从12月30日起，位于北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）内的北京通州站将正式开通投运，它也是副中心枢纽内首个投入运营的核心设施。目前，旅客前往通州站可以乘坐地铁6号线在北运河东站下车，未来副中心枢纽内还将接入地铁22号线（平谷线）、M101线等轨道交通线路。
记者探访
副中心枢纽将分阶段开通打造“成长型”枢纽
12月24日，记者提前来到副中心枢纽和北京通州站进行探访。这座枢纽和火车站的主体部分全部位于地下，地上建筑部分只有10面造型别致的“京帆”屋盖，这样的设计不仅强化了通州站与京杭大运河文化的关联，也起到了很好的采光效果，将阳光从“京帆”屋盖引入室内。层叠交错的建筑设计，在带来空间上的立体感的同时，也为旅客寻找出行方向提供便利，前往火车站的行进路线一目了然。
记者从北京市交通委、市重点站区管委会、通州区政府、国铁北京局集团、京投公司联合获悉，北京通州站将于本周二正式开通投运。值得一提的是，北京通州站是副中心枢纽首个投入运营的核心设施，下一步，副中心枢纽也将分阶段开通运营，打造“成长型”枢纽。
副中心枢纽是落实《北京城市总体规划（2016年—2035年）》、推动京津冀协同发展的重要基础设施。京投公司介绍，副中心枢纽以“站城融合”为核心理念，创新采用全地下枢纽设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建“地下枢纽地上城”的立体发展格局。
据介绍，副中心枢纽首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际与地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等的接驳换乘。
车站布局
地铁平谷线、M101线也将陆续接入副中心枢纽
市重点站区管委会介绍，地下车站是副中心枢纽最显著的特点，枢纽地下空间整合城际车站、轨道交通、接驳场站、公共服务及市政配套等复合功能。
其中，地下夹层M1层主要为公交场站和车站配套层，西侧设置公交场站、东侧设置旅游大巴区域。
B1层兼具进站功能与城市属性，布局商业步行街、下沉广场等公共空间。城际车站东西两侧分别设安检进站厅（初期只开通西侧），进站厅分别顺接出租车、网约车落客站台及接驳区。南侧为城市通廊，市民旅客通过公共通廊可直达南端的地铁6号线北运河东站站厅。
B2层作为交通换乘层，兼具候车功能和城市交通换乘功能，实现京唐/京滨城际与地铁6号线的换乘。城际车站区域14个检票口分7组列于东西两侧，中间为12306服务台及候车厅，两端为东、西出站厅，出站厅分别顺接出租车、网约车及社会车辆的接驳区。
B3层为城际铁路站台层，主要承担城际车站和轨道交通站台功能。旅客进站安检后下行至此层乘坐城际铁路。车站按分场布置，前期只开通北侧京唐场，服务于京唐城际铁路；南侧为S6线（城际联络线）场，随副中心枢纽开通及铁路运行计划未来逐步开通启用。
按照规划，副中心枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，持续完善功能布局，地铁22号线（平谷线）、M101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域将随建设进度逐步启用，未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。
通勤列车
初期开行12对列车京唐城际铁路全线开通运营
据国铁北京局集团介绍，北京通州站运营初期将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业，实现京唐城际铁路全线开通运营，初期开行12对列车，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离。
近年来，国铁北京局集团聚焦首都“通勤圈”建设，积极开行市郊列车和高铁通勤列车。京津冀区域内，铁路进京通道数量达到18条，分别是9条高铁线路：京津城际、京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、京张高铁、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际（廊兴段），9条普速线路：京沪线、京广线、京哈线、京九线、京包线、京承线、丰沙线、京原线、京通线。
此次北京通州站的开通运营，将为天津、唐山、秦皇岛、香河、大厂、燕郊方向进出北京提供更为多元、便捷的出行选择。
副中心枢纽和车站的主体部分均位于地下，通过“京帆”屋盖实现采光。 摄影/新京报记者 王贵彬
交通接驳
地面公交优化调整8条线路机场巴士将开通2条班线
在交通接驳方面，目前北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。
北京市交通委员会客运综合协调处处长李雪滨告诉记者，副中心枢纽开通初期，轨道交通方面已实现与地铁6号线的换乘（换乘距离约600米），地面公交优化调整8条线路（包括新开2条定制公交），覆盖中心城和通州老城区、“三大建筑”、环球度假区、重点医院等商、文、旅、医、居区域；机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。后续随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线（平谷线，换乘距离约50米）、M101线（换乘距离约500米），进一步丰富轨道交通换乘方式。
记者实地探访后发现，乘坐地铁6号线前往北京通州站应在6号线北运河东站下车。下车后按照出行提示标识即可进入副中心枢纽内的地铁换乘通廊，步行约10分钟即可抵达火车站。
副中心枢纽的地铁换乘通廊内设置有自动扶梯。
配套设施
私家车主可将车辆停放在东、西两个停车场
除公共交通接驳外，北京通州站的出租车、网约车、私家车、非机动车等交通方式的接驳配套设施也建设完毕，与车站同步投入使用。
市重点站区管委会介绍，副中心枢纽内共设有出租车调度站2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位277个）和网约车接驳区2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位181个）；社会停车场均位于地下，东区提供车位220个，西区提供车位660个。在副中心枢纽周边，还施划1585个非机动车（含共享单车）停车位。
对于私家车而言，司机朋友可以选择将车辆停放在东、西两个停车场内。
需要特别提醒的是，由于副中心枢纽周边路网还在持续完善中，前往通州站乘车请尽量提早一些时间出门，优先选择公共交通方式出行。
电子导航方面，副中心枢纽地上地下全空间数据采集现已完成，可实现驾车、步行全流程导航闭环。司乘人员可通过高德、百度、腾讯三大导航，精准导航至指定副中心枢纽各功能区及出入口。
副中心枢纽的东、西两侧区域均设置有出租车调度站和网约车接驳区。
延展
从“集中”到“分流”北京“八站两场”格局形成
近期，位于副中心枢纽内的城际铁路车站正式命名为“北京通州站”。原京哈铁路线上的通州站更名为中仓站。
北京通州站明日投入运营，这标志着北京由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局即将形成并投入系统化运营。届时，北京将成为国内首个拥有由八个一类铁路客运站和两个大型国际机场共同构成的综合交通枢纽集群的城市。
“北京通州站”命名体现历史文化内涵
这座位于副中心枢纽内的城际铁路车站为何正式命名为北京通州站，而不是此前的“北京城市副中心站”？
北京联合大学北京学研究基地教授陈喜波告诉记者，这一命名出于两方面考量，一方面，“通州”地名历史悠久，金天德三年（1151年）即设州治，因“漕运通济之地”得名，故称通州。使用“北京通州站”的名称寓意美好、千年一脉，传承城市古老基因，与城市共生共荣，能进一步提升其文化定位。
另一方面，北京多个火车站以“北京+行政区划名”的方式命名，如“北京朝阳站”“北京丰台站”。采用“北京通州站”名称，可与已有火车站命名方式相呼应，规范有序，同时也保持了既有北京东、南、西、北站均位于中心城四环路以内的分布格局，更加简洁、指位清晰、好找好记，符合地名命名规则。
而现位于通州区中仓街道的通州站，更名为中仓站。陈喜波表示，这一调整同样是对于历史地理文化内涵的尊重。“中仓”源于明代漕粮仓库的“大运中仓”，是保障京师粮食安全的核心仓储之一。“中仓站这一地名既传承历史，又衔接当代。”陈喜波说。
从“四站集中”到“八站分流”
北京通州站开通投运后，不仅进一步织补了“轨道上的京津冀”交通网络，为京津冀交通一体化注入新动能，更意味着北京城市总体规划中由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局即将形成并投入系统化运营，区域时空格局得到重塑。
北京铁路枢纽处于全国铁路网核心位置，2024年北京区域内各铁路车站累计运送旅客3.36亿人次，日均运送旅客91.8万人次。“八站”即北京市内八大铁路枢纽车站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站以及即将开通的北京通州站。
北京市交通委客运综合协调处处长李雪滨表示，2020年以前，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座铁路客站，四座车站建设年代早、全部位于城市三环路甚至二环路以内，周边道路交通负荷大，尤其是早晚高峰时段与城市通勤交通流叠加，道路交通压力日益加剧。
随着北京市疏解非首都功能和《国家综合立体交通网规划纲要》的逐渐深化实施，陆续在城市三环路外选址建成了清河站、北京朝阳站、北京丰台站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京铁路枢纽“八站”的格局。新增的四座车站接入国家铁路网络，在北京市不同的方位承担着连通国内城市的作用。
作为全国三大全方位门户复合型国际航空枢纽之一，北京航空枢纽依托“两场”，即北京首都国际机场和北京大兴国际机场，向中外旅客提供国内、国际航班及中转服务，构建起覆盖全球的航空网络。
从空间上看，“八站两场”布局也与北京市“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构相契合，有效引导了城市空间优化和非首都功能疏解。每一个枢纽成为城市功能与人口疏解的重要节点，围绕枢纽形成充满活力的区域中心，助力北京城市格局转变。
八站“各司其职”，为旅客提供了更快捷、更多元的出行选择，也有效分流了以往集中在城区的客流，减轻了市内交通的压力。
如北京朝阳站自2021年启用以来，其承担的东北方向上的高铁客运量持续提升，让旅客出行效率变得更高。特别是在京哈高铁提速后，北京至沈阳最快旅行时间仅需2小时29分，旅客早上从北京朝阳站出发，中午都来得及到沈阳吃午饭。
居住在北京东四环外的市民王先生就是受益者，“以前从家到北京站坐车要换3次地铁，打车又担心堵车，总要给市内交通预留一个多小时的时间。现在去北京朝阳站打车更近了，也有地铁直达，省时省力。”北京朝阳站投入运营后，王先生从家出发前往火车站的时间大幅缩短，也减少了市内交通的交织。
与此同时，北京市与国铁集团通过优化铁路运输组织模式推动干线铁路实现“多点乘降”，方便旅客就近就便乘车。
环京一小时通勤圈初具规模
据市规划与自然资源委相关负责人介绍，“八站”支撑首都融入全国“八纵八横”高铁网络体系，“两场”与天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场共同组成京津冀世界级机场群。
“八站两场”通过各枢纽合理布局、站城融合、功能优化，进一步展开城市发展框架，提高外围新城地区的对外辐射能力，增强天津、石家庄等中心城市枢纽作用，推动区域多节点、网络状的综合交通体系建设，增强服务京津冀区域协同发展的能力，打造绿色高效便捷的“轨道上的京津冀”。目前，通过京广、京沪、京张、京哈等高铁及京津、京唐、京雄等城际铁路，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环京“1小时通勤圈”也初具规模，有效促进了区域经济社会的一体化发展，大幅提升了跨区域人员往来效率、促进了区域产业协同。
京津城际作为两地跨省通勤者的出行首要选择，每日开行超百趟列车，最短发车间隔已压缩至5分钟，将京津两地通行时间压缩至30分钟，旅客抵达北京南站后，即可快速进入北京地铁路网；京雄城际铁路开通后将北京西站到雄安新区的通行时间缩短至50分钟，旅客在北京西站同样拥有便利的换乘选择；京唐、京滨城际铁路串联起北京城市副中心、河北唐山、天津宝坻（北辰），开通后北京通州站到唐山站日常图定列车最快仅需55分钟。2024年9月29日开通试运营的亦庄火车站也为通勤族提供不少便利，让居住或工作在亦庄的跨省通勤族不必再绕道北京南站，在亦庄就可以直接上下车，单程出行时间能有效缩短50分钟左右。
北京城建院高级工程师朱跃辰告诉记者，北京“八站两场”枢纽格局是支撑北京市非首都功能疏解的重要基础设施：对外大幅提升了首都客运枢纽的综合承载能力，为首都的高质量发展提供充足的运力保障；对内科学分流了客运压力，避免了旅客单点集中乘车出行引起的交通拥堵压力，方便了居住生活在城市不同区域市民的出行。
从12月30日起，位于北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）内的北京通州站将正式开通投运，它也是副中心枢纽内首个投入运营的核心设施。目前，旅客前往通州站可以乘坐地铁6号线在北运河东站下车，未来副中心枢纽内还将接入地铁22号线（平谷线）、M101线等轨道交通线路。
记者探访
副中心枢纽将分阶段开通打造“成长型”枢纽
12月24日，记者提前来到副中心枢纽和北京通州站进行探访。这座枢纽和火车站的主体部分全部位于地下，地上建筑部分只有10面造型别致的“京帆”屋盖，这样的设计不仅强化了通州站与京杭大运河文化的关联，也起到了很好的采光效果，将阳光从“京帆”屋盖引入室内。层叠交错的建筑设计，在带来空间上的立体感的同时，也为旅客寻找出行方向提供便利，前往火车站的行进路线一目了然。
记者从北京市交通委、市重点站区管委会、通州区政府、国铁北京局集团、京投公司联合获悉，北京通州站将于本周二正式开通投运。值得一提的是，北京通州站是副中心枢纽首个投入运营的核心设施，下一步，副中心枢纽也将分阶段开通运营，打造“成长型”枢纽。
副中心枢纽是落实《北京城市总体规划（2016年—2035年）》、推动京津冀协同发展的重要基础设施。京投公司介绍，副中心枢纽以“站城融合”为核心理念，创新采用全地下枢纽设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建“地下枢纽地上城”的立体发展格局。
据介绍，副中心枢纽首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际与地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等的接驳换乘。
车站布局
地铁平谷线、M101线也将陆续接入副中心枢纽
市重点站区管委会介绍，地下车站是副中心枢纽最显著的特点，枢纽地下空间整合城际车站、轨道交通、接驳场站、公共服务及市政配套等复合功能。
其中，地下夹层M1层主要为公交场站和车站配套层，西侧设置公交场站、东侧设置旅游大巴区域。
B1层兼具进站功能与城市属性，布局商业步行街、下沉广场等公共空间。城际车站东西两侧分别设安检进站厅（初期只开通西侧），进站厅分别顺接出租车、网约车落客站台及接驳区。南侧为城市通廊，市民旅客通过公共通廊可直达南端的地铁6号线北运河东站站厅。
B2层作为交通换乘层，兼具候车功能和城市交通换乘功能，实现京唐/京滨城际与地铁6号线的换乘。城际车站区域14个检票口分7组列于东西两侧，中间为12306服务台及候车厅，两端为东、西出站厅，出站厅分别顺接出租车、网约车及社会车辆的接驳区。
B3层为城际铁路站台层，主要承担城际车站和轨道交通站台功能。旅客进站安检后下行至此层乘坐城际铁路。车站按分场布置，前期只开通北侧京唐场，服务于京唐城际铁路；南侧为S6线（城际联络线）场，随副中心枢纽开通及铁路运行计划未来逐步开通启用。
按照规划，副中心枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，持续完善功能布局，地铁22号线（平谷线）、M101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域将随建设进度逐步启用，未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。
通勤列车
初期开行12对列车京唐城际铁路全线开通运营
据国铁北京局集团介绍，北京通州站运营初期将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业，实现京唐城际铁路全线开通运营，初期开行12对列车，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离。
近年来，国铁北京局集团聚焦首都“通勤圈”建设，积极开行市郊列车和高铁通勤列车。京津冀区域内，铁路进京通道数量达到18条，分别是9条高铁线路：京津城际、京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、京张高铁、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际（廊兴段），9条普速线路：京沪线、京广线、京哈线、京九线、京包线、京承线、丰沙线、京原线、京通线。
此次北京通州站的开通运营，将为天津、唐山、秦皇岛、香河、大厂、燕郊方向进出北京提供更为多元、便捷的出行选择。
副中心枢纽和车站的主体部分均位于地下，通过“京帆”屋盖实现采光。 摄影/新京报记者 王贵彬
交通接驳
地面公交优化调整8条线路机场巴士将开通2条班线
在交通接驳方面，目前北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。
北京市交通委员会客运综合协调处处长李雪滨告诉记者，副中心枢纽开通初期，轨道交通方面已实现与地铁6号线的换乘（换乘距离约600米），地面公交优化调整8条线路（包括新开2条定制公交），覆盖中心城和通州老城区、“三大建筑”、环球度假区、重点医院等商、文、旅、医、居区域；机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。后续随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线（平谷线，换乘距离约50米）、M101线（换乘距离约500米），进一步丰富轨道交通换乘方式。
记者实地探访后发现，乘坐地铁6号线前往北京通州站应在6号线北运河东站下车。下车后按照出行提示标识即可进入副中心枢纽内的地铁换乘通廊，步行约10分钟即可抵达火车站。
副中心枢纽的地铁换乘通廊内设置有自动扶梯。
配套设施
私家车主可将车辆停放在东、西两个停车场
除公共交通接驳外，北京通州站的出租车、网约车、私家车、非机动车等交通方式的接驳配套设施也建设完毕，与车站同步投入使用。
市重点站区管委会介绍，副中心枢纽内共设有出租车调度站2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位277个）和网约车接驳区2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位181个）；社会停车场均位于地下，东区提供车位220个，西区提供车位660个。在副中心枢纽周边，还施划1585个非机动车（含共享单车）停车位。
对于私家车而言，司机朋友可以选择将车辆停放在东、西两个停车场内。
需要特别提醒的是，由于副中心枢纽周边路网还在持续完善中，前往通州站乘车请尽量提早一些时间出门，优先选择公共交通方式出行。
电子导航方面，副中心枢纽地上地下全空间数据采集现已完成，可实现驾车、步行全流程导航闭环。司乘人员可通过高德、百度、腾讯三大导航，精准导航至指定副中心枢纽各功能区及出入口。
副中心枢纽的东、西两侧区域均设置有出租车调度站和网约车接驳区。
延展
从“集中”到“分流”北京“八站两场”格局形成
近期，位于副中心枢纽内的城际铁路车站正式命名为“北京通州站”。原京哈铁路线上的通州站更名为中仓站。
北京通州站明日投入运营，这标志着北京由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局即将形成并投入系统化运营。届时，北京将成为国内首个拥有由八个一类铁路客运站和两个大型国际机场共同构成的综合交通枢纽集群的城市。
“北京通州站”命名体现历史文化内涵
这座位于副中心枢纽内的城际铁路车站为何正式命名为北京通州站，而不是此前的“北京城市副中心站”？
北京联合大学北京学研究基地教授陈喜波告诉记者，这一命名出于两方面考量，一方面，“通州”地名历史悠久，金天德三年（1151年）即设州治，因“漕运通济之地”得名，故称通州。使用“北京通州站”的名称寓意美好、千年一脉，传承城市古老基因，与城市共生共荣，能进一步提升其文化定位。
另一方面，北京多个火车站以“北京+行政区划名”的方式命名，如“北京朝阳站”“北京丰台站”。采用“北京通州站”名称，可与已有火车站命名方式相呼应，规范有序，同时也保持了既有北京东、南、西、北站均位于中心城四环路以内的分布格局，更加简洁、指位清晰、好找好记，符合地名命名规则。
而现位于通州区中仓街道的通州站，更名为中仓站。陈喜波表示，这一调整同样是对于历史地理文化内涵的尊重。“中仓”源于明代漕粮仓库的“大运中仓”，是保障京师粮食安全的核心仓储之一。“中仓站这一地名既传承历史，又衔接当代。”陈喜波说。
从“四站集中”到“八站分流”
北京通州站开通投运后，不仅进一步织补了“轨道上的京津冀”交通网络，为京津冀交通一体化注入新动能，更意味着北京城市总体规划中由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局即将形成并投入系统化运营，区域时空格局得到重塑。
北京铁路枢纽处于全国铁路网核心位置，2024年北京区域内各铁路车站累计运送旅客3.36亿人次，日均运送旅客91.8万人次。“八站”即北京市内八大铁路枢纽车站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站以及即将开通的北京通州站。
北京市交通委客运综合协调处处长李雪滨表示，2020年以前，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座铁路客站，四座车站建设年代早、全部位于城市三环路甚至二环路以内，周边道路交通负荷大，尤其是早晚高峰时段与城市通勤交通流叠加，道路交通压力日益加剧。
随着北京市疏解非首都功能和《国家综合立体交通网规划纲要》的逐渐深化实施，陆续在城市三环路外选址建成了清河站、北京朝阳站、北京丰台站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京铁路枢纽“八站”的格局。新增的四座车站接入国家铁路网络，在北京市不同的方位承担着连通国内城市的作用。
作为全国三大全方位门户复合型国际航空枢纽之一，北京航空枢纽依托“两场”，即北京首都国际机场和北京大兴国际机场，向中外旅客提供国内、国际航班及中转服务，构建起覆盖全球的航空网络。
从空间上看，“八站两场”布局也与北京市“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构相契合，有效引导了城市空间优化和非首都功能疏解。每一个枢纽成为城市功能与人口疏解的重要节点，围绕枢纽形成充满活力的区域中心，助力北京城市格局转变。
八站“各司其职”，为旅客提供了更快捷、更多元的出行选择，也有效分流了以往集中在城区的客流，减轻了市内交通的压力。
如北京朝阳站自2021年启用以来，其承担的东北方向上的高铁客运量持续提升，让旅客出行效率变得更高。特别是在京哈高铁提速后，北京至沈阳最快旅行时间仅需2小时29分，旅客早上从北京朝阳站出发，中午都来得及到沈阳吃午饭。
居住在北京东四环外的市民王先生就是受益者，“以前从家到北京站坐车要换3次地铁，打车又担心堵车，总要给市内交通预留一个多小时的时间。现在去北京朝阳站打车更近了，也有地铁直达，省时省力。”北京朝阳站投入运营后，王先生从家出发前往火车站的时间大幅缩短，也减少了市内交通的交织。
与此同时，北京市与国铁集团通过优化铁路运输组织模式推动干线铁路实现“多点乘降”，方便旅客就近就便乘车。
环京一小时通勤圈初具规模
据市规划与自然资源委相关负责人介绍，“八站”支撑首都融入全国“八纵八横”高铁网络体系，“两场”与天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场共同组成京津冀世界级机场群。
“八站两场”通过各枢纽合理布局、站城融合、功能优化，进一步展开城市发展框架，提高外围新城地区的对外辐射能力，增强天津、石家庄等中心城市枢纽作用，推动区域多节点、网络状的综合交通体系建设，增强服务京津冀区域协同发展的能力，打造绿色高效便捷的“轨道上的京津冀”。目前，通过京广、京沪、京张、京哈等高铁及京津、京唐、京雄等城际铁路，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环京“1小时通勤圈”也初具规模，有效促进了区域经济社会的一体化发展，大幅提升了跨区域人员往来效率、促进了区域产业协同。
京津城际作为两地跨省通勤者的出行首要选择，每日开行超百趟列车，最短发车间隔已压缩至5分钟，将京津两地通行时间压缩至30分钟，旅客抵达北京南站后，即可快速进入北京地铁路网；京雄城际铁路开通后将北京西站到雄安新区的通行时间缩短至50分钟，旅客在北京西站同样拥有便利的换乘选择；京唐、京滨城际铁路串联起北京城市副中心、河北唐山、天津宝坻（北辰），开通后北京通州站到唐山站日常图定列车最快仅需55分钟。2024年9月29日开通试运营的亦庄火车站也为通勤族提供不少便利，让居住或工作在亦庄的跨省通勤族不必再绕道北京南站，在亦庄就可以直接上下车，单程出行时间能有效缩短50分钟左右。
北京城建院高级工程师朱跃辰告诉记者，北京“八站两场”枢纽格局是支撑北京市非首都功能疏解的重要基础设施：对外大幅提升了首都客运枢纽的综合承载能力，为首都的高质量发展提供充足的运力保障；对内科学分流了客运压力，避免了旅客单点集中乘车出行引起的交通拥堵压力，方便了居住生活在城市不同区域市民的出行。
