5月18日清晨5时30分，首班开往望京西的定制公交准时驶出平谷汽车站，“平谷-望京西”“平谷-亦庄经济开发区”两条直达通勤专线正式投入试运营。经统计，开通首日两条线路累计服务乘客100余人次。
平谷区是北京远郊区，前往中心城区通勤的“潮汐”现象十分突出。平谷区人力社保局与区交通局前期调研数据显示，平谷区居民前往外区就业的通勤区域比较集中，朝阳区通勤就业人数占比30.9%，顺义区通勤就业人数占比16.0%，海淀区通勤就业人数占比10.7%，东城区通勤就业人数占比10.6%。在距离工作单位最近点位上，通勤人员较为集中的有东直门、望京、三元桥、俸伯、首都机场等区域。
记者了解到，现有的852路、郊99路等公交线路虽覆盖了东城区、顺义区及部分朝阳区，可满足东直门、三元桥、俸伯、首都机场等点位的通勤人员，但对于通勤需求同样旺盛的望京地区，却长期存在服务空白。同样，前往大兴区、亦庄经开区的5.2%的通勤群体，因换乘繁琐、耗时过长，不少人选择在就业地周边租房，生活成本增加。
此次平谷区试点开通定制公交，不同于常规公交的“站站停”，而是采取“大站快车”模式，精准对接就业集中区域，并创新引入“预约制”运营，通过“掌上公交”小程序提前规划运力，实现从“人等车”到“车随人”的服务转变。
以“平谷-望京西”线路为例，乘坐常规公共交通从平谷汽车站到望京西，单程耗时在137至139分钟。而定制公交开通后，选择经停站点较少的快线，单程用时仅需69分钟。这意味着，通勤者每天往返可节省大约两个小时。
定制公交不仅提供了“一站直达”的便利，更以远低于自驾或打车的价格，降低了跨区就业人员的生活成本。以亦庄方向为例，若选择自驾，每日仅高速费与油费即可达百元。定制公交的出现，不仅为现有通勤人群提供了一个兼具效率与性价比的“最优解”，更通过提升交通直达性，推进两地劳务协作，带动更多潜在就业人员流动起来，形成“交通优化-就业便利-区域协作”的良性循环。
5月18日清晨5时30分，首班开往望京西的定制公交准时驶出平谷汽车站，“平谷-望京西”“平谷-亦庄经济开发区”两条直达通勤专线正式投入试运营。经统计，开通首日两条线路累计服务乘客100余人次。
平谷区是北京远郊区，前往中心城区通勤的“潮汐”现象十分突出。平谷区人力社保局与区交通局前期调研数据显示，平谷区居民前往外区就业的通勤区域比较集中，朝阳区通勤就业人数占比30.9%，顺义区通勤就业人数占比16.0%，海淀区通勤就业人数占比10.7%，东城区通勤就业人数占比10.6%。在距离工作单位最近点位上，通勤人员较为集中的有东直门、望京、三元桥、俸伯、首都机场等区域。
记者了解到，现有的852路、郊99路等公交线路虽覆盖了东城区、顺义区及部分朝阳区，可满足东直门、三元桥、俸伯、首都机场等点位的通勤人员，但对于通勤需求同样旺盛的望京地区，却长期存在服务空白。同样，前往大兴区、亦庄经开区的5.2%的通勤群体，因换乘繁琐、耗时过长，不少人选择在就业地周边租房，生活成本增加。
此次平谷区试点开通定制公交，不同于常规公交的“站站停”，而是采取“大站快车”模式，精准对接就业集中区域，并创新引入“预约制”运营，通过“掌上公交”小程序提前规划运力，实现从“人等车”到“车随人”的服务转变。
以“平谷-望京西”线路为例，乘坐常规公共交通从平谷汽车站到望京西，单程耗时在137至139分钟。而定制公交开通后，选择经停站点较少的快线，单程用时仅需69分钟。这意味着，通勤者每天往返可节省大约两个小时。
定制公交不仅提供了“一站直达”的便利，更以远低于自驾或打车的价格，降低了跨区就业人员的生活成本。以亦庄方向为例，若选择自驾，每日仅高速费与油费即可达百元。定制公交的出现，不仅为现有通勤人群提供了一个兼具效率与性价比的“最优解”，更通过提升交通直达性，推进两地劳务协作，带动更多潜在就业人员流动起来，形成“交通优化-就业便利-区域协作”的良性循环。
