北京通州站B3层铁路站台已显示站名。 本报记者 邓伟摄
记者从市交通委获悉，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）内的北京通州站，将于12月30日正式开通投运。副中心枢纽将分阶段分区域逐步启用。
开通初期，北京通州站将开行唐山站、秦皇岛站、北辰站（天津）等方向的旅客列车，后续将根据客流量动态调整运力配置，精准匹配区域出行需求。
通达天津、唐山、秦皇岛等地
近日，位于副中心枢纽内的城际铁路车站正式命名为北京通州站。
“这一命名出于两方面考量。”北京学研究基地教授陈喜波介绍，一方面，通州地名历史悠久。另一方面，北京多个火车站以“北京+行政区划名”的方式命名，如“北京朝阳站”“北京丰台站”。采用“北京通州站”名称，可与已有火车站命名方式相呼应，规范有序，同时也保持了既有北京东、南、西、北站均位于中心城四环路以内的分布格局。
北京通州站是京唐、京滨城际铁路的始发终到站，是副中心枢纽“多网融合”的重要节点。
记者从国铁北京局集团了解到，北京通州站运营初期，计划开行12对列车，将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业，北京通州站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快分别26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离。
副中心枢纽分阶段开通
北京通州站的开通，标志着副中心枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。依托此站，副中心枢纽整合公交、地铁、班线客运、出租车、网约车、非机动车等多元交通方式，构筑成一个集交通集散、文旅商务、便民服务于一体的城市综合体。
副中心枢纽并非静态完工项目，而是遵循“成长型”发展理念、分阶段开通的城市综合体。首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际与地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等的接驳换乘。
市重点站区管委会介绍，地下车站是副中心枢纽最显著的特点，枢纽的地下空间整合了城际车站、轨道交通、接驳场站、公共服务及市政配套等复合功能。
按照规划，枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，持续完善功能布局，地铁22号线（平谷线）、M101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域将随建设进度逐步启用，未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。
可换乘地铁6号线
北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。市交通委介绍，枢纽分阶段开通初期，轨道交通方面已实现与地铁6号线（北运河东站）的换乘，换乘距离约600米。市民既可以从地面换乘，也可以通过枢纽内部换乘通道完成换乘。
地面公交优化调整8条线路，包括新开2条定制公交，覆盖中心城区和通州老城区、“三大文化建筑”、环球度假区、重点医院等商、文、旅、医、居区域。机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。
市重点站区管委会介绍，枢纽内共设有出租车调度站2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位277个）和网约车接驳区2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位181个）；社会停车场东区提供车位220个，西区提供车位660个。在枢纽周边，还施划1585个非机动车（含共享单车）停车位。
开通初期，车站B1层还将设置便民零售点，为旅客提供零售、小吃等，更多商业配套将随着枢纽的建设持续完善。
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北京通州站核心区域分布
地下夹层M1层：主要为公交场站和车站配套层，西侧设置公交场站、东侧设置旅游大巴区域。
B1层：兼具进站功能与城市属性，布局商业步行街、下沉广场等公共空间。城际车站东西两侧分别设安检进站厅（初期只开通西侧），进站厅分别顺接出租车、网约车落客站台及接驳区。南侧为城市通廊，市民旅客通过公共通廊可直达南端地铁6号线北运河东站站厅。
B2层：作为交通换乘层，兼具候车功能和城市换乘功能，实现京唐/京滨城际与地铁6号线的换乘。城际车站区域14个检票口分7组列于东西两侧，中间为12306服务台及候车厅，两端为东、西出站厅，出站厅分别顺接出租车、网约车及社会车的接驳区。
B3层：为城际铁路站台层，主要承担城际车站和轨道交通站台功能。旅客进站安检后下行至此层乘坐城际铁路。车站按分场布置，前期只开通北侧京唐场，服务于京唐城际铁路；南侧为S6线（城际联络线）场，随枢纽开通及铁路运行计划未来逐步开通启用。
北京通州站B3层铁路站台已显示站名。 本报记者 邓伟摄
记者从市交通委获悉，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）内的北京通州站，将于12月30日正式开通投运。副中心枢纽将分阶段分区域逐步启用。
开通初期，北京通州站将开行唐山站、秦皇岛站、北辰站（天津）等方向的旅客列车，后续将根据客流量动态调整运力配置，精准匹配区域出行需求。
通达天津、唐山、秦皇岛等地
近日，位于副中心枢纽内的城际铁路车站正式命名为北京通州站。
“这一命名出于两方面考量。”北京学研究基地教授陈喜波介绍，一方面，通州地名历史悠久。另一方面，北京多个火车站以“北京+行政区划名”的方式命名，如“北京朝阳站”“北京丰台站”。采用“北京通州站”名称，可与已有火车站命名方式相呼应，规范有序，同时也保持了既有北京东、南、西、北站均位于中心城四环路以内的分布格局。
北京通州站是京唐、京滨城际铁路的始发终到站，是副中心枢纽“多网融合”的重要节点。
记者从国铁北京局集团了解到，北京通州站运营初期，计划开行12对列车，将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业，北京通州站至宝坻站、唐山站、北辰站、秦皇岛站最快分别26分钟、55分钟、56分钟、90分钟可达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离。
副中心枢纽分阶段开通
北京通州站的开通，标志着副中心枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。依托此站，副中心枢纽整合公交、地铁、班线客运、出租车、网约车、非机动车等多元交通方式，构筑成一个集交通集散、文旅商务、便民服务于一体的城市综合体。
副中心枢纽并非静态完工项目，而是遵循“成长型”发展理念、分阶段开通的城市综合体。首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际与地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等的接驳换乘。
市重点站区管委会介绍，地下车站是副中心枢纽最显著的特点，枢纽的地下空间整合了城际车站、轨道交通、接驳场站、公共服务及市政配套等复合功能。
按照规划，枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，持续完善功能布局，地铁22号线（平谷线）、M101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域将随建设进度逐步启用，未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。
可换乘地铁6号线
北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。市交通委介绍，枢纽分阶段开通初期，轨道交通方面已实现与地铁6号线（北运河东站）的换乘，换乘距离约600米。市民既可以从地面换乘，也可以通过枢纽内部换乘通道完成换乘。
地面公交优化调整8条线路，包括新开2条定制公交，覆盖中心城区和通州老城区、“三大文化建筑”、环球度假区、重点医院等商、文、旅、医、居区域。机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。
市重点站区管委会介绍，枢纽内共设有出租车调度站2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位277个）和网约车接驳区2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位181个）；社会停车场东区提供车位220个，西区提供车位660个。在枢纽周边，还施划1585个非机动车（含共享单车）停车位。
开通初期，车站B1层还将设置便民零售点，为旅客提供零售、小吃等，更多商业配套将随着枢纽的建设持续完善。
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北京通州站核心区域分布
地下夹层M1层：主要为公交场站和车站配套层，西侧设置公交场站、东侧设置旅游大巴区域。
B1层：兼具进站功能与城市属性，布局商业步行街、下沉广场等公共空间。城际车站东西两侧分别设安检进站厅（初期只开通西侧），进站厅分别顺接出租车、网约车落客站台及接驳区。南侧为城市通廊，市民旅客通过公共通廊可直达南端地铁6号线北运河东站站厅。
B2层：作为交通换乘层，兼具候车功能和城市换乘功能，实现京唐/京滨城际与地铁6号线的换乘。城际车站区域14个检票口分7组列于东西两侧，中间为12306服务台及候车厅，两端为东、西出站厅，出站厅分别顺接出租车、网约车及社会车的接驳区。
B3层：为城际铁路站台层，主要承担城际车站和轨道交通站台功能。旅客进站安检后下行至此层乘坐城际铁路。车站按分场布置，前期只开通北侧京唐场，服务于京唐城际铁路；南侧为S6线（城际联络线）场，随枢纽开通及铁路运行计划未来逐步开通启用。
