昨日(30日)，京西区域交通门户的核心枢纽——苹果园综合交通枢纽正式开通运营。北京市石景山区相关负责人介绍，这一枢纽的投用，将彻底重构京西交通格局，为市民带来“一站式换乘、多方式选择”的便捷出行新体验。
北京青年报记者了解到，苹果园综合交通枢纽打造了覆盖多元出行的综合换乘网络，整合了轨道交通（S1线、M6线）、地面公交（快速公交、常规公交、过境公交）及出租车、小汽车、自行车等多种交通方式，市民可根据出行距离、时间需求灵活选择最优换乘路径，告别以往“多站奔波、反复换乘”的困扰。
枢纽中区为轨道交通换乘核心区，目前已实现地铁M6线与S1线的“零距离”便捷换乘；待后续地铁M1线苹果园站改造竣工后，枢纽内部将进一步实现S1线、M6线、M1线三线无缝衔接，届时京西与中心城区的轨道联通将更高效。
公交换乘方面，枢纽规划布局始发公交线路15条、过境公交线路10条及快速公交1条，分工明确、动线清晰：始发线路的上落客区集中在交通枢纽北区一层公交换乘大厅，方便市民集中候车；过境线路站点分布于苹果园路及苹果园南路，满足快速通行需求；快速公交BRT4线则在枢纽南区设置专属换乘区域，借助阜石路高架与枢纽连接的专用匝道，实现“快进快出”，大幅提升跨区域通勤效率。
停车难题也将得到有效缓解。枢纽自身规划机动车泊位876个，其中南区地下停车场设720个泊位，北区地下停车场设156个泊位；同时，枢纽周边500米范围内，京西大悦城地下停车场、丰田4S店停车场等6处公共停车场联动互补，合计可提供超过2000个停车位，充分满足自驾市民的停车需求。
非机动车出行同样有完善保障。枢纽专项规划1200个非机动车泊位，集中设置于北区地下一层、BRT平台下方架空层两大专属区域；此外，围绕枢纽周边还新增施划3780个非机动车泊位，并同步安装清晰的停车区域指示牌，精准引导市民规范停放，让绿色出行更省心。
为避免市民在大型枢纽内“迷路”，枢纽内部全面布设了各类换乘导引标识，悬挂式导向牌与电子信息显示屏互为补充，清晰标注换乘路径、出入口方向等关键信息，助力市民快速锁定出行路线；同时，枢纽各连接通道均增派专职服务人员，提供现场引导、咨询帮扶等服务，确保不同交通方式间无缝衔接，保障整体出行秩序安全有序。
目前，苹果园综合交通枢纽商业区招商也在进行中，未来，这里将成为集交通、商务、购物等功能于一体的城市综合体。
昨日(30日)，京西区域交通门户的核心枢纽——苹果园综合交通枢纽正式开通运营。北京市石景山区相关负责人介绍，这一枢纽的投用，将彻底重构京西交通格局，为市民带来“一站式换乘、多方式选择”的便捷出行新体验。
北京青年报记者了解到，苹果园综合交通枢纽打造了覆盖多元出行的综合换乘网络，整合了轨道交通（S1线、M6线）、地面公交（快速公交、常规公交、过境公交）及出租车、小汽车、自行车等多种交通方式，市民可根据出行距离、时间需求灵活选择最优换乘路径，告别以往“多站奔波、反复换乘”的困扰。
枢纽中区为轨道交通换乘核心区，目前已实现地铁M6线与S1线的“零距离”便捷换乘；待后续地铁M1线苹果园站改造竣工后，枢纽内部将进一步实现S1线、M6线、M1线三线无缝衔接，届时京西与中心城区的轨道联通将更高效。
公交换乘方面，枢纽规划布局始发公交线路15条、过境公交线路10条及快速公交1条，分工明确、动线清晰：始发线路的上落客区集中在交通枢纽北区一层公交换乘大厅，方便市民集中候车；过境线路站点分布于苹果园路及苹果园南路，满足快速通行需求；快速公交BRT4线则在枢纽南区设置专属换乘区域，借助阜石路高架与枢纽连接的专用匝道，实现“快进快出”，大幅提升跨区域通勤效率。
停车难题也将得到有效缓解。枢纽自身规划机动车泊位876个，其中南区地下停车场设720个泊位，北区地下停车场设156个泊位；同时，枢纽周边500米范围内，京西大悦城地下停车场、丰田4S店停车场等6处公共停车场联动互补，合计可提供超过2000个停车位，充分满足自驾市民的停车需求。
非机动车出行同样有完善保障。枢纽专项规划1200个非机动车泊位，集中设置于北区地下一层、BRT平台下方架空层两大专属区域；此外，围绕枢纽周边还新增施划3780个非机动车泊位，并同步安装清晰的停车区域指示牌，精准引导市民规范停放，让绿色出行更省心。
为避免市民在大型枢纽内“迷路”，枢纽内部全面布设了各类换乘导引标识，悬挂式导向牌与电子信息显示屏互为补充，清晰标注换乘路径、出入口方向等关键信息，助力市民快速锁定出行路线；同时，枢纽各连接通道均增派专职服务人员，提供现场引导、咨询帮扶等服务，确保不同交通方式间无缝衔接，保障整体出行秩序安全有序。
目前，苹果园综合交通枢纽商业区招商也在进行中，未来，这里将成为集交通、商务、购物等功能于一体的城市综合体。
