永定河畔、京城西南，京津冀最大的铁路货运枢纽丰台西站坐落于此。这里是全国货运铁路网的“心脏”，来自四面八方的煤炭、粮食、建材、果蔬粮油等民生物资，在这里拆解、分类、重新编组后奔赴各地。昨天（25日），北京丰台西站迎来70岁生日。货畅其行七十载，这座货运老站自1956年建站至今，出入车办理量超4.43亿辆，通过不断焕新升级，持续为“钢铁血脉”提供新动能。
如今的丰台西站拥有125条股道，连接京广、京沪、京九、丰沙等8条铁路干线。北京日报记者 安旭东摄
丰台西站老照片。
平均每6分钟有一趟列车发出
丰台西站作业场，列车川流不息，平均每6分钟就有一趟列车发出，每天到开列车超500列，24小时灯火不熄、作业不停，单日最高突破3万辆。
3万辆，是什么概念？丰台西站调度车间党总支书记崔显文这样形象描述：如果把这些列车首尾相连，可以绕北京五环路3圈半。
昨天上午，记者在丰台西站一场驼峰平台上看到，工作人员陈聪正手持提钩器等待。列车慢慢被推上驼峰，陈聪找准时机，将提钩器卡在钩提杆上用力提，车辆便被顺利摘开，分散成不同组别的车辆，像“滑滑梯”一样溜到编组场。在编组场，同样方向的车辆又被编成一趟新列车，开往全国各地。
每天，一列列“黑金”从山西、内蒙古经由丰沙线、京原线抵达丰台西站，重新编组后发往京津冀、东北、华东的电厂和钢厂。每逢春耕时节，化肥、种子等农用物资快速解编、优先放行，为农业生产保驾护航。来自东北的玉米、大豆，在这里集结、编组，沿京九、京广线南下，被端上五湖四海百姓们的餐桌。
崔显文介绍，当前，丰台西站拥有125条股道，连接京广、京沪、京九、丰沙等8条铁路干线，肩负着华北、华东、中原、东北、西北32个方向的货车中转与货物集散重任，是晋煤、蒙煤外运的主通道，是北粮南运的民生“生命线”，亦是中欧班列的重要中转站。当前，这里年均开行中欧中亚班列近千列，满载中国制造的日用百货、机械设备等货物走出国门，并将海外优质商品带回国内，为“一带一路”倡议注入强劲动力。
改造站区让车站真正融入城市
“以前，这条路坑坑洼洼的，旁边都是土，排水不畅、十分泥泞，汽车路过时都得紧闭车窗，生怕呛鼻子，真是‘晴天一身土、雨天一身泥’……”站在丰台西站站区崭新的中轴路旁，宛平街道平安建设办公室科长武源回忆。不仅如此，由于缺少公共停车区域，机动车辆乱停乱放、侵占道路的情况十分严重。
丰台西站中轴路不完全封闭，道路长2000余米，沿途分布11家单位183处院落。平时，不仅有铁路工作人员从此经过，也常有周边居民从此通行，日均通行车辆约千辆。
“变化始于去年9月，我们拆除了房屋80余处，协调院落调整1.1万平方米，完成管道铺设近4公里，路面拓宽至6米，同步规划建设7个停车场，让车站真正融入了城市。”丰台西站后勤车间主任侯士奇介绍，“‘墙内铁路、墙外城市’，变成了‘站城一体’。”
丰台西站上行、下行驼峰作业区，分别坐落着新建不久的风雨棚。上行驼峰作业区内，丰台西站一场车间主任郭翰乔介绍：“以前，一到夏天，太阳炙烤加上密集的火车车流，这里的最高温度可以达到40℃。去年，我们建设了风雨棚，眼前的风雨棚面积超2100平方米，以高强度钢和耐腐蚀板为主要结构，夏季温度能降低13℃至16℃，还能有效阻隔雨雪、大风、沙尘等恶劣天气。”
从“人拉肩扛”到全流程智能化
1956年3月25日，丰台西站正式运营，这是中国铁路首个机械化驼峰编组站。彼时的丰台西站，仅有14条股道、1个车场，一天也就办理千把辆车。
二十世纪六十年代，我国首台自主设计的驼峰调速装置在这里投用，开启了铁路编组机械化时代；七八十年代，缓行器迭代升级，作业效率大幅提升；进入新时代，SAM 编组站综合自动化系统、运输能力查定系统、作业综合评价系统相继投用，“智慧大脑”全面赋能运输生产……
从人工扳道、手推调车，到机械化作业、自动化控制，再到数智化转型……如今，走进丰台西站，驼峰精准调速、自动化设备高效运转、大数据实时分析车流，昔日“人拉肩扛”的作业场景早已被科技赋能的现代化流程取代，列车解编、车流组织、安全监控全流程智能化，车辆中转时间持续压缩，劳动生产率稳步提升。
“以前是‘一站’，现在是‘一片’。”在丰台西站奋斗了38年的退休老职工陈玉金说，“丰台西站不再是点，而是连接北京东部、南部多个站区的枢纽，服务能力更强。”2021年2月，根据中国铁路北京局生产力布局调整，原双桥站管辖的双桥站及百子湾、大红门、小红门、南苑站、田家洼线路所整建制划转丰台西站，车站管辖范围延伸至整条丰双线，服务半径进一步扩大。
新闻特写
他为铁路“强筋骨”
3月17日13时，丰台西站编组场内13台换枕钩机列阵待命，150余名作业人员整装待发，满载新轨枕的轨道车停靠侧边，国铁北京局丰台工务段重点维修车间一工区工长刘建，手持对讲机高声部署施工任务：“今日天窗14小时，丰西一场6道机械换枕、线路整修，配合轨道车装卸路料，全长1278米、共计2247根轨枕，工序一步不能乱，防护联控一刻不能断！”
设备繁杂的丰西一场6道作业面窄、岔区与缓行器交错、信号电缆密布，天窗时间紧、施工精度要求高，稍有疏忽就会影响整体货运通行。
新枕卸车，刘建寸步不离轨道车旁，目光紧随吊臂起落，盯住每一根新枕精准落位，轻吊轻放避免磕损，并随时指挥调整堆放位置，确保不侵限、不堵塞作业通道。途经接触网、信号电缆关键区域，他立刻抬手示意钩机减速，反复叮嘱操作人员轻刨慢挖、防止碰损设备。岔区临时要点作业时，他紧握对讲机实时对接驻站联络员，但凡收到来车信息，第一时间招呼现场人员撤离避险，全程紧绷安全弦。
夜幕降临，光线变差，换枕、方枕的精度把控难度陡增。刘建守在作业中段，手持道尺反复核验，哪怕0.5毫米的误差都不肯放过。一处新换轨枕出现轨距微量超标，操作人员觉得误差极小、不影响通行，打算收尾，刘建当即叫停作业，蹲在道砟上，借着头灯微光反复比对数据、校准位置。他手把手指导职工调整扣件松紧、微调轨枕方位。直到道尺读数完全达标，他才起身继续巡查。
次日凌晨近3时，最后一根旧枕装车完毕，刘建再次从头到尾巡查一遍作业面，确认无杂物、无侵限、设备状态达标后，快速收起道尺，将对讲机别回工装腰间，抬手招呼班组人员有序撤离。话音刚落，他从随身工具包中掏出过道电缆示意图和施工计划，用笔在工作本上快速记录，细致摸排后续工作量，为第二天的清筛、捣固任务提前做准备。
“线路平顺，列车安全，这就是我们最大的追求。”刘建说。
永定河畔、京城西南，京津冀最大的铁路货运枢纽丰台西站坐落于此。这里是全国货运铁路网的“心脏”，来自四面八方的煤炭、粮食、建材、果蔬粮油等民生物资，在这里拆解、分类、重新编组后奔赴各地。昨天（25日），北京丰台西站迎来70岁生日。货畅其行七十载，这座货运老站自1956年建站至今，出入车办理量超4.43亿辆，通过不断焕新升级，持续为“钢铁血脉”提供新动能。
如今的丰台西站拥有125条股道，连接京广、京沪、京九、丰沙等8条铁路干线。北京日报记者 安旭东摄
丰台西站老照片。
平均每6分钟有一趟列车发出
丰台西站作业场，列车川流不息，平均每6分钟就有一趟列车发出，每天到开列车超500列，24小时灯火不熄、作业不停，单日最高突破3万辆。
3万辆，是什么概念？丰台西站调度车间党总支书记崔显文这样形象描述：如果把这些列车首尾相连，可以绕北京五环路3圈半。
昨天上午，记者在丰台西站一场驼峰平台上看到，工作人员陈聪正手持提钩器等待。列车慢慢被推上驼峰，陈聪找准时机，将提钩器卡在钩提杆上用力提，车辆便被顺利摘开，分散成不同组别的车辆，像“滑滑梯”一样溜到编组场。在编组场，同样方向的车辆又被编成一趟新列车，开往全国各地。
每天，一列列“黑金”从山西、内蒙古经由丰沙线、京原线抵达丰台西站，重新编组后发往京津冀、东北、华东的电厂和钢厂。每逢春耕时节，化肥、种子等农用物资快速解编、优先放行，为农业生产保驾护航。来自东北的玉米、大豆，在这里集结、编组，沿京九、京广线南下，被端上五湖四海百姓们的餐桌。
崔显文介绍，当前，丰台西站拥有125条股道，连接京广、京沪、京九、丰沙等8条铁路干线，肩负着华北、华东、中原、东北、西北32个方向的货车中转与货物集散重任，是晋煤、蒙煤外运的主通道，是北粮南运的民生“生命线”，亦是中欧班列的重要中转站。当前，这里年均开行中欧中亚班列近千列，满载中国制造的日用百货、机械设备等货物走出国门，并将海外优质商品带回国内，为“一带一路”倡议注入强劲动力。
改造站区让车站真正融入城市
“以前，这条路坑坑洼洼的，旁边都是土，排水不畅、十分泥泞，汽车路过时都得紧闭车窗，生怕呛鼻子，真是‘晴天一身土、雨天一身泥’……”站在丰台西站站区崭新的中轴路旁，宛平街道平安建设办公室科长武源回忆。不仅如此，由于缺少公共停车区域，机动车辆乱停乱放、侵占道路的情况十分严重。
丰台西站中轴路不完全封闭，道路长2000余米，沿途分布11家单位183处院落。平时，不仅有铁路工作人员从此经过，也常有周边居民从此通行，日均通行车辆约千辆。
“变化始于去年9月，我们拆除了房屋80余处，协调院落调整1.1万平方米，完成管道铺设近4公里，路面拓宽至6米，同步规划建设7个停车场，让车站真正融入了城市。”丰台西站后勤车间主任侯士奇介绍，“‘墙内铁路、墙外城市’，变成了‘站城一体’。”
丰台西站上行、下行驼峰作业区，分别坐落着新建不久的风雨棚。上行驼峰作业区内，丰台西站一场车间主任郭翰乔介绍：“以前，一到夏天，太阳炙烤加上密集的火车车流，这里的最高温度可以达到40℃。去年，我们建设了风雨棚，眼前的风雨棚面积超2100平方米，以高强度钢和耐腐蚀板为主要结构，夏季温度能降低13℃至16℃，还能有效阻隔雨雪、大风、沙尘等恶劣天气。”
从“人拉肩扛”到全流程智能化
1956年3月25日，丰台西站正式运营，这是中国铁路首个机械化驼峰编组站。彼时的丰台西站，仅有14条股道、1个车场，一天也就办理千把辆车。
二十世纪六十年代，我国首台自主设计的驼峰调速装置在这里投用，开启了铁路编组机械化时代；七八十年代，缓行器迭代升级，作业效率大幅提升；进入新时代，SAM 编组站综合自动化系统、运输能力查定系统、作业综合评价系统相继投用，“智慧大脑”全面赋能运输生产……
从人工扳道、手推调车，到机械化作业、自动化控制，再到数智化转型……如今，走进丰台西站，驼峰精准调速、自动化设备高效运转、大数据实时分析车流，昔日“人拉肩扛”的作业场景早已被科技赋能的现代化流程取代，列车解编、车流组织、安全监控全流程智能化，车辆中转时间持续压缩，劳动生产率稳步提升。
“以前是‘一站’，现在是‘一片’。”在丰台西站奋斗了38年的退休老职工陈玉金说，“丰台西站不再是点，而是连接北京东部、南部多个站区的枢纽，服务能力更强。”2021年2月，根据中国铁路北京局生产力布局调整，原双桥站管辖的双桥站及百子湾、大红门、小红门、南苑站、田家洼线路所整建制划转丰台西站，车站管辖范围延伸至整条丰双线，服务半径进一步扩大。
新闻特写
他为铁路“强筋骨”
3月17日13时，丰台西站编组场内13台换枕钩机列阵待命，150余名作业人员整装待发，满载新轨枕的轨道车停靠侧边，国铁北京局丰台工务段重点维修车间一工区工长刘建，手持对讲机高声部署施工任务：“今日天窗14小时，丰西一场6道机械换枕、线路整修，配合轨道车装卸路料，全长1278米、共计2247根轨枕，工序一步不能乱，防护联控一刻不能断！”
设备繁杂的丰西一场6道作业面窄、岔区与缓行器交错、信号电缆密布，天窗时间紧、施工精度要求高，稍有疏忽就会影响整体货运通行。
新枕卸车，刘建寸步不离轨道车旁，目光紧随吊臂起落，盯住每一根新枕精准落位，轻吊轻放避免磕损，并随时指挥调整堆放位置，确保不侵限、不堵塞作业通道。途经接触网、信号电缆关键区域，他立刻抬手示意钩机减速，反复叮嘱操作人员轻刨慢挖、防止碰损设备。岔区临时要点作业时，他紧握对讲机实时对接驻站联络员，但凡收到来车信息，第一时间招呼现场人员撤离避险，全程紧绷安全弦。
夜幕降临，光线变差，换枕、方枕的精度把控难度陡增。刘建守在作业中段，手持道尺反复核验，哪怕0.5毫米的误差都不肯放过。一处新换轨枕出现轨距微量超标，操作人员觉得误差极小、不影响通行，打算收尾，刘建当即叫停作业，蹲在道砟上，借着头灯微光反复比对数据、校准位置。他手把手指导职工调整扣件松紧、微调轨枕方位。直到道尺读数完全达标，他才起身继续巡查。
次日凌晨近3时，最后一根旧枕装车完毕，刘建再次从头到尾巡查一遍作业面，确认无杂物、无侵限、设备状态达标后，快速收起道尺，将对讲机别回工装腰间，抬手招呼班组人员有序撤离。话音刚落，他从随身工具包中掏出过道电缆示意图和施工计划，用笔在工作本上快速记录，细致摸排后续工作量，为第二天的清筛、捣固任务提前做准备。
“线路平顺，列车安全，这就是我们最大的追求。”刘建说。
