沿着北京城老城墙的墙根儿，是全长32.7公里的二环路，这条处于北京路网核心位置的环路，于1992年9月建成通车，是全国第一条全封闭、全立交城市快速环路，也是北京城市交通运转的“大动脉”，服务着百姓的出行。
由于建设年代久远，二环路的一些设计已经不能很好地满足当下北京城市交通环境的需要，多个桥区的关键节点常态化拥堵严重。近年来，北京交通、交管部门持续对二环路开展治理提升工作，一定程度上缓解了拥堵问题。今年，北京也将开展一场针对二环路主、辅路的更大规模的维修工程。目前，二环大修已纳入“市管城市道路桥梁大修工程储备项目库”。
二环路上一次系统性大修已是2002年
近日，北京市公共资源交易服务平台发布了“二环主路、辅路维修工程设计招标公告”，根据此次招标公告，该项目作为“市管城市道路桥梁大修工程储备项目”已由北京市交通委员会批复，准许进行建设。
目前，二环路大修已纳入“市管城市道路桥梁大修工程储备项目库”，正在开展设计招标工作。北京市公共资源交易服务平台官网截图
项目业主为北京市城市道路养护管理中心，建设资金来自政府投资，项目出资比例为全额出资，招标人为北京市城市道路养护管理中心。总的勘察设计服务期限为1095天，也就是整三年的时间。
北京有这么多的道路，哪些道路需要进行大修？这其实是一项动态调整的工程。为了方便统筹，北京市城市道路养护管理中心已经建立起了道路桥梁大修动态储备项目库，每年将根据道路桥梁检测评定结果和道路桥梁运行使用状况，合理安排大修项目，持续提升北京城市道路服务水平。
记者了解到，此次进行招标的是大修前的设计工作，因此费用并不是很高，根据此前发布的“二环主路维修工程设计招标计划”公示的内容，此次的估算投资约1400万元。
后续，待大修方案确定后，交通部门还将针对大修中设计的相关工程进行招标，也会披露更加详细的工程建设内容。
值得一提的是，北京二环路上一次系统性大修工程还要上溯到2002年。为了迎接2008年的奥运会，交通部门对二环的路面、立交桥和出入口都做了升级，并增加了二环路沿线的绿化设施。此后二环路虽也有过调整改造，但也是以此为主要框架进行。
北京二环路于1992年9月建成通车，是全国第一条全封闭、全立交城市快速环路。新京报记者 王贵彬 摄
交通、景观、绿化、照明等功能将实现同步提升
那么，此次北京二环路的主、辅路大修又会涉及哪些内容？
根据招标公告批复，此次大修分为二环主路和二环辅路两个方面。其中，二环主路维修工程设计总长度约32.7公里，总面积约91.53万平方米，同时包括沿线匝道、桥梁（包括上跨桥）、地下通道等；二环辅路维修工程设计总长度约32.7公里，总面积约75.01万平方米，同时包括沿线匝道、桥梁（包括上跨桥）、地下通道等。
1月12日早高峰，东二环外环广渠门桥下车辆排队行驶。新京报记者 王贵彬 摄
招标的内容涵盖三个方面，其一是工程总体设计，包括道路桥梁、园林绿化、景观照明等；其二是主体设计协调；其三是编制道路桥梁维修工程初步设计、施工图设计及相关道路测量、弯沉检测等各项工作。
具体来看，工程总体设计方面，不仅有交通功能的提升，还包括以区域为单位，加强规划定位、服务属性及各类设施调查研究与分析评价，聘请规划、景观、绿化等行业专家研究提出功能、空间、风貌融合设计及景观建议，统筹绿化、排水、照明、“双智”等各专业意见，形成工程总体设计等。
主体设计协调方面，包括负责工程设计的合理性和整体性，按照工程总体设计，组织景观照明、机电、园林、排水、“双智”等各专业设计工作，审核各专业设计单位编制的设计文件，研究提出审核意见等。
道路、桥梁维修工程设计方面，还需要开展设计所需的资料调查、路况调查，包括但不限于道路病害、结构取芯及刨查、道路红线范围内的构筑物调查、区域交通量及设施调查等，进行方案设计、初步设计、施工图设计及相应的设计服务等。同时，为满足设计工作需要，设计人自行选择具有相应资质的单位完成道路测量、弯沉检测等工作。
1月12日早高峰，二环路外环东便门桥下拥堵严重。新京报记者 王贵彬 摄
二环路多个桥区此前已进行缓堵治理
二环处于北京路网核心位置，于1992年9月建成通车，是全国第一条全封闭、全立交城市快速环路。
由于二环路连接莲花池东路、西直门外大街、德胜门外大街等多条城市主干道，受城市布局及路网结构影响，多股车流汇入超过道路承载能力，加之桥区距离过近、出入口过密、交织冲突点多，导致拥堵问题较为突出。
1月12日早高峰，二环路外环东便门桥下拥堵严重。新京报记者 王贵彬 摄
针对二环路上的这些交通问题，交管部门此前聚焦重点桥区、匝道和进出口，已制定“一点一策”的优化方案，通过采取“外围引流、局部调优、挖潜资源”等措施，有效减少车辆交织冲突，提升了环路通行效率。
比如西直门桥的进出口，通过优化调整，交通流线已有所顺畅。西直门桥位于北二环连接西二环转弯处，是核心区连接西北方向的重要交通节点，北二环去往西直门外大街方向出口只有1条车道，车辆排队易造成北二环东向西方向拥堵，影响道路通行效率。
针对此问题，交管部门将北二环去往西直门外大街出口由1条车道增加至2条车道，并与匝道2条车道进行顺接，提高出口通行能力；针对西直门北大街方向匝道，提前将2条车道合流为1条车道，并预留去往西直门外大街匝道入口，完善导流带、让行标线等设置，兼顾西直门北大街车辆通行。据导航数据统计，优化后该路段通行速度同比提升16%，拥堵指数同比下降0.11。
此外，二环路复兴门桥区、天宁寺桥区也都进行了优化调整，取得了一定的缓堵效果。
北京三环路、四环路已相继完成大修施工
记者注意到，近年来，北京市针对城市内主要的环路相继开展了大修工程，先后对三环路、四环路开展大修，以整治路面病害，提升交通通行能力。
其中，北京三环路大修工程于2016年启动，分阶段进行。在2016年、2017年、2018年这三年里，先后针对西北三环主路、东三环主路和南三环主路开展大修，最终实现了道路大修闭环，道路通行状况明显改善。为了降低对城市交通的影响，施工时间主要安排在夜间0时至5时，以减少对白天交通的影响。同时，在施工中选用的材料更加环保，充分利用了废旧沥青、废旧橡胶轮胎，变废为宝。
北京四环路从1999年到2001年分段建成通车，已经用了20多年，早就超过了15年的路面设计使用年限。作为2025年北京市重点交通项目，去年3月，北京四环路分段大修正式开展。
为了达到综合提升的效果，北京交通部门与城管、园林绿化、水务及朝阳区政府等多部门建立协同工作机制，共同形成了东四环路大修及环境提升工程方案。
为了最大限度减少对社会交通的影响，交通部门对中面层沥青摊铺施工采用创新组织模式，每日开辟10余处作业面同时施工，以空间换时间，缩短施工周期。对道路段，严格实施“当日铣刨、当日摊铺”；对桥梁段，优化流程，力争“当日铣刨、次日完成病害处理、第三日摊铺中面层”，大幅缩短单点作业时长。
目前，北京四环路大修工程已取得多项成效。据北京市公安局交通管理局介绍，交管部门围绕四环路大修工程，推动实施出入口调整等19项优化措施，改造后的四环路拥堵延时下降11.2%，平均车速提升13.6%。
改造后的西北四环道路通行水平和城市基础设施安全水平也得到了进一步提升，辅以沿线绿化景观升级，打造花园式交通廊道，同时新增多种车路协同设施，为高级别自动驾驶建设打下基础。
沿着北京城老城墙的墙根儿，是全长32.7公里的二环路，这条处于北京路网核心位置的环路，于1992年9月建成通车，是全国第一条全封闭、全立交城市快速环路，也是北京城市交通运转的“大动脉”，服务着百姓的出行。
由于建设年代久远，二环路的一些设计已经不能很好地满足当下北京城市交通环境的需要，多个桥区的关键节点常态化拥堵严重。近年来，北京交通、交管部门持续对二环路开展治理提升工作，一定程度上缓解了拥堵问题。今年，北京也将开展一场针对二环路主、辅路的更大规模的维修工程。目前，二环大修已纳入“市管城市道路桥梁大修工程储备项目库”。
二环路上一次系统性大修已是2002年
近日，北京市公共资源交易服务平台发布了“二环主路、辅路维修工程设计招标公告”，根据此次招标公告，该项目作为“市管城市道路桥梁大修工程储备项目”已由北京市交通委员会批复，准许进行建设。
目前，二环路大修已纳入“市管城市道路桥梁大修工程储备项目库”，正在开展设计招标工作。北京市公共资源交易服务平台官网截图
项目业主为北京市城市道路养护管理中心，建设资金来自政府投资，项目出资比例为全额出资，招标人为北京市城市道路养护管理中心。总的勘察设计服务期限为1095天，也就是整三年的时间。
北京有这么多的道路，哪些道路需要进行大修？这其实是一项动态调整的工程。为了方便统筹，北京市城市道路养护管理中心已经建立起了道路桥梁大修动态储备项目库，每年将根据道路桥梁检测评定结果和道路桥梁运行使用状况，合理安排大修项目，持续提升北京城市道路服务水平。
记者了解到，此次进行招标的是大修前的设计工作，因此费用并不是很高，根据此前发布的“二环主路维修工程设计招标计划”公示的内容，此次的估算投资约1400万元。
后续，待大修方案确定后，交通部门还将针对大修中设计的相关工程进行招标，也会披露更加详细的工程建设内容。
值得一提的是，北京二环路上一次系统性大修工程还要上溯到2002年。为了迎接2008年的奥运会，交通部门对二环的路面、立交桥和出入口都做了升级，并增加了二环路沿线的绿化设施。此后二环路虽也有过调整改造，但也是以此为主要框架进行。
北京二环路于1992年9月建成通车，是全国第一条全封闭、全立交城市快速环路。新京报记者 王贵彬 摄
交通、景观、绿化、照明等功能将实现同步提升
那么，此次北京二环路的主、辅路大修又会涉及哪些内容？
根据招标公告批复，此次大修分为二环主路和二环辅路两个方面。其中，二环主路维修工程设计总长度约32.7公里，总面积约91.53万平方米，同时包括沿线匝道、桥梁（包括上跨桥）、地下通道等；二环辅路维修工程设计总长度约32.7公里，总面积约75.01万平方米，同时包括沿线匝道、桥梁（包括上跨桥）、地下通道等。
1月12日早高峰，东二环外环广渠门桥下车辆排队行驶。新京报记者 王贵彬 摄
招标的内容涵盖三个方面，其一是工程总体设计，包括道路桥梁、园林绿化、景观照明等；其二是主体设计协调；其三是编制道路桥梁维修工程初步设计、施工图设计及相关道路测量、弯沉检测等各项工作。
具体来看，工程总体设计方面，不仅有交通功能的提升，还包括以区域为单位，加强规划定位、服务属性及各类设施调查研究与分析评价，聘请规划、景观、绿化等行业专家研究提出功能、空间、风貌融合设计及景观建议，统筹绿化、排水、照明、“双智”等各专业意见，形成工程总体设计等。
主体设计协调方面，包括负责工程设计的合理性和整体性，按照工程总体设计，组织景观照明、机电、园林、排水、“双智”等各专业设计工作，审核各专业设计单位编制的设计文件，研究提出审核意见等。
道路、桥梁维修工程设计方面，还需要开展设计所需的资料调查、路况调查，包括但不限于道路病害、结构取芯及刨查、道路红线范围内的构筑物调查、区域交通量及设施调查等，进行方案设计、初步设计、施工图设计及相应的设计服务等。同时，为满足设计工作需要，设计人自行选择具有相应资质的单位完成道路测量、弯沉检测等工作。
1月12日早高峰，二环路外环东便门桥下拥堵严重。新京报记者 王贵彬 摄
二环路多个桥区此前已进行缓堵治理
二环处于北京路网核心位置，于1992年9月建成通车，是全国第一条全封闭、全立交城市快速环路。
由于二环路连接莲花池东路、西直门外大街、德胜门外大街等多条城市主干道，受城市布局及路网结构影响，多股车流汇入超过道路承载能力，加之桥区距离过近、出入口过密、交织冲突点多，导致拥堵问题较为突出。
1月12日早高峰，二环路外环东便门桥下拥堵严重。新京报记者 王贵彬 摄
针对二环路上的这些交通问题，交管部门此前聚焦重点桥区、匝道和进出口，已制定“一点一策”的优化方案，通过采取“外围引流、局部调优、挖潜资源”等措施，有效减少车辆交织冲突，提升了环路通行效率。
比如西直门桥的进出口，通过优化调整，交通流线已有所顺畅。西直门桥位于北二环连接西二环转弯处，是核心区连接西北方向的重要交通节点，北二环去往西直门外大街方向出口只有1条车道，车辆排队易造成北二环东向西方向拥堵，影响道路通行效率。
针对此问题，交管部门将北二环去往西直门外大街出口由1条车道增加至2条车道，并与匝道2条车道进行顺接，提高出口通行能力；针对西直门北大街方向匝道，提前将2条车道合流为1条车道，并预留去往西直门外大街匝道入口，完善导流带、让行标线等设置，兼顾西直门北大街车辆通行。据导航数据统计，优化后该路段通行速度同比提升16%，拥堵指数同比下降0.11。
此外，二环路复兴门桥区、天宁寺桥区也都进行了优化调整，取得了一定的缓堵效果。
北京三环路、四环路已相继完成大修施工
记者注意到，近年来，北京市针对城市内主要的环路相继开展了大修工程，先后对三环路、四环路开展大修，以整治路面病害，提升交通通行能力。
其中，北京三环路大修工程于2016年启动，分阶段进行。在2016年、2017年、2018年这三年里，先后针对西北三环主路、东三环主路和南三环主路开展大修，最终实现了道路大修闭环，道路通行状况明显改善。为了降低对城市交通的影响，施工时间主要安排在夜间0时至5时，以减少对白天交通的影响。同时，在施工中选用的材料更加环保，充分利用了废旧沥青、废旧橡胶轮胎，变废为宝。
北京四环路从1999年到2001年分段建成通车，已经用了20多年，早就超过了15年的路面设计使用年限。作为2025年北京市重点交通项目，去年3月，北京四环路分段大修正式开展。
为了达到综合提升的效果，北京交通部门与城管、园林绿化、水务及朝阳区政府等多部门建立协同工作机制，共同形成了东四环路大修及环境提升工程方案。
为了最大限度减少对社会交通的影响，交通部门对中面层沥青摊铺施工采用创新组织模式，每日开辟10余处作业面同时施工，以空间换时间，缩短施工周期。对道路段，严格实施“当日铣刨、当日摊铺”；对桥梁段，优化流程，力争“当日铣刨、次日完成病害处理、第三日摊铺中面层”，大幅缩短单点作业时长。
目前，北京四环路大修工程已取得多项成效。据北京市公安局交通管理局介绍，交管部门围绕四环路大修工程，推动实施出入口调整等19项优化措施，改造后的四环路拥堵延时下降11.2%，平均车速提升13.6%。
改造后的西北四环道路通行水平和城市基础设施安全水平也得到了进一步提升，辅以沿线绿化景观升级，打造花园式交通廊道，同时新增多种车路协同设施，为高级别自动驾驶建设打下基础。
