侯旭（右一）在轨道交通指挥中心值班。 北京日报记者 邓伟摄
除夕，记者来到位于小营的轨道交通指挥中心。大厅里，北京地铁公司所辖2号线、5号线等近10条线路的大屏依次排开，大屏上，一个个代表运营列车的红光带正稳步前行。
除夕一大早，侯旭就来到了调度台前，进入“战斗状态”。作为北京地铁调度指挥中心的一名区域调度员，他的职责，是紧盯1号线八通线和13号线的全线运营，守护骨干线路的平安准点。
大屏上，各种信息千变万化，可再细微的变化，也逃不过侯旭敏锐的目光。说话间，他突然指向了屏幕上某趟列车下方的一串数字。“您看，列车表号变成了红色，就说明列车运行与计划运行图不一致。”原来这趟列车因换乘站客流多，增加了列车的站停时间。“出现这种情况，我们调度员会联系列车司机，了解现场情况，控制好前后列车运行间隔，通知相关车站了解客运组织需求，根据需求增派运力或者调整列车运行，尽快使列车恢复按图行车。”侯旭说。
除夕当天，地铁1号线八通线全天开行472车次。身处地铁“最强大脑”，调度工作可谓牵一发动全身。侯旭的调度台上摆放着四台电话以及一部调度专用电话，只要轻点屏幕，便可与全线30余座车站实时通话，还能随时联系列车司机，让调度指令畅通无阻。
受施工影响，1号线八通线执行新版列车运行图，玉泉路站由原来的中间车站变为了始发终点站。“新图刚启用，这两天必须紧盯，尤其是要关注玉泉路站的折返能力以及客流变化情况。”
“每逢节日，要密切关注与‘八站两场’接驳线路和相关车站，还有些车站周边有庙会、景点、商圈，会在节日期间产生客流变化，我们会紧盯列车在这些车站的运行情况和运行时刻的变化，以及车站内的客流情况，及时与这些车站沟通，了解客流信息，提前做好列车运行调整和增派运力的准备。”侯旭和同事们从来不打无准备之仗。沿线新春活动的时间、地点，以及最重要的散场时间，他们早已烂熟于心：“比如说，石景山游乐园有新春灯火游园会，八大处有文化庙会，虽然车站封站停运了，但会带动玉泉路站客流上升，我们提前做好了应对方案。”
从一名地铁列车司机成长为一名行车调度员，侯旭已在调度岗位上工作了十年。每逢节假日，调度员们轮班照旧，十年里，他几乎没有陪家人过过一个完整的假期。“干我们这行的都这样，家里人也都习惯。”侯旭说，作为调度员，最重要的是要有耐心，时刻紧绷着神经，做好应对准备。“我们的目标很简单，就是让每一趟地铁列车都准点出发、安全抵达，守护好万千市民的出行。”
侯旭（右一）在轨道交通指挥中心值班。 北京日报记者 邓伟摄
除夕，记者来到位于小营的轨道交通指挥中心。大厅里，北京地铁公司所辖2号线、5号线等近10条线路的大屏依次排开，大屏上，一个个代表运营列车的红光带正稳步前行。
除夕一大早，侯旭就来到了调度台前，进入“战斗状态”。作为北京地铁调度指挥中心的一名区域调度员，他的职责，是紧盯1号线八通线和13号线的全线运营，守护骨干线路的平安准点。
大屏上，各种信息千变万化，可再细微的变化，也逃不过侯旭敏锐的目光。说话间，他突然指向了屏幕上某趟列车下方的一串数字。“您看，列车表号变成了红色，就说明列车运行与计划运行图不一致。”原来这趟列车因换乘站客流多，增加了列车的站停时间。“出现这种情况，我们调度员会联系列车司机，了解现场情况，控制好前后列车运行间隔，通知相关车站了解客运组织需求，根据需求增派运力或者调整列车运行，尽快使列车恢复按图行车。”侯旭说。
除夕当天，地铁1号线八通线全天开行472车次。身处地铁“最强大脑”，调度工作可谓牵一发动全身。侯旭的调度台上摆放着四台电话以及一部调度专用电话，只要轻点屏幕，便可与全线30余座车站实时通话，还能随时联系列车司机，让调度指令畅通无阻。
受施工影响，1号线八通线执行新版列车运行图，玉泉路站由原来的中间车站变为了始发终点站。“新图刚启用，这两天必须紧盯，尤其是要关注玉泉路站的折返能力以及客流变化情况。”
“每逢节日，要密切关注与‘八站两场’接驳线路和相关车站，还有些车站周边有庙会、景点、商圈，会在节日期间产生客流变化，我们会紧盯列车在这些车站的运行情况和运行时刻的变化，以及车站内的客流情况，及时与这些车站沟通，了解客流信息，提前做好列车运行调整和增派运力的准备。”侯旭和同事们从来不打无准备之仗。沿线新春活动的时间、地点，以及最重要的散场时间，他们早已烂熟于心：“比如说，石景山游乐园有新春灯火游园会，八大处有文化庙会，虽然车站封站停运了，但会带动玉泉路站客流上升，我们提前做好了应对方案。”
从一名地铁列车司机成长为一名行车调度员，侯旭已在调度岗位上工作了十年。每逢节假日，调度员们轮班照旧，十年里，他几乎没有陪家人过过一个完整的假期。“干我们这行的都这样，家里人也都习惯。”侯旭说，作为调度员，最重要的是要有耐心，时刻紧绷着神经，做好应对准备。“我们的目标很简单，就是让每一趟地铁列车都准点出发、安全抵达，守护好万千市民的出行。”
