春节假期，当这座城市迎来团聚时，在北京地下蜿蜒的轨道网络中，一列列地铁列车仍穿梭不息。
2月15日晚上8点，京港地铁4－大兴线车厂的夜班工作如期开始。28岁的李易已准时到达车厂交接班室，将投入对地铁列车的全面检修工作中，今晚他的任务是对一列地铁列车的车底、车厢、车顶内数以万计的零部件进行检查、测试与维护。作为地铁列车维修技术员，这个春节假期，他的“团圆”又是与列车共度的。
深夜，京港地铁4－大兴线车厂，李易正在检查车底。新京报记者 王贵彬 摄
“诊疗”范围涵盖数以万计零部件
夜班从晚上8点开始，持续到次日早晨8点。李易走进交接班室，当天的任务清单已清晰列出，包括需要检查的车辆编号、具体的检修部位，以及特别注意事项。
工作始于一场简短的班前会。李易和同事们围在一起，确认当晚任务，并进行安全交底，天气影响、作业关键环节、安全红线……每一项都要被反复强调。随后，他们根据检修计划进行分工，确保夜间检修高效、有序。
深夜的车间很安静，却透着一种忙碌的紧张感。交谈声音很少，耳边多是工具轻碰的金属声、师傅们来往穿梭的脚步声，以及系统自检时发出的微弱嗡鸣声。李易和同事们对地铁列车的“诊疗”范围覆盖整车10余个系统，涵盖机械、电气等多个领域，包含数以万计的零部件。
车底是当夜检修的第一站。检修地沟空间狭小，高度约1.8米，宽度不足1米。李易需要手持强光手电，并时常切换为弯腰、侧身、半蹲等姿势，在局促的空间内检查走行部、风源系统、制动系统、受流器等关键部件。
“比如‘闸瓦’这个部件，它起到制动作用，相当于汽车上的刹车片，有严格的检修周期和使用寿命。”李易一边用标尺仔细测量闸瓦的厚度一边解释，“如果监测发现低于标准刻度就必须立即更换，这关系到整列车的运转安全。”李易要关注的还包括一些季节性的项目，在春天要留心清理进风口的柳絮，确保散热系统畅通，在冬季则要关注雨雪天气对关键零部件的影响。在这里，安全没有四季之分，剩下的只有日复一日的严谨。
检修地沟空间狭小，李易需要手持强光手电进行检查。新京报记者 王贵彬 摄
检修列车考验耐心与细致
完成车底作业，李易登上车厢。这里的工作直接关乎乘客的体验和安全。他用力拽了拽客室里的扶手杆，又逐个检查了吊环拉手，确保没有松动迹象。“这些都是乘客直接接触的地方，一点也不能马虎。”
地铁列车的检修，是一场对耐心与细致的考验。灭火器压力值是否在绿色区间、安全卡扣是否牢固、合格证是否在有效期内，甚至摆放的方向必须是压力表朝外，以便观察；乘客紧急报警装置要测试能否准确响应，安全标识要逐一核对，车门上方的电子地图也得确认显示准确，好让每一名乘客都能清楚知晓列车走到了哪里。
车门则是另一个关键点。李易使用专用工具将车门开到解锁位，打开上方的罩板，仔细查看内部的丝杠等传动装置。“丝杠负责传动，如果它出故障，门就可能打不开。”检查完毕恢复后，他还会用手再推拉一次，确认闭合到位、严丝合缝。
走进司机室，密布的显示器和操作按钮是列车的控制中枢。李易需要测试所有的灯光、信号显示，对于一些关键功能按钮，他甚至要逐一按压测试十次以上，以确保运营时任何一次操作都能即时响应。
最后检修的是车顶，主要是针对空调系统。春节期间客流量大，空调系统稳定运行、确保车厢空气清新流通，是春运保障的重中之重。他需要打开空调罩板，对内部零件进行全面排查和深度维保，确保这套“呼吸系统”在节日高负荷运转下依然工作稳定，为乘客提供舒适的车内环境。
李易逐个检查吊环拉手。新京报记者 王贵彬 摄
始于童年“追问”的职业选择
李易是土生土长的北京大兴人，从小乘坐4号线长大，如今已成为守护这条线路安全运营的“列车医生”整整7年。对他而言，这份工作不仅是职业，更像是童年兴趣的漫长回响——那些曾经的好奇，如今都有了清晰的答案。
“小时候坐地铁的时候就总想，地铁到底是怎么运转的？动力从哪里来？轮子在哪里？为什么每次停车后，车门总能对得那么精准？”这些问题的积攒也让他对地铁的兴趣越来越浓，后来，李易便选择学习地铁车辆的相关专业，毕业后来到了京港地铁工作，“第一次走进车辆段时，真有点像在给自己的童年‘解密’。”
不过，从学校到职场，李易最初的适应过程并不是那么轻松。“学校里学的东西到了工作中总还觉得不够用，设备不同，接触也没那么深。刚上车时觉得什么都新鲜，但又感觉摸不着底。”现代地铁列车高度集成化和信息化，车上设备繁多，系统复杂，远非仅凭经验就能处理。
为了吃透这数万个零部件，他下了苦功。除了在现场学，更多的时间是埋头研究杂乱如麻的电气图纸、设备内部结构图，翻阅各种技术书籍。“故障处理时，必须对照电路图，理清逻辑，不能蛮干。”用了将近两年时间，他才感觉自己逐渐“学透”，能够从容应对不同系统的检修需求。
这种持续学习已成为习惯。现在，车厂配有各项检修的标准化视频，李易和同事们会定期学习研讨，对照视频持续规范操作。无论是一颗螺栓的扭矩、一处轻微的磨损，还是一次细微的参数漂移，都要追根究底。“我们的工作，就是为列车安全运行守住第一道防线。”李易说。
李易对车门进行检修。新京报记者 王贵彬 摄
守护好每一列车，是地铁人的“年味儿”
“每次开始检修前，都要在心里把流程和风险点默默再过上一遍，地铁关乎乘客安全，丝毫马虎不得。”李易的这份严谨，来自他7年来在一线岗位的反复打磨。
他的工作时间是白班与夜班交替。当朋友们的夜生活刚刚开始，他可能正弯腰在地沟里检查螺栓；当大家进入梦乡，他还在测试车厢广播的音量。这种昼夜颠倒的节奏，起初他并不适应。“刚上班的时候，下了夜班总想玩会儿，算是奖励自己。但后来发现，没有充沛的精力，就无法高质量完成检修，那是对工作不负责任。”现在下了夜班，他便要回家好好睡上一觉，为下一次的值守养精蓄锐。
今年是京港地铁成立20周年，也是李易在岗位上度过的第7个春节。如今李易已经成长为一位年轻的“老师傅”，“说不辛苦是假的。但一想到我们的工作能让成千上万的乘客，尤其是春节晚归的人平安、舒适地到家团圆，就觉得值了。守护好每一列车，就是我们的‘年味儿’。”
次日凌晨，检修完毕的列车静静地停在轨道上，等待着新一天的到来。李易详细填写完最后的检修记录，为这列地铁列车签下了健康证明。列车检修库外，夜色仍浓，但顺着钢轨延伸的方向，新春的晨曦正在悄然酝酿。
春节假期，当这座城市迎来团聚时，在北京地下蜿蜒的轨道网络中，一列列地铁列车仍穿梭不息。
2月15日晚上8点，京港地铁4－大兴线车厂的夜班工作如期开始。28岁的李易已准时到达车厂交接班室，将投入对地铁列车的全面检修工作中，今晚他的任务是对一列地铁列车的车底、车厢、车顶内数以万计的零部件进行检查、测试与维护。作为地铁列车维修技术员，这个春节假期，他的“团圆”又是与列车共度的。
深夜，京港地铁4－大兴线车厂，李易正在检查车底。新京报记者 王贵彬 摄
“诊疗”范围涵盖数以万计零部件
夜班从晚上8点开始，持续到次日早晨8点。李易走进交接班室，当天的任务清单已清晰列出，包括需要检查的车辆编号、具体的检修部位，以及特别注意事项。
工作始于一场简短的班前会。李易和同事们围在一起，确认当晚任务，并进行安全交底，天气影响、作业关键环节、安全红线……每一项都要被反复强调。随后，他们根据检修计划进行分工，确保夜间检修高效、有序。
深夜的车间很安静，却透着一种忙碌的紧张感。交谈声音很少，耳边多是工具轻碰的金属声、师傅们来往穿梭的脚步声，以及系统自检时发出的微弱嗡鸣声。李易和同事们对地铁列车的“诊疗”范围覆盖整车10余个系统，涵盖机械、电气等多个领域，包含数以万计的零部件。
车底是当夜检修的第一站。检修地沟空间狭小，高度约1.8米，宽度不足1米。李易需要手持强光手电，并时常切换为弯腰、侧身、半蹲等姿势，在局促的空间内检查走行部、风源系统、制动系统、受流器等关键部件。
“比如‘闸瓦’这个部件，它起到制动作用，相当于汽车上的刹车片，有严格的检修周期和使用寿命。”李易一边用标尺仔细测量闸瓦的厚度一边解释，“如果监测发现低于标准刻度就必须立即更换，这关系到整列车的运转安全。”李易要关注的还包括一些季节性的项目，在春天要留心清理进风口的柳絮，确保散热系统畅通，在冬季则要关注雨雪天气对关键零部件的影响。在这里，安全没有四季之分，剩下的只有日复一日的严谨。
检修地沟空间狭小，李易需要手持强光手电进行检查。新京报记者 王贵彬 摄
检修列车考验耐心与细致
完成车底作业，李易登上车厢。这里的工作直接关乎乘客的体验和安全。他用力拽了拽客室里的扶手杆，又逐个检查了吊环拉手，确保没有松动迹象。“这些都是乘客直接接触的地方，一点也不能马虎。”
地铁列车的检修，是一场对耐心与细致的考验。灭火器压力值是否在绿色区间、安全卡扣是否牢固、合格证是否在有效期内，甚至摆放的方向必须是压力表朝外，以便观察；乘客紧急报警装置要测试能否准确响应，安全标识要逐一核对，车门上方的电子地图也得确认显示准确，好让每一名乘客都能清楚知晓列车走到了哪里。
车门则是另一个关键点。李易使用专用工具将车门开到解锁位，打开上方的罩板，仔细查看内部的丝杠等传动装置。“丝杠负责传动，如果它出故障，门就可能打不开。”检查完毕恢复后，他还会用手再推拉一次，确认闭合到位、严丝合缝。
走进司机室，密布的显示器和操作按钮是列车的控制中枢。李易需要测试所有的灯光、信号显示，对于一些关键功能按钮，他甚至要逐一按压测试十次以上，以确保运营时任何一次操作都能即时响应。
最后检修的是车顶，主要是针对空调系统。春节期间客流量大，空调系统稳定运行、确保车厢空气清新流通，是春运保障的重中之重。他需要打开空调罩板，对内部零件进行全面排查和深度维保，确保这套“呼吸系统”在节日高负荷运转下依然工作稳定，为乘客提供舒适的车内环境。
李易逐个检查吊环拉手。新京报记者 王贵彬 摄
始于童年“追问”的职业选择
李易是土生土长的北京大兴人，从小乘坐4号线长大，如今已成为守护这条线路安全运营的“列车医生”整整7年。对他而言，这份工作不仅是职业，更像是童年兴趣的漫长回响——那些曾经的好奇，如今都有了清晰的答案。
“小时候坐地铁的时候就总想，地铁到底是怎么运转的？动力从哪里来？轮子在哪里？为什么每次停车后，车门总能对得那么精准？”这些问题的积攒也让他对地铁的兴趣越来越浓，后来，李易便选择学习地铁车辆的相关专业，毕业后来到了京港地铁工作，“第一次走进车辆段时，真有点像在给自己的童年‘解密’。”
不过，从学校到职场，李易最初的适应过程并不是那么轻松。“学校里学的东西到了工作中总还觉得不够用，设备不同，接触也没那么深。刚上车时觉得什么都新鲜，但又感觉摸不着底。”现代地铁列车高度集成化和信息化，车上设备繁多，系统复杂，远非仅凭经验就能处理。
为了吃透这数万个零部件，他下了苦功。除了在现场学，更多的时间是埋头研究杂乱如麻的电气图纸、设备内部结构图，翻阅各种技术书籍。“故障处理时，必须对照电路图，理清逻辑，不能蛮干。”用了将近两年时间，他才感觉自己逐渐“学透”，能够从容应对不同系统的检修需求。
这种持续学习已成为习惯。现在，车厂配有各项检修的标准化视频，李易和同事们会定期学习研讨，对照视频持续规范操作。无论是一颗螺栓的扭矩、一处轻微的磨损，还是一次细微的参数漂移，都要追根究底。“我们的工作，就是为列车安全运行守住第一道防线。”李易说。
李易对车门进行检修。新京报记者 王贵彬 摄
守护好每一列车，是地铁人的“年味儿”
“每次开始检修前，都要在心里把流程和风险点默默再过上一遍，地铁关乎乘客安全，丝毫马虎不得。”李易的这份严谨，来自他7年来在一线岗位的反复打磨。
他的工作时间是白班与夜班交替。当朋友们的夜生活刚刚开始，他可能正弯腰在地沟里检查螺栓；当大家进入梦乡，他还在测试车厢广播的音量。这种昼夜颠倒的节奏，起初他并不适应。“刚上班的时候，下了夜班总想玩会儿，算是奖励自己。但后来发现，没有充沛的精力，就无法高质量完成检修，那是对工作不负责任。”现在下了夜班，他便要回家好好睡上一觉，为下一次的值守养精蓄锐。
今年是京港地铁成立20周年，也是李易在岗位上度过的第7个春节。如今李易已经成长为一位年轻的“老师傅”，“说不辛苦是假的。但一想到我们的工作能让成千上万的乘客，尤其是春节晚归的人平安、舒适地到家团圆，就觉得值了。守护好每一列车，就是我们的‘年味儿’。”
次日凌晨，检修完毕的列车静静地停在轨道上，等待着新一天的到来。李易详细填写完最后的检修记录，为这列地铁列车签下了健康证明。列车检修库外，夜色仍浓，但顺着钢轨延伸的方向，新春的晨曦正在悄然酝酿。
