电动自行车逐渐成为不少市民接驳地铁“最后一公里”的首选工具。北京市各部门采取多项措施，解决地铁站、商圈等周边电动自行车的停放难题。
连日来，记者走访多处地铁站，多名电动自行车车主向记者反映：在一些大客流车站，他们常遭遇“找车难”，下班回家时，自己停好的车找不到了。“有时候没记好位置，在密密麻麻的‘车海’里，找十几分钟才能找到自己的车。”车主王女士有些无奈。
地铁新宫站停车区域密密麻麻停放着大量电动自行车，通勤族想快速找到车很不容易。
出地铁站找车只能靠记忆
工作日晚高峰时段，记者来到位于丰台区的地铁新宫站。刚走出地铁口，便看到一片密密麻麻的电动自行车。出入口周边的人行道和非机动车道边缘停满车辆，红、蓝、黑等各色车身交织在一起，从站口一路延伸近百米，却看不到明显的分区标识或引导牌。
记者看到，不少刚走出地铁站的通勤族在车堆中来回穿梭，有人一边走一边按动遥控钥匙，提示声此起彼伏，却很难判断是哪一辆。“本来想着开定位能省点儿事，结果定位显示也不准。”家住南庭新苑的王女士说，“手机显示就在这一片，但找了半天还是找不到。”
王女士说，地铁新宫站此前新增了一些停车区域，但没有实行分区管理。早晚高峰车辆密集堆叠，找车往往只能靠记忆，“有时候要找十几分钟。”每天骑电动自行车接驳地铁的李先生对此深有同感：“找着车还不算完，还得把车从一堆车里一点儿一点儿挪出来。”
分类太简单 停放仍混乱
类似的情况，在八通线地铁果园站同样存在。
周一晚高峰时段，记者在地铁果园站看到，相关部门已充分利用车站周边的闲置空间，为自行车停放划出空间，并分别设置了“自行车”“电动自行车”“摩托车”区域标识。只见车站南侧东西二三百米长的站前区域，密密麻麻停满了非机动车。
晚高峰出站人流中，不少人低头在车堆间反复寻找自己的车辆。更让市民困扰的是夜间照明问题。“这里晚上路灯经常不亮，找车更费劲。”家住附近小区的张女士说，有时自己还得打开手机手电筒找车。
记者在现场看到，站口两侧多盏路灯处于熄灭状态。19时刚过，非机动车停车区已出现明显照明盲区。
细致分区管理定位更容易
“早上停车的时候，得特意记一下，比如停在哪棵树底下，或者靠着哪根电线杆子，不然下班回来真难找。”一位市民向记者分享了他的“找车秘诀”。
采访中，许多市民提出建议：地铁站外的停车区，应该像机动车停车场一样，对电动自行车进行分区管理。“其实不用多复杂。用颜色或者编号分个区，比如A区、B区，记住区域就能很快找到车。”市民李先生说。
在地铁天通苑北站站口北侧，一大片空地上停满了电动自行车。与完全无序停放的站点不同，这里已经尝试进行简单分区，地面标有A1、A2、B1、B2等编号。但记者注意到，这些分区范围较大，一个区域往往覆盖四五十平方米的停车空间，车多时仍是一片“车海”。
“这一整片都算A1，车多的时候还是得找半天。”一位车主说，如果分区进一步细化，找车效率会明显提高。“可以像机动车一样，再细化一下区域编号，这样出来一看就能找到。”
示范案例
地铁沙河站：标注“几排几号”方便快速找车
地铁沙河站外的停车区设置了分区标号，便于乘客找车。
记者了解到，本市部分地铁站已经开始探索类似分区模式。在地铁沙河站，正在建设的大型非机动车停车楼被视为一种新尝试。停车楼将通过大数据监测和可视化大屏实时显示车位和车流情况，并按照不同车辆类型进行分区停放。
目前，该站部分停车区域已设置隔断，并标注“几排几号”。市民只需记住“排号”，便可快速找到车辆。
类似探索也出现在地铁潞城站。当地将腾退的公交场站改造为大型非机动车停车区，规划约4000个停车位，并按电动自行车、共享单车、摩托车等分类停放，同时安排人员引导，停车秩序明显改善。
不少市民认为，破解找车难，除了引入分区管理，有关部门还可以进一步完善照明、加强秩序维护，并探索智能寻车等方式，让地铁接驳出行更加高效。
市交管局数据显示，截至今年1月，北京电动自行车保有量已突破810万辆。面对电动自行车快速增长带来的挑战，相关部门在努力挖掘停放空间解决“停车难”问题的同时，管理的精细化、规范化也不能掉链子。
电动自行车逐渐成为不少市民接驳地铁“最后一公里”的首选工具。北京市各部门采取多项措施，解决地铁站、商圈等周边电动自行车的停放难题。
连日来，记者走访多处地铁站，多名电动自行车车主向记者反映：在一些大客流车站，他们常遭遇“找车难”，下班回家时，自己停好的车找不到了。“有时候没记好位置，在密密麻麻的‘车海’里，找十几分钟才能找到自己的车。”车主王女士有些无奈。
地铁新宫站停车区域密密麻麻停放着大量电动自行车，通勤族想快速找到车很不容易。
出地铁站找车只能靠记忆
工作日晚高峰时段，记者来到位于丰台区的地铁新宫站。刚走出地铁口，便看到一片密密麻麻的电动自行车。出入口周边的人行道和非机动车道边缘停满车辆，红、蓝、黑等各色车身交织在一起，从站口一路延伸近百米，却看不到明显的分区标识或引导牌。
记者看到，不少刚走出地铁站的通勤族在车堆中来回穿梭，有人一边走一边按动遥控钥匙，提示声此起彼伏，却很难判断是哪一辆。“本来想着开定位能省点儿事，结果定位显示也不准。”家住南庭新苑的王女士说，“手机显示就在这一片，但找了半天还是找不到。”
王女士说，地铁新宫站此前新增了一些停车区域，但没有实行分区管理。早晚高峰车辆密集堆叠，找车往往只能靠记忆，“有时候要找十几分钟。”每天骑电动自行车接驳地铁的李先生对此深有同感：“找着车还不算完，还得把车从一堆车里一点儿一点儿挪出来。”
分类太简单 停放仍混乱
类似的情况，在八通线地铁果园站同样存在。
周一晚高峰时段，记者在地铁果园站看到，相关部门已充分利用车站周边的闲置空间，为自行车停放划出空间，并分别设置了“自行车”“电动自行车”“摩托车”区域标识。只见车站南侧东西二三百米长的站前区域，密密麻麻停满了非机动车。
晚高峰出站人流中，不少人低头在车堆间反复寻找自己的车辆。更让市民困扰的是夜间照明问题。“这里晚上路灯经常不亮，找车更费劲。”家住附近小区的张女士说，有时自己还得打开手机手电筒找车。
记者在现场看到，站口两侧多盏路灯处于熄灭状态。19时刚过，非机动车停车区已出现明显照明盲区。
细致分区管理定位更容易
“早上停车的时候，得特意记一下，比如停在哪棵树底下，或者靠着哪根电线杆子，不然下班回来真难找。”一位市民向记者分享了他的“找车秘诀”。
采访中，许多市民提出建议：地铁站外的停车区，应该像机动车停车场一样，对电动自行车进行分区管理。“其实不用多复杂。用颜色或者编号分个区，比如A区、B区，记住区域就能很快找到车。”市民李先生说。
在地铁天通苑北站站口北侧，一大片空地上停满了电动自行车。与完全无序停放的站点不同，这里已经尝试进行简单分区，地面标有A1、A2、B1、B2等编号。但记者注意到，这些分区范围较大，一个区域往往覆盖四五十平方米的停车空间，车多时仍是一片“车海”。
“这一整片都算A1，车多的时候还是得找半天。”一位车主说，如果分区进一步细化，找车效率会明显提高。“可以像机动车一样，再细化一下区域编号，这样出来一看就能找到。”
示范案例
地铁沙河站：标注“几排几号”方便快速找车
地铁沙河站外的停车区设置了分区标号，便于乘客找车。
记者了解到，本市部分地铁站已经开始探索类似分区模式。在地铁沙河站，正在建设的大型非机动车停车楼被视为一种新尝试。停车楼将通过大数据监测和可视化大屏实时显示车位和车流情况，并按照不同车辆类型进行分区停放。
目前，该站部分停车区域已设置隔断，并标注“几排几号”。市民只需记住“排号”，便可快速找到车辆。
类似探索也出现在地铁潞城站。当地将腾退的公交场站改造为大型非机动车停车区，规划约4000个停车位，并按电动自行车、共享单车、摩托车等分类停放，同时安排人员引导，停车秩序明显改善。
不少市民认为，破解找车难，除了引入分区管理，有关部门还可以进一步完善照明、加强秩序维护，并探索智能寻车等方式，让地铁接驳出行更加高效。
市交管局数据显示，截至今年1月，北京电动自行车保有量已突破810万辆。面对电动自行车快速增长带来的挑战，相关部门在努力挖掘停放空间解决“停车难”问题的同时，管理的精细化、规范化也不能掉链子。
