2月10日凌晨，当城市沉入梦乡，北京南站铁路轨道上，8个“00后”铁路工人身着橙色反光防护服，每人推着一台200多斤的打磨机，与钢轨碰撞出串串金红色的火花，如同深夜绽放在铁道上的“钢铁焊花”。
国铁北京局北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区的工人们，只能在凌晨0:30至4:30的“天窗时间”进行作业，此时，高铁线路暂时封锁，没有列车通行。北京南维修工区负责北京南站城际场、高速场共计75组道岔、38公里线路的养护维修任务。春运里，列车开行密度增加，可供维修高铁线路的“天窗”减少，因此，工友们更加抓紧在轨道上进行养护维修的时间，以保证钢轨的状态良好，让乘坐列车的旅客安心回家过年。
2月10日凌晨，北京南站，工人们推动打磨机为铁路轨道实施“毫米级”修整。
毫米级的精度
轨道平顺度直接影响列车行驶的稳定与安全。这支年轻人团队要负责的是“为轨道看病”，就是使用仪器对轨道进行检测，修复钢轨因频繁使用产生的瑕疵。而这些瑕疵，肉眼难以辨别。
开工前，这支队伍会召开班前预备会，针对工作进行细致交流，以确保作业细节沟通到位，并对会议全程录音录像；正式作业前，工人们会在施工作业区外，确认作业时间、作业地点、作业内容无误之后，同时全程记录进门过程。
2月9日晚，北京南维修工区，工人正在召开作业预备会，会议全程录音录像，确保作业细节沟通到位。
2月10日凌晨0时，北京南站，施工作业区外，担任更换尖轨滑床板作业任务的小组将人员与器材合影。结束作业时，还将再拍摄一张照片，确保器材人员全部撤出。当晚，多支小组进入现场作业，确保充分使用“天窗时间”。
施工作业区外，工人确认作业时间、作业地点、作业内容无误之后，全程记录进门过程。
2月10日凌晨0时30分，工人们准时进入施工作业区。他们今天主要的工作内容是负责北京南站城际场一道，0公里718米到838米区段的钢轨小机打磨作业。
这群年轻人将200多斤的打磨机搬运上轨道，推动打磨机前往现场。
工人搬运打磨机电池。随着技术进步，打磨机由传统燃油机更新为锂电机。
工人们将200多斤的打磨机搬运上轨道。
工人们推动打磨机前往现场。
小机打磨作业的目的是将钢轨上的病害消除，这些病害来自钢轨的频繁使用。钢轨上的病害，如钢轨上的鱼鳞纹、波浪状磨耗，会形成掉块，影响列车运行。小机打磨作业就是将钢轨上的病害消除。
钢轨病害的修复十分考验经验和技术。病害存在于钢轨的不同部位，也有深浅的区别。打磨时，不仅要打磨轨顶面，作用边和非作用边都需要打磨。工人们对于磨头的控制都必须在毫米之间。对于角度的控制，宏观上由带班人掌控，每个工人再根据指令和自己的经验进行角度和数值的调整。
手推打磨机的李奕苇，眼睛死死盯着砂轮与钢轨的接触点，火花在四周飞溅。从事三年半打磨工作的他已经经验颇多，“打磨质量全在手感上。力度、速度都需要精准把控，这是不折不扣的手艺活。”
在他手下，原本因列车长期碾轧产生细微鱼鳞纹的轨面，正恢复镜面般的光滑。打磨结束，技术人员用电子廓形仪检测，屏幕上跳动的曲线逐渐接近标准廓形模板。
工人调整打磨机角度。角度设定不同直接影响打磨效果。
工人测量钢轨轮廓。
电子仪器上逐渐显示钢轨轮廓。
为了促进工人们工作技术的提升，北京高铁工务段每年都会组织小机打磨集训，以及邀请老师傅来传授经验。李奕苇介绍说：“集训时，都是年轻人在一起学，基础也都差不多，相互较着劲儿呢。铁路上素来有传帮带的传统，带我们的师父大多是从事打磨工作十多年的行家里手。”
从看师父做，到跟师父学，再到自己上手，每每回忆起那段时光，李奕苇总是很怀念，师父的一句话，常常受用一生，比如师父说：“往回收刀时要收到三圈半，这样怎么调整磨头都磕碰不到钢轨。”李奕苇至今都严格执行。师父还常常说，每一个细节的坚守，都是在守护大家的安全。
工人在作业前再次确认作业内容。
“天窗时间”的四个小时里，这群年轻人要推着这些沉重的设备在轨道上来回作业，火花随着他们一路迸溅。按照120米的钢轨打磨距离计算，他们每天要推行25个来回，距离达到6公里，人均一万步。
工人们推着打磨机进行作业。
打磨机与铁轨接触点溅起火花。
列车平稳运行的背后
李奕苇是这天作业的带班人，主要负责掌控钢轨打磨的情况以及打磨度数的调整。他已经从事这份工作三年半。与许多小男孩一样，李奕苇从小就是个火车迷。没有想到有一天，真的可以站在铁轨旁，为旅客服务。相比于列车上的工作，李奕苇说，他更喜欢为列车服务。每当天窗作业结束，铁轨修缮一新，他总是会想象列车从这里丝滑驶过的场景。
李奕苇在调整头灯位置。头灯的角度决定了工人们在黑夜中的视角。
作为一线职工，他感受到铁路工人工作环境的明显变化。以前的打磨机是燃油机器，噪音大，还有着刺鼻的气味。冬天时，燃油机还不容易拉着，启动困难。
而现在，工人们使用的都是锂电打磨机，噪声小且无刺鼻气味，使用更加方便，重量也比之前减轻许多。除此之外，许多工作都更加机械化，精度也更高。
工人们在作业的过程中，推行打磨机、观看钢轨情况以及调整设备角度都需要弯腰。长时间的弯腰使得他们腰背酸痛，有休息需求的人会在推行五六个来回时换一下班。这四个小时里，他们会有一次集体休息的时间。
为了抵御寒冷的室外工作环境，坚守岗位的工友们穿的都是特制加厚的衣服。
工人一边推动打磨机一边观察作业情况。
工人休息饮水。
工人们集体短暂休整。长期低头工作会导致腰背酸疼，但由于工作要求，他们不能离开设备，也不能坐卧，只能在岗位上适当放松身体。
为了迎接小年，食堂给工友们送来了饺子，让年轻人们在工区吃了个简单的团圆饭。
“吃上饺子，年味更浓了。”李奕苇说：“春运时间，站台上那些大包小包，深夜划过的高铁灯光，工区里这碗饺子，就是我们铁路人特殊的年味。”
春节期间，部分年轻人依然要坚守岗位，保障春运运输。
2月9日夜11时，北京南维修工区，厨房特意为即将开展施工作业的工人准备了饺子。
工人们以饺子碗代替酒杯，提前迎接小年。来自河北、天津、山东等地的年轻人在宿舍里感受到年味。
2月10日凌晨，当城市沉入梦乡，北京南站铁路轨道上，8个“00后”铁路工人身着橙色反光防护服，每人推着一台200多斤的打磨机，与钢轨碰撞出串串金红色的火花，如同深夜绽放在铁道上的“钢铁焊花”。
国铁北京局北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区的工人们，只能在凌晨0:30至4:30的“天窗时间”进行作业，此时，高铁线路暂时封锁，没有列车通行。北京南维修工区负责北京南站城际场、高速场共计75组道岔、38公里线路的养护维修任务。春运里，列车开行密度增加，可供维修高铁线路的“天窗”减少，因此，工友们更加抓紧在轨道上进行养护维修的时间，以保证钢轨的状态良好，让乘坐列车的旅客安心回家过年。
2月10日凌晨，北京南站，工人们推动打磨机为铁路轨道实施“毫米级”修整。
毫米级的精度
轨道平顺度直接影响列车行驶的稳定与安全。这支年轻人团队要负责的是“为轨道看病”，就是使用仪器对轨道进行检测，修复钢轨因频繁使用产生的瑕疵。而这些瑕疵，肉眼难以辨别。
开工前，这支队伍会召开班前预备会，针对工作进行细致交流，以确保作业细节沟通到位，并对会议全程录音录像；正式作业前，工人们会在施工作业区外，确认作业时间、作业地点、作业内容无误之后，同时全程记录进门过程。
2月9日晚，北京南维修工区，工人正在召开作业预备会，会议全程录音录像，确保作业细节沟通到位。
2月10日凌晨0时，北京南站，施工作业区外，担任更换尖轨滑床板作业任务的小组将人员与器材合影。结束作业时，还将再拍摄一张照片，确保器材人员全部撤出。当晚，多支小组进入现场作业，确保充分使用“天窗时间”。
施工作业区外，工人确认作业时间、作业地点、作业内容无误之后，全程记录进门过程。
2月10日凌晨0时30分，工人们准时进入施工作业区。他们今天主要的工作内容是负责北京南站城际场一道，0公里718米到838米区段的钢轨小机打磨作业。
这群年轻人将200多斤的打磨机搬运上轨道，推动打磨机前往现场。
工人搬运打磨机电池。随着技术进步，打磨机由传统燃油机更新为锂电机。
工人们将200多斤的打磨机搬运上轨道。
工人们推动打磨机前往现场。
小机打磨作业的目的是将钢轨上的病害消除，这些病害来自钢轨的频繁使用。钢轨上的病害，如钢轨上的鱼鳞纹、波浪状磨耗，会形成掉块，影响列车运行。小机打磨作业就是将钢轨上的病害消除。
钢轨病害的修复十分考验经验和技术。病害存在于钢轨的不同部位，也有深浅的区别。打磨时，不仅要打磨轨顶面，作用边和非作用边都需要打磨。工人们对于磨头的控制都必须在毫米之间。对于角度的控制，宏观上由带班人掌控，每个工人再根据指令和自己的经验进行角度和数值的调整。
手推打磨机的李奕苇，眼睛死死盯着砂轮与钢轨的接触点，火花在四周飞溅。从事三年半打磨工作的他已经经验颇多，“打磨质量全在手感上。力度、速度都需要精准把控，这是不折不扣的手艺活。”
在他手下，原本因列车长期碾轧产生细微鱼鳞纹的轨面，正恢复镜面般的光滑。打磨结束，技术人员用电子廓形仪检测，屏幕上跳动的曲线逐渐接近标准廓形模板。
工人调整打磨机角度。角度设定不同直接影响打磨效果。
工人测量钢轨轮廓。
电子仪器上逐渐显示钢轨轮廓。
为了促进工人们工作技术的提升，北京高铁工务段每年都会组织小机打磨集训，以及邀请老师傅来传授经验。李奕苇介绍说：“集训时，都是年轻人在一起学，基础也都差不多，相互较着劲儿呢。铁路上素来有传帮带的传统，带我们的师父大多是从事打磨工作十多年的行家里手。”
从看师父做，到跟师父学，再到自己上手，每每回忆起那段时光，李奕苇总是很怀念，师父的一句话，常常受用一生，比如师父说：“往回收刀时要收到三圈半，这样怎么调整磨头都磕碰不到钢轨。”李奕苇至今都严格执行。师父还常常说，每一个细节的坚守，都是在守护大家的安全。
工人在作业前再次确认作业内容。
“天窗时间”的四个小时里，这群年轻人要推着这些沉重的设备在轨道上来回作业，火花随着他们一路迸溅。按照120米的钢轨打磨距离计算，他们每天要推行25个来回，距离达到6公里，人均一万步。
工人们推着打磨机进行作业。
打磨机与铁轨接触点溅起火花。
列车平稳运行的背后
李奕苇是这天作业的带班人，主要负责掌控钢轨打磨的情况以及打磨度数的调整。他已经从事这份工作三年半。与许多小男孩一样，李奕苇从小就是个火车迷。没有想到有一天，真的可以站在铁轨旁，为旅客服务。相比于列车上的工作，李奕苇说，他更喜欢为列车服务。每当天窗作业结束，铁轨修缮一新，他总是会想象列车从这里丝滑驶过的场景。
李奕苇在调整头灯位置。头灯的角度决定了工人们在黑夜中的视角。
作为一线职工，他感受到铁路工人工作环境的明显变化。以前的打磨机是燃油机器，噪音大，还有着刺鼻的气味。冬天时，燃油机还不容易拉着，启动困难。
而现在，工人们使用的都是锂电打磨机，噪声小且无刺鼻气味，使用更加方便，重量也比之前减轻许多。除此之外，许多工作都更加机械化，精度也更高。
工人们在作业的过程中，推行打磨机、观看钢轨情况以及调整设备角度都需要弯腰。长时间的弯腰使得他们腰背酸痛，有休息需求的人会在推行五六个来回时换一下班。这四个小时里，他们会有一次集体休息的时间。
为了抵御寒冷的室外工作环境，坚守岗位的工友们穿的都是特制加厚的衣服。
工人一边推动打磨机一边观察作业情况。
工人休息饮水。
工人们集体短暂休整。长期低头工作会导致腰背酸疼，但由于工作要求，他们不能离开设备，也不能坐卧，只能在岗位上适当放松身体。
为了迎接小年，食堂给工友们送来了饺子，让年轻人们在工区吃了个简单的团圆饭。
“吃上饺子，年味更浓了。”李奕苇说：“春运时间，站台上那些大包小包，深夜划过的高铁灯光，工区里这碗饺子，就是我们铁路人特殊的年味。”
春节期间，部分年轻人依然要坚守岗位，保障春运运输。
2月9日夜11时，北京南维修工区，厨房特意为即将开展施工作业的工人准备了饺子。
工人们以饺子碗代替酒杯，提前迎接小年。来自河北、天津、山东等地的年轻人在宿舍里感受到年味。
