在北京西部山区，一条“穿山越岭”的高速公路正在建设中。近日，108新线高速6标段的檀木港隧道、北港沟隧道、农场隧道三座隧道全部实现贯通。作为北京西部山区“三横三纵”生命线的主通道，全长近60公里的108新线高速公路建成后，将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性。
北京“23·7”暴雨后，北京市交通委员会编制了灾后恢复重建交通专项规划，提出西部山区“三横三纵”生命线主通道规划，108新线高速公路作为“三横三纵”生命安全干线通道中的一条横向干线通道，在“十五五”期间建成后，将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性，对于深入推进京津冀协同发展交通一体化、提升首都地区防汛抗洪能力、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
108新线高速公路位于北京市房山区中北部，与G108共走廊，路线呈东西走向，起点位于青龙湖镇接京昆高速，终点至市界，全长约59.79公里。全线共41座桥、20处隧道、9座互通立交。
首发建设公司108新线高速公路项目管理处工程管理部部长方睿告诉记者，截至目前，108新线高速公路的河东村隧道、檀木港隧道、北港沟隧道、黑龙关2号隧道、农场隧道、磁家务隧道已实现双线贯通，梨花1号隧道进入双线贯通倒计时；坨里大石河特大桥架梁施工顺利收官；牛角胡大桥、红井大桥等多座桥梁进入上部结构施工阶段。
记者了解到，108新线高速6标有3处隧道，施工难度大。其中檀木港隧道地处断裂带，围岩破碎、浅埋偏压问题突出；北港沟隧道紧邻风景区，生态环保与施工安全要求严苛；农场隧道小桩号洞口山体陡峭，危岩分布较多，存在洞口崩塌、落石风险，整体施工安全风险突出。
农场隧道在施工期间，项目建设团队通过超前地质探测、动态调整施工方案、强化围岩监测、优化支护工艺等举措，精准破解破碎带掘进、围岩变形、浅埋偏压等施工难题。经过施工团队全力攻关，目前檀木港隧道、北港沟隧道、农场隧道三座隧道全部实现贯通。
在北京西部山区，一条“穿山越岭”的高速公路正在建设中。近日，108新线高速6标段的檀木港隧道、北港沟隧道、农场隧道三座隧道全部实现贯通。作为北京西部山区“三横三纵”生命线的主通道，全长近60公里的108新线高速公路建成后，将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性。
北京“23·7”暴雨后，北京市交通委员会编制了灾后恢复重建交通专项规划，提出西部山区“三横三纵”生命线主通道规划，108新线高速公路作为“三横三纵”生命安全干线通道中的一条横向干线通道，在“十五五”期间建成后，将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性，对于深入推进京津冀协同发展交通一体化、提升首都地区防汛抗洪能力、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
108新线高速公路位于北京市房山区中北部，与G108共走廊，路线呈东西走向，起点位于青龙湖镇接京昆高速，终点至市界，全长约59.79公里。全线共41座桥、20处隧道、9座互通立交。
首发建设公司108新线高速公路项目管理处工程管理部部长方睿告诉记者，截至目前，108新线高速公路的河东村隧道、檀木港隧道、北港沟隧道、黑龙关2号隧道、农场隧道、磁家务隧道已实现双线贯通，梨花1号隧道进入双线贯通倒计时；坨里大石河特大桥架梁施工顺利收官；牛角胡大桥、红井大桥等多座桥梁进入上部结构施工阶段。
记者了解到，108新线高速6标有3处隧道，施工难度大。其中檀木港隧道地处断裂带，围岩破碎、浅埋偏压问题突出；北港沟隧道紧邻风景区，生态环保与施工安全要求严苛；农场隧道小桩号洞口山体陡峭，危岩分布较多，存在洞口崩塌、落石风险，整体施工安全风险突出。
农场隧道在施工期间，项目建设团队通过超前地质探测、动态调整施工方案、强化围岩监测、优化支护工艺等举措，精准破解破碎带掘进、围岩变形、浅埋偏压等施工难题。经过施工团队全力攻关，目前檀木港隧道、北港沟隧道、农场隧道三座隧道全部实现贯通。
