为配合地铁1号线支线工程建设，2026年2月15日至5月底，地铁1号线古城站、八宝山站临时封站，玉泉路站成为西部地区乘客重要出行节点，通勤客流与非机动车停放需求陡然增加。
玉泉路站横跨两区，以玉泉路为界，路西侧的A口、D口属于石景山区，东侧B口、C口则归海淀区管辖。客流陡增让路西侧的进站口面临大客流考验，为此，石景山区已新增约4600个非机动车停车位。
在海淀区管辖范围内的路东侧进站口也迎来客流骤增，尤其作为进站早高峰的C口，仅从非机动车停放量来看，就从以往的1000来辆增加至3000多辆。但由于这一侧周边空间局促，非机动车停放场地一时捉襟见肘。
海淀区永定路街道工作人员告诉记者，几个进站口中，只有C口紧邻密集的居民区，因此，非机动车停放量增加让居民日常出行也颇受影响。“比如复兴路46号院外就曾堆积大量非机动车，人行道停满了就外溢到骑行道。”为此，街道在小区周边130米长的便道上设置了近400个锥桶，串联起醒目的提示牌和隔离杆，清晰划定停放区、禁停区及安全通道。
然而，要彻底解决停行矛盾，必须增加更多停放空间。C口周边空间有限，如何继续挖潜成了难题。工作人员说，C口旁的底商前有一片停车空间，可停放十几辆机动车，平时主要供商户停车。街道与商户协商，将这处停车场临时改造成非机动车专属停放点，街道则在稍远的位置为商户协调路侧停车位。工作人员设置了锥桶和隔离杆，留好进出底商的通道，并协调专人在现场引导秩序。街道还与区园林部门协调，将C口附近3处绿地临时改造成非机动车停放点。“通过盘活进站口周边的每一寸小微空间，我们‘挤’出了近800平方米的非机动车停放区域。非机动车容量增至3000余辆，基本兜住了早高峰汹涌的停车需求。此外，每日早高峰还有专人在现场引导客流有序分散至B口搭乘地铁。”
为配合地铁1号线支线工程建设，2026年2月15日至5月底，地铁1号线古城站、八宝山站临时封站，玉泉路站成为西部地区乘客重要出行节点，通勤客流与非机动车停放需求陡然增加。
玉泉路站横跨两区，以玉泉路为界，路西侧的A口、D口属于石景山区，东侧B口、C口则归海淀区管辖。客流陡增让路西侧的进站口面临大客流考验，为此，石景山区已新增约4600个非机动车停车位。
在海淀区管辖范围内的路东侧进站口也迎来客流骤增，尤其作为进站早高峰的C口，仅从非机动车停放量来看，就从以往的1000来辆增加至3000多辆。但由于这一侧周边空间局促，非机动车停放场地一时捉襟见肘。
海淀区永定路街道工作人员告诉记者，几个进站口中，只有C口紧邻密集的居民区，因此，非机动车停放量增加让居民日常出行也颇受影响。“比如复兴路46号院外就曾堆积大量非机动车，人行道停满了就外溢到骑行道。”为此，街道在小区周边130米长的便道上设置了近400个锥桶，串联起醒目的提示牌和隔离杆，清晰划定停放区、禁停区及安全通道。
然而，要彻底解决停行矛盾，必须增加更多停放空间。C口周边空间有限，如何继续挖潜成了难题。工作人员说，C口旁的底商前有一片停车空间，可停放十几辆机动车，平时主要供商户停车。街道与商户协商，将这处停车场临时改造成非机动车专属停放点，街道则在稍远的位置为商户协调路侧停车位。工作人员设置了锥桶和隔离杆，留好进出底商的通道，并协调专人在现场引导秩序。街道还与区园林部门协调，将C口附近3处绿地临时改造成非机动车停放点。“通过盘活进站口周边的每一寸小微空间，我们‘挤’出了近800平方米的非机动车停放区域。非机动车容量增至3000余辆，基本兜住了早高峰汹涌的停车需求。此外，每日早高峰还有专人在现场引导客流有序分散至B口搭乘地铁。”
