国产分布式控制系统（DCS）、安全仪表系统（SIS）、核电站数字化仪控系统、列车运行控制系统、大型地铁综合监控系统、可编程逻辑控制器……位于北京经济技术开发区的和利时科技集团有限公司用一项项“国内首创”填补空白。精密控制模块宛如超级“智慧大脑”，赋能百业千行。
“高铁的自动驾驶和民用车的自动驾驶区别很大，例如其核心功能之一的精确停车，因环境变化导致的参数偏差、海量数据实时传送，实现难度很高，这也是世界范围内的难题。”和利时集团副总裁何春明介绍，列车运行控制系统是中国高铁核心技术装备之一，该公司掌握了完全自主知识产权的列控系统核心技术，已在各型和谐号、多型复兴号动车组上装配。
和利时集团董事长徐悦表示，公司每年投入经营收入的10%左右用于技术创新，在研发自主技术的过程中创造了多个国内第一，如第一套国产实时分布式控制系统、第一套大型核电站数字化仪控系统、第一套轨道交通综合监控系统、第一套客运专线列车运行控制系统、第一套大型可编程逻辑控制系统(PLC)、第一套安全仪表系统、第一套中药配方颗粒/饮片调剂系统、第一套安全可信控制系统、第一套工业光总线控制系统(OCS)。
其中，在离散工业方面，和利时LK系列大型PLC成功应用北京地铁十四号线，该线路是国内首条采用国产大型PLC的地铁线路。
除了国产化方面的创新，和利时在助力京津冀协同发展方面还有更多亮点。比如，在石化化工行业，和利时承接中国石化天津南港120万吨/年乙烯及下游高端新材料产业集群项目等多个标志性项目；完全自主可控DCS系统实现了从软件到芯片的100%全国产化，2024年在大唐托克托电厂DCS自主可控改造项目顺利通过168小时试运行，替换了某国外品牌控制系统。
徐悦透露，当前和利时正在瞄准下一代自动化技术开展深入研究。其推出的XMagital智能系统，通过智能编排灵活构建工业智能系统。该方案综合考虑物料、能源、装置及市场约束，在满足硬约束下输出最优生产速率、物料流向、能源分配及库存策略，并使长周期计划具备动态修正能力，显著降低不确定性风险。
和利时取得一系列成果和突破的背后离不开政策和产业的支持。“北京人才丰富，产业门类齐全，可以互相协同发展，我们企业的发展也因此受益。”和利时集团创新项目部总经理贾峰表示，和利时获得京津冀科创协同专项资金、人才引进、研发补贴等多项市级政策扶持与配套服务。依托政策赋能和京津冀产业协同生态，企业将不断加速科研成果产业化。
国产分布式控制系统（DCS）、安全仪表系统（SIS）、核电站数字化仪控系统、列车运行控制系统、大型地铁综合监控系统、可编程逻辑控制器……位于北京经济技术开发区的和利时科技集团有限公司用一项项“国内首创”填补空白。精密控制模块宛如超级“智慧大脑”，赋能百业千行。
“高铁的自动驾驶和民用车的自动驾驶区别很大，例如其核心功能之一的精确停车，因环境变化导致的参数偏差、海量数据实时传送，实现难度很高，这也是世界范围内的难题。”和利时集团副总裁何春明介绍，列车运行控制系统是中国高铁核心技术装备之一，该公司掌握了完全自主知识产权的列控系统核心技术，已在各型和谐号、多型复兴号动车组上装配。
和利时集团董事长徐悦表示，公司每年投入经营收入的10%左右用于技术创新，在研发自主技术的过程中创造了多个国内第一，如第一套国产实时分布式控制系统、第一套大型核电站数字化仪控系统、第一套轨道交通综合监控系统、第一套客运专线列车运行控制系统、第一套大型可编程逻辑控制系统(PLC)、第一套安全仪表系统、第一套中药配方颗粒/饮片调剂系统、第一套安全可信控制系统、第一套工业光总线控制系统(OCS)。
其中，在离散工业方面，和利时LK系列大型PLC成功应用北京地铁十四号线，该线路是国内首条采用国产大型PLC的地铁线路。
除了国产化方面的创新，和利时在助力京津冀协同发展方面还有更多亮点。比如，在石化化工行业，和利时承接中国石化天津南港120万吨/年乙烯及下游高端新材料产业集群项目等多个标志性项目；完全自主可控DCS系统实现了从软件到芯片的100%全国产化，2024年在大唐托克托电厂DCS自主可控改造项目顺利通过168小时试运行，替换了某国外品牌控制系统。
徐悦透露，当前和利时正在瞄准下一代自动化技术开展深入研究。其推出的XMagital智能系统，通过智能编排灵活构建工业智能系统。该方案综合考虑物料、能源、装置及市场约束，在满足硬约束下输出最优生产速率、物料流向、能源分配及库存策略，并使长周期计划具备动态修正能力，显著降低不确定性风险。
和利时取得一系列成果和突破的背后离不开政策和产业的支持。“北京人才丰富，产业门类齐全，可以互相协同发展，我们企业的发展也因此受益。”和利时集团创新项目部总经理贾峰表示，和利时获得京津冀科创协同专项资金、人才引进、研发补贴等多项市级政策扶持与配套服务。依托政策赋能和京津冀产业协同生态，企业将不断加速科研成果产业化。
