更大的展陈面积、更密集的新车发布、更前沿的技术亮相……2026北京国际车展正在举办，在这场汽车行业盛会上，自主品牌已不仅仅是站在舞台C位，更成为汽车行业深度变革的主导者。高端化突破、技术普惠下沉、创新技术体系化布局，我国本土车企的三大发展方向在本届车展上清晰浮现。
北汽集团展区展示的新款越野皮卡车，吸引众多观众参观。
北京车展上的理想汽车展台。
比亚迪在E3馆打造品牌专属展示空间。北京日报记者 潘之望摄
伴随自主品牌在国内市占率逼近70%，向上发力高端化成为本土车企下一步攻坚的主旋律。而搭载更多前沿科技，有条件实现家庭、越野、商务、“悦己”等多元化功能的大型SUV、MPV等“大车”，被各家车企视为品牌向上的重点突破口。因此，多款“大车”新品扎堆亮相本届车展，成为一大看点。
在北京车展蔚来展台，不少观众观看了一场特别的舞蹈表演。伴随动感的音乐响起，一台机器人跟随旋律抬手、转身、俯仰，而在它的对面，一台蔚来ES9也几乎与机器人动作同步，精准回应着车身起伏、左右摇摆等动作。
会玩“花活儿”的“大车”在车展上不止这一辆。理想此次在车展上全球首秀的L9 Livis上演了“单手俯卧撑”表演，单一轮胎可以自主抬起，无需千斤顶就能完成换胎。这些绝技的背后，是车企创新的悬架、底盘以及全域智能控制等技术，正是这些技术的加持，将国产品牌新车型的售价抬高至50万元以上区间。
为缓解“内卷”压力，更多本土车企推出极具竞争力的“大车”新品，瞄准30万元至50万元的高端区间。比亚迪大唐、新款问界M9、小鹏GX、蔚来全新ES8等车型均陈设在展台重点位置，被来参观体验的观众团团围住。“扎堆推出大型高端新车，是自主品牌冲击高利润市场、实现品牌向上的核心战略。”乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，自主品牌弯道超车，以家庭用户、商务人群、科技爱好者等喜爱的高端“大车”来打破价格天花板，形成“技术研发-产品升级-利润反哺”的良性循环。
低价高配重塑主流性价比市场
“现在15万元级别的，外观、智能助手、辅助驾驶等配置竟然一应俱全，好多新车型看得我眼花缭乱。”来逛车展的王先生不禁感叹。在北京车展逛上一圈，观众的深刻感受是，自主品牌正通过技术下沉让10万元至20万元的主流性价比市场迎来变革重塑。
“咱们车顶位置，配备了激光雷达，能升级智能辅助驾驶能力，这也是15万元级车型少有的配置。”在比亚迪展台，此次车展首发的第三代元PLUS是展台的高人气车型，展台工作人员不断向来看车的观众介绍着这款车的亮点：“新车还搭载了第二代刀片电池，基本上是把比亚迪最新的技术都搭载了。”
与元PLUS类似，记者走访北汽、长安、奇瑞、吉利、零跑、小鹏等展台发现，以往20万元级、30万元级才有的激光雷达、智能辅助驾驶、智能座舱、800伏超充等配置，正快速搭载至各家10万元至20万元区间的新车型上。而这一价格区间，也正是主流性价比市场，这些新车往往承担着各家车企“走量”的重任。
在崔东树看来，自主品牌在三电、智驾芯片、激光雷达等核心领域实现自主可控，规模化生产使高端零部件成本大幅下降40%至50%，推动“高价高配”向“低价高配”转变。
全产业链布局构建全球竞争力
本届车展，车企间的竞争已从单一车型比拼升级为全产业链、多生态的体系化较量。自主品牌纷纷亮出全链条布局成果，展示从整车研发、核心零部件到补能网络、具身智能等业务板块的创新能力。
比亚迪包下E3馆整馆，不仅展示包括王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等全品牌矩阵，还同步展出刀片电池、DM-i混动总成、车规级芯片、天神之眼智驾算法、兆瓦闪充技术等核心零部件及技术。小鹏汽车在车展前不久正式更名小鹏集团，此次展台除展示新车型外，还专门设置飞行汽车、具身智能、物理AI体验区，从单一车企转型为覆盖出行、智能科技的综合性集团。吉利、长城同步展出自研动力电池、车载操作系统、智能驾驶平台，打通上下游产业链。宁德时代与北汽集团在车展期间签约，联手布局全国规模化换电网络，将推出一体化换电车型与补能方案。
“当前汽车行业竞争，本质是全产业链体系能力的比拼，这正是自主品牌的核心优势。”汽车行业观察者刘泽竑认为，自主品牌通过全产业链布局，实现核心技术自主可控，规避“卡脖子”风险，同时以多品牌、多业务协同进一步降低成本、提升效率，进一步构建全球竞争力。
更大的展陈面积、更密集的新车发布、更前沿的技术亮相……2026北京国际车展正在举办，在这场汽车行业盛会上，自主品牌已不仅仅是站在舞台C位，更成为汽车行业深度变革的主导者。高端化突破、技术普惠下沉、创新技术体系化布局，我国本土车企的三大发展方向在本届车展上清晰浮现。
北汽集团展区展示的新款越野皮卡车，吸引众多观众参观。
北京车展上的理想汽车展台。
比亚迪在E3馆打造品牌专属展示空间。北京日报记者 潘之望摄
伴随自主品牌在国内市占率逼近70%，向上发力高端化成为本土车企下一步攻坚的主旋律。而搭载更多前沿科技，有条件实现家庭、越野、商务、“悦己”等多元化功能的大型SUV、MPV等“大车”，被各家车企视为品牌向上的重点突破口。因此，多款“大车”新品扎堆亮相本届车展，成为一大看点。
在北京车展蔚来展台，不少观众观看了一场特别的舞蹈表演。伴随动感的音乐响起，一台机器人跟随旋律抬手、转身、俯仰，而在它的对面，一台蔚来ES9也几乎与机器人动作同步，精准回应着车身起伏、左右摇摆等动作。
会玩“花活儿”的“大车”在车展上不止这一辆。理想此次在车展上全球首秀的L9 Livis上演了“单手俯卧撑”表演，单一轮胎可以自主抬起，无需千斤顶就能完成换胎。这些绝技的背后，是车企创新的悬架、底盘以及全域智能控制等技术，正是这些技术的加持，将国产品牌新车型的售价抬高至50万元以上区间。
为缓解“内卷”压力，更多本土车企推出极具竞争力的“大车”新品，瞄准30万元至50万元的高端区间。比亚迪大唐、新款问界M9、小鹏GX、蔚来全新ES8等车型均陈设在展台重点位置，被来参观体验的观众团团围住。“扎堆推出大型高端新车，是自主品牌冲击高利润市场、实现品牌向上的核心战略。”乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，自主品牌弯道超车，以家庭用户、商务人群、科技爱好者等喜爱的高端“大车”来打破价格天花板，形成“技术研发-产品升级-利润反哺”的良性循环。
低价高配重塑主流性价比市场
“现在15万元级别的，外观、智能助手、辅助驾驶等配置竟然一应俱全，好多新车型看得我眼花缭乱。”来逛车展的王先生不禁感叹。在北京车展逛上一圈，观众的深刻感受是，自主品牌正通过技术下沉让10万元至20万元的主流性价比市场迎来变革重塑。
“咱们车顶位置，配备了激光雷达，能升级智能辅助驾驶能力，这也是15万元级车型少有的配置。”在比亚迪展台，此次车展首发的第三代元PLUS是展台的高人气车型，展台工作人员不断向来看车的观众介绍着这款车的亮点：“新车还搭载了第二代刀片电池，基本上是把比亚迪最新的技术都搭载了。”
与元PLUS类似，记者走访北汽、长安、奇瑞、吉利、零跑、小鹏等展台发现，以往20万元级、30万元级才有的激光雷达、智能辅助驾驶、智能座舱、800伏超充等配置，正快速搭载至各家10万元至20万元区间的新车型上。而这一价格区间，也正是主流性价比市场，这些新车往往承担着各家车企“走量”的重任。
在崔东树看来，自主品牌在三电、智驾芯片、激光雷达等核心领域实现自主可控，规模化生产使高端零部件成本大幅下降40%至50%，推动“高价高配”向“低价高配”转变。
全产业链布局构建全球竞争力
本届车展，车企间的竞争已从单一车型比拼升级为全产业链、多生态的体系化较量。自主品牌纷纷亮出全链条布局成果，展示从整车研发、核心零部件到补能网络、具身智能等业务板块的创新能力。
比亚迪包下E3馆整馆，不仅展示包括王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等全品牌矩阵，还同步展出刀片电池、DM-i混动总成、车规级芯片、天神之眼智驾算法、兆瓦闪充技术等核心零部件及技术。小鹏汽车在车展前不久正式更名小鹏集团，此次展台除展示新车型外，还专门设置飞行汽车、具身智能、物理AI体验区，从单一车企转型为覆盖出行、智能科技的综合性集团。吉利、长城同步展出自研动力电池、车载操作系统、智能驾驶平台，打通上下游产业链。宁德时代与北汽集团在车展期间签约，联手布局全国规模化换电网络，将推出一体化换电车型与补能方案。
“当前汽车行业竞争，本质是全产业链体系能力的比拼，这正是自主品牌的核心优势。”汽车行业观察者刘泽竑认为，自主品牌通过全产业链布局，实现核心技术自主可控，规避“卡脖子”风险，同时以多品牌、多业务协同进一步降低成本、提升效率，进一步构建全球竞争力。
