采用“小断面、轻量化、标准化”设计，成为国内最轻的6辆编组B型地铁列车，并首次批量应用碳纤维电加热座椅，兼顾节能与舒适。
“这个列车的座椅还挺舒服的，和汽车上的座椅加热一样，冬季乘车也可以暖暖和和的。”乘客王女士告诉记者，18号线开通以后，自己的孩子上班正好能坐这条地铁新线。
18号线东北旺站，乘客体验新线。新京报记者 王贵彬 摄
探访中，市民代表们亲身体验了列车内的碳纤维加热座椅、智能电子地图等“黑科技”。记者在沿线各站看到，车站空间开阔通透。其中，回龙观西大街站作为北京首个大跨度全无柱车站，消除了柱网对空间的割裂，营造出开阔通透的候车环境。
北京地铁运营三分公司18号线站区负责人王力奎告诉记者，18号线在运营服务方面聚焦智慧与便民，致力于为乘客提供高品质出行体验。卫生间内配置空气净化器，为乘客提供清新的使用环境，站台门综合信息屏实时显示列车时刻表信息。18号线开通当日，还将举办集章打卡等开通纪念主题活动。
18号线的站台门综合信息屏可以实时显示列车时刻表信息。新京报记者 王贵彬 摄
新线建设、运营单位将根据市民意见建议，建立问题整改台账
记者了解到，此次北京市交通委联合地铁运营企业开展市民体验探访与座谈交流，组织沿线居民、长距离通勤群体及无障碍出行乘客等30余名代表，走进新线车站与列车，实地体验设施服务，面对面提出建议，帮助地铁运营单位在开通前进一步完善服务细节、提升出行体验。
记者了解到，此次新线探访活动聚焦了不同群体的出行需求，尤其注重吸纳无障碍出行人士的建议。
在上下午两场活动中，市民代表先后走进17号线中段的永安里站、潘家园西站，18号线的东北旺站、回龙观东大街站，感受车站无障碍设施、智慧服务终端、候车环境与列车“黑科技”，为新线进出站、换乘、乘车等全流程出行环节提建议、找问题。
体验过地铁新线的无障碍服务设施后，在导盲犬陪伴下出行的视障乘客王先生觉得，新线的无障碍服务环境很好，盲道清晰，各项服务设施也很完善；轮椅乘客徐女士则点赞了“双向开门”的无障碍电梯，她表示，轮椅在电梯内转向比较费劲，这样双向开门的电梯能保障轮椅乘客直上、直下。
轮椅乘客徐女士体验17号线中段的无障碍出行环境。新京报记者 王贵彬 摄
在座谈交流会上，市民代表们围绕设施适配、服务流程、安全保障、通勤效率等问题提出改进建议。市轨道交通指挥中心及线路建设、运营单位负责人现场回应诉求，承诺逐条梳理、研究吸纳合理建议，并在开通前完成整改，在运营中持续优化。
视障乘客王先生在导盲犬的陪伴下体验乘坐17号线。新京报记者 王贵彬 摄
市交通委轨道交通运营管理处副处长张伟表示，下一步，新线建设、运营单位将根据市民意见建议，建立问题整改台账，形成“收集—反馈—改进—评估”闭环管理机制，确保市民关切落到实处，切实提升新线服务品质。
今年年底，北京轨道交通路网将开通三条（段）地铁新线——17号线中段（十里河—工人体育场）、18号线（马连洼—天通苑东）和6号线南延（潞城—潞阳）。
为了更好地了解市民需求并改进服务流程，今天（12月12日），北京市交通委联合地铁运营企业开展市民体验探访活动，组织沿线居民、长距离通勤群体及无障碍出行乘客等30余名代表，走进新线车站与列车，实地体验设施服务，面对面提出建议。
17号线中段：补齐轨道交通线网断点
作为贯穿城区南北方向的大运量轨道交通干线，17号线串联亦庄、CBD、未来科学城、天通苑、北七家等大型居住区与办公区。其中南段（嘉会湖—十里河）和北段（工人体育场—未来科学城北）已分别于2021年和2023年开通。17号线中段（十里河—工人体育场）这一段开通后，北京轨道交通路网的连通性也将变得更好。
今天上午，新京报记者在地铁17号线永安里站看到，该站的几个出入口主要位于东大桥路上，和周边的居民楼、商圈的距离都非常近，不少市民早就盼望着这段地铁赶快开行。“这个站开通后我们去南北两个方向都更顺了，早高峰不用再去国贸站换乘。”附近居民吴先生一直关注着这条地铁线路的建设进展，眼瞅着施工围挡撤除，地铁站“露出真容”，他十分期待能早点坐这条地铁出行。
17号线永安里站。新京报记者 王贵彬 摄
“17号线中段贯通后将打通南、北段的断点，届时从嘉会湖至未来科学城北仅需66分钟，大幅提升通勤效率。”北京市轨道交通指挥中心运营评估部部长刘雪鹏告诉记者，17号线中段开通后的作用十分显著，其采用“大站快车”模式，最高时速可达100公里/小时，能有效分流5号线、10号线东段等既有线路的客流压力。
值得一提的是，在17号线中段建设过程中，攻克了多项技术难题。其中，永安里站为国内首例在地下暗挖有限空间富水砂卵石地层采用超高压旋喷止水和加固技术，成功解决了在复杂水文地质条件下进行暗挖施工的行业难题。
受到道路红线狭窄的限制，17号线中段的另一座车站潘家园西站施工难度也不小。为了在紧凑的空间内摆放下地铁站的上下行站台，潘家园西站设置了地下暗挖双层叠落侧式车站，车站共建设有地下四层。此外，车站北外挂厅、附属风亭及出入口还与地上社区综合服务用房一体化结合，集约利用城市用地。
17号线中段车站的设计充分融合地域文化。例如，永安里站采用新中式风格，以米色为主色调，衬以褐色线条与顶部藻井造型，展现中式空间之美；站内布置“东方之韵”主题壁画，创新运用玻璃瓦片融入故宫、太庙等经典古建筑剪影，传递北京文化底蕴与都市活力。潘家园西站则结合结构空间特点及周边文化元素，融入青花瓷、古画、花格等传统纹样，呼应站点周边文化氛围。
17号线潘家园西站。新京报记者 王贵彬 摄
服务设施方面，京港地铁运营经理徐亮告诉记者，17号线中段全线车站均配备母婴室、家庭式无障碍卫生间及AED急救设备。潘家园西站和永安里站延续使用双面开门直梯，并优化开门方向，极大方便了轮椅乘客进出。针对冬季候车，站台座椅全部加装暖心坐垫；针对外籍乘客较多的永安里站，配备了多语种翻译机并优化双语标识。
运营服务方面。京港地铁将成熟的“暖程服务社”标准体系提前导入新线，确保服务专业、统一。针对上下双层站台、结构较为特殊的潘家园西站，铺设黄蓝双色通长地贴，清晰引导乘客前往上下行站台；各站出入口采用大尺寸字母编号，方便远距离识别，便利低视力及老年乘客。站内设有综合信息图，清晰标注立体结构与车站服务电话，既强化了乘客的空间定位，也便于其随时联系工作人员。此外，此次开通的新站还延续使用了电子屏幕与动态地图，提供实时出行信息，超大站名与时间显示更为醒目清晰。列车上每节车厢均设LCD动态电子地图，实时显示车站信息；爱心座椅与轮椅候车区域设置鲜明标识，方便乘客快速定位。
18号线：助力回天地区交通缓堵
18号线（马连洼—天通苑东）作为首都北部东西向的骨干线路，途经海淀、昌平两区，共设车站11座，其中换乘站4座，分别在马连洼站与16号线换乘、回龙观东大街站与8号线换乘、天通苑站与5号线换乘、天通苑东站与17号线换乘。该线路建成后，将作为支撑北部区域发展的重要基础设施，直接服务天通苑、回龙观等大型居住区通勤需求，缓解回天地区至中关村软件园的交通压力。
18号线在建设中广泛应用一批新技术，也是国内首次尝试柔性直流牵引供电技术的地铁线路。线路车辆采用“小断面、轻量化、标准化”设计，成为国内最轻的6辆编组B型地铁列车，并首次批量应用碳纤维电加热座椅，兼顾节能与舒适。
“这个列车的座椅还挺舒服的，和汽车上的座椅加热一样，冬季乘车也可以暖暖和和的。”乘客王女士告诉记者，18号线开通以后，自己的孩子上班正好能坐这条地铁新线。
18号线东北旺站，乘客体验新线。新京报记者 王贵彬 摄
探访中，市民代表们亲身体验了列车内的碳纤维加热座椅、智能电子地图等“黑科技”。记者在沿线各站看到，车站空间开阔通透。其中，回龙观西大街站作为北京首个大跨度全无柱车站，消除了柱网对空间的割裂，营造出开阔通透的候车环境。
北京地铁运营三分公司18号线站区负责人王力奎告诉记者，18号线在运营服务方面聚焦智慧与便民，致力于为乘客提供高品质出行体验。卫生间内配置空气净化器，为乘客提供清新的使用环境，站台门综合信息屏实时显示列车时刻表信息。18号线开通当日，还将举办集章打卡等开通纪念主题活动。
18号线的站台门综合信息屏可以实时显示列车时刻表信息。新京报记者 王贵彬 摄
新线建设、运营单位将根据市民意见建议，建立问题整改台账
记者了解到，此次北京市交通委联合地铁运营企业开展市民体验探访与座谈交流，组织沿线居民、长距离通勤群体及无障碍出行乘客等30余名代表，走进新线车站与列车，实地体验设施服务，面对面提出建议，帮助地铁运营单位在开通前进一步完善服务细节、提升出行体验。
记者了解到，此次新线探访活动聚焦了不同群体的出行需求，尤其注重吸纳无障碍出行人士的建议。
在上下午两场活动中，市民代表先后走进17号线中段的永安里站、潘家园西站，18号线的东北旺站、回龙观东大街站，感受车站无障碍设施、智慧服务终端、候车环境与列车“黑科技”，为新线进出站、换乘、乘车等全流程出行环节提建议、找问题。
体验过地铁新线的无障碍服务设施后，在导盲犬陪伴下出行的视障乘客王先生觉得，新线的无障碍服务环境很好，盲道清晰，各项服务设施也很完善；轮椅乘客徐女士则点赞了“双向开门”的无障碍电梯，她表示，轮椅在电梯内转向比较费劲，这样双向开门的电梯能保障轮椅乘客直上、直下。
轮椅乘客徐女士体验17号线中段的无障碍出行环境。新京报记者 王贵彬 摄
在座谈交流会上，市民代表们围绕设施适配、服务流程、安全保障、通勤效率等问题提出改进建议。市轨道交通指挥中心及线路建设、运营单位负责人现场回应诉求，承诺逐条梳理、研究吸纳合理建议，并在开通前完成整改，在运营中持续优化。
视障乘客王先生在导盲犬的陪伴下体验乘坐17号线。新京报记者 王贵彬 摄
市交通委轨道交通运营管理处副处长张伟表示，下一步，新线建设、运营单位将根据市民意见建议，建立问题整改台账，形成“收集—反馈—改进—评估”闭环管理机制，确保市民关切落到实处，切实提升新线服务品质。
