随着各项工程陆续收尾，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（简称“副中心线西段提升工程”）即将投运。
记者从北京市交通委、市重大项目办、国铁北京局了解到，副中心线西段提升工程启用后，将有效缓解西南区域通勤压力，进一步提升城市副中心线整体运能。根据目前公示的票制票价，市郊铁路副中心线支持各类城市地铁票卡和二维码乘车，从良乡站到北京西站只需6元。
6月26日，新建的衙门口东站。新京报记者 王贵彬 摄
车站
多座车站设“双站房”进站不需再绕路
北京市郊铁路城市副中心线全长63.7公里，是连接北京中心城区、城市副中心与房山区的重要轨道交通走廊。副中心线西段提升工程线路全长31.5公里，途经房山、丰台、石景山三个区，设站5座，分别是北京西、衙门口东、后吕村、房山东和良乡站，其中衙门口东和房山东站为新建车站，后吕村和良乡站为改造车站。
在车站设计方面，为了方便铁路线路两侧居民的乘车需要，多座车站采取了双站房分居线路两侧的设计，这样居民乘车出行就可以选择距离自己最近的站房进站，不需再绕路。
例如新建房山东站，在线路两侧设置东西站房，通过地道实现两侧站房连通，站房建筑面积3251平方米，设2台6线，方便乘客快速进站。新建衙门口东站，在线路两侧分别设置南北站房，共用一条8米宽地道作为进出站通道，采用“下进下出”流线组织，设2台4线。
既有良乡站站房位于线路西侧，此次通过改造提升，在线路东侧新建一座东站房，建筑面积300平方米，通过跨线天桥进行连通，设3台9线，有效扩大了良乡站的服务半径。
此外，改造既有后吕村站，站房建筑面积1307平方米，设2台4线。北京西站新增1个市郊铁路专用出站口，进一步提升出站效率。
从车站规模看，相较于常规的铁路车站，市郊铁路副中心线西段的各个新建站面积都比较小，其提供的服务更倾向于满足通勤乘客“快进快出、随到随走”的快速化需求，但常规火车站中包含的12306服务台、自动售检票机、母婴室、卫生间、热水机、无障碍设施等一应俱全，可满足市民多样化需求。同时，站台设置屏蔽门，旅客进站后可直接检票至站台候车，实现快速乘降。
在站房外观方面，除北京西站外，其余4站建筑外观保持一致，内部设计围绕地域文化打造特色站房。例如，房山东站依托西汉广阳城遗址，把城墙的方正轮廓与城池几何融入空间，并嵌入“长羊”古地名、温泉及非遗美酒元素；衙门口东站则将法云寺、三教寺等庙宇的飞檐斗拱化为吊顶梁柱装饰，将京西古韵融入现代车站。
车次
早晚高峰加密开行服务“潮汐”通勤客流
增强通勤功能是此次副中心线西段提升工程的重点，为了满足良乡至北京西站这一区段内旺盛的通勤需求，改造后，副中心线西段在早晚高峰时段将加密开行列车车次。
市域铁路集团运营发展部刘明远告诉记者，副中心线西段提升工程投入运营初期，每日开行列车13对，较此前开行6对提升一倍以上，实现从“简捷开行”到“加密发车”的有效探索。其中早晚高峰时段加密开行，全力服务“潮汐”通勤客流。
北京市交通委客运综合协调处副处长仝朝阳表示，市郊铁路城市副中心线作为连接北京中心城区、城市副中心与房山区的重要轨道交通走廊，为构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展提供了有力支撑。此次副中心线西段提升工程，是北京市着眼于构建“一干多支”市郊铁路骨干网络、推动轨道交通“四网融合”、完善首都现代化综合交通运输体系的生动实践。工程投入运营后将有效缓解首都西南地区通勤压力，加强西南地区与中心城区、城市副中心的快速联系，为支撑城市副中心建设和西南三区协同发展注入强劲动力，是首都“一核一主一副”城市空间结构落地的重要举措。
列车
启用新一代智能城际动车组 空调可精准控制
继CRH6A型动车组后，新一代CRH6F智能城际动车组也将投入市郊铁路副中心线北京西至良乡段的运营，这也是该型号动车组首次在京津冀地区上线运行。记者在北京西动车所探访时注意到，列车内的通道十分宽敞。
北京动车段北京西动车所党总支书记李腾表示，新一代智能城际动车组为8辆编组，运营速度最高为160km/h，固定席位512人，最大载客量1552人，车体采用减振降噪设计，双开门，部分车厢设有卫生间，座椅底部配备220V电源插座及小桌板，全车Wi-Fi覆盖，进一步提升运营服务品质。
为了让旅客出行更加舒适，动车组车厢内部设施也进行了全面升级，车厢增设隐藏式托架行李架，车门采用大开门设计，每个车门顶部配备有LED动态电子地图，智能播报车辆运行和站点信息。车厢内还配有智能分析主机，实时分析车厢内乘客密度，车厢内设有智能照明系统，实现色温、照度随运行条件自动调节。
CRH6F型智能城际动车组空调升级了变频功能，实现节能降耗及温度精准控制，车厢内部换气更快，体感更加舒适。同时，空调内置了空气净化器，实时净化车内空气，让旅客出行更舒适。
接驳
各站周边均有接驳公交 设置“机、非”停车场
在接驳方面，沿线各区积极完善各站接驳设施。各站均设置机动车、非机动车停放区域，各车站周边都开设有接驳公交线路。
良乡站于东西站房分别增设1个公交站点，房山东站于东站房东侧增设1个公交站点，后吕村站增设1个公交站点，各站点均可实现近距离公交接驳。
北京西站市郊铁路专用出站口可与既有地铁7号线、9号线实现便捷换乘，后吕村站、衙门口东站未来可分别衔接地铁1号线支线和11号线，可快速通达城区各方向。
随着开通日期的临近，各站周边的交通接驳工作也在陆续完善。位于石景山区的衙门口东站，周边共有6条地面公交线路与车站衔接，南北站房外均设有非机动车停车场，共计可提供超500个车位。其中，南站房外还有机动车停车场，设有28个车位。
票价
按“地铁”标准计费 良乡站至北京西站6元
在票务服务上，副中心线西段共设置61台融合检票闸机。市民可通过12306购买铁路客票乘车，也可使用已开通市郊铁路功能的普通实体一卡通、北京一卡通APP（含NFC）、支付宝APP乘车码、亿通行APP二维码等方式扫码进站。
记者注意到，北京市郊铁路副中心线全程参照北京城市轨道交通票制票价执行，良乡站至北京西站票价6元/人次，全程的良乡站至乔庄东站票价8元/人次。
自2008年市郊铁路S2线开通以来，北京已先后开通S2线、城市副中心线、怀柔－密云线和通密线共4条线路，总运营里程370公里，车站共计26座，服务范围覆盖中心城区与远郊多个生态涵养区，逐步融入市民日常出行生活。
随着各项工程陆续收尾，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（简称“副中心线西段提升工程”）即将投运。
记者从北京市交通委、市重大项目办、国铁北京局了解到，副中心线西段提升工程启用后，将有效缓解西南区域通勤压力，进一步提升城市副中心线整体运能。根据目前公示的票制票价，市郊铁路副中心线支持各类城市地铁票卡和二维码乘车，从良乡站到北京西站只需6元。
6月26日，新建的衙门口东站。新京报记者 王贵彬 摄
车站
多座车站设“双站房”进站不需再绕路
北京市郊铁路城市副中心线全长63.7公里，是连接北京中心城区、城市副中心与房山区的重要轨道交通走廊。副中心线西段提升工程线路全长31.5公里，途经房山、丰台、石景山三个区，设站5座，分别是北京西、衙门口东、后吕村、房山东和良乡站，其中衙门口东和房山东站为新建车站，后吕村和良乡站为改造车站。
在车站设计方面，为了方便铁路线路两侧居民的乘车需要，多座车站采取了双站房分居线路两侧的设计，这样居民乘车出行就可以选择距离自己最近的站房进站，不需再绕路。
例如新建房山东站，在线路两侧设置东西站房，通过地道实现两侧站房连通，站房建筑面积3251平方米，设2台6线，方便乘客快速进站。新建衙门口东站，在线路两侧分别设置南北站房，共用一条8米宽地道作为进出站通道，采用“下进下出”流线组织，设2台4线。
既有良乡站站房位于线路西侧，此次通过改造提升，在线路东侧新建一座东站房，建筑面积300平方米，通过跨线天桥进行连通，设3台9线，有效扩大了良乡站的服务半径。
此外，改造既有后吕村站，站房建筑面积1307平方米，设2台4线。北京西站新增1个市郊铁路专用出站口，进一步提升出站效率。
从车站规模看，相较于常规的铁路车站，市郊铁路副中心线西段的各个新建站面积都比较小，其提供的服务更倾向于满足通勤乘客“快进快出、随到随走”的快速化需求，但常规火车站中包含的12306服务台、自动售检票机、母婴室、卫生间、热水机、无障碍设施等一应俱全，可满足市民多样化需求。同时，站台设置屏蔽门，旅客进站后可直接检票至站台候车，实现快速乘降。
在站房外观方面，除北京西站外，其余4站建筑外观保持一致，内部设计围绕地域文化打造特色站房。例如，房山东站依托西汉广阳城遗址，把城墙的方正轮廓与城池几何融入空间，并嵌入“长羊”古地名、温泉及非遗美酒元素；衙门口东站则将法云寺、三教寺等庙宇的飞檐斗拱化为吊顶梁柱装饰，将京西古韵融入现代车站。
车次
早晚高峰加密开行服务“潮汐”通勤客流
增强通勤功能是此次副中心线西段提升工程的重点，为了满足良乡至北京西站这一区段内旺盛的通勤需求，改造后，副中心线西段在早晚高峰时段将加密开行列车车次。
市域铁路集团运营发展部刘明远告诉记者，副中心线西段提升工程投入运营初期，每日开行列车13对，较此前开行6对提升一倍以上，实现从“简捷开行”到“加密发车”的有效探索。其中早晚高峰时段加密开行，全力服务“潮汐”通勤客流。
北京市交通委客运综合协调处副处长仝朝阳表示，市郊铁路城市副中心线作为连接北京中心城区、城市副中心与房山区的重要轨道交通走廊，为构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展提供了有力支撑。此次副中心线西段提升工程，是北京市着眼于构建“一干多支”市郊铁路骨干网络、推动轨道交通“四网融合”、完善首都现代化综合交通运输体系的生动实践。工程投入运营后将有效缓解首都西南地区通勤压力，加强西南地区与中心城区、城市副中心的快速联系，为支撑城市副中心建设和西南三区协同发展注入强劲动力，是首都“一核一主一副”城市空间结构落地的重要举措。
列车
启用新一代智能城际动车组 空调可精准控制
继CRH6A型动车组后，新一代CRH6F智能城际动车组也将投入市郊铁路副中心线北京西至良乡段的运营，这也是该型号动车组首次在京津冀地区上线运行。记者在北京西动车所探访时注意到，列车内的通道十分宽敞。
北京动车段北京西动车所党总支书记李腾表示，新一代智能城际动车组为8辆编组，运营速度最高为160km/h，固定席位512人，最大载客量1552人，车体采用减振降噪设计，双开门，部分车厢设有卫生间，座椅底部配备220V电源插座及小桌板，全车Wi-Fi覆盖，进一步提升运营服务品质。
为了让旅客出行更加舒适，动车组车厢内部设施也进行了全面升级，车厢增设隐藏式托架行李架，车门采用大开门设计，每个车门顶部配备有LED动态电子地图，智能播报车辆运行和站点信息。车厢内还配有智能分析主机，实时分析车厢内乘客密度，车厢内设有智能照明系统，实现色温、照度随运行条件自动调节。
CRH6F型智能城际动车组空调升级了变频功能，实现节能降耗及温度精准控制，车厢内部换气更快，体感更加舒适。同时，空调内置了空气净化器，实时净化车内空气，让旅客出行更舒适。
接驳
各站周边均有接驳公交 设置“机、非”停车场
在接驳方面，沿线各区积极完善各站接驳设施。各站均设置机动车、非机动车停放区域，各车站周边都开设有接驳公交线路。
良乡站于东西站房分别增设1个公交站点，房山东站于东站房东侧增设1个公交站点，后吕村站增设1个公交站点，各站点均可实现近距离公交接驳。
北京西站市郊铁路专用出站口可与既有地铁7号线、9号线实现便捷换乘，后吕村站、衙门口东站未来可分别衔接地铁1号线支线和11号线，可快速通达城区各方向。
随着开通日期的临近，各站周边的交通接驳工作也在陆续完善。位于石景山区的衙门口东站，周边共有6条地面公交线路与车站衔接，南北站房外均设有非机动车停车场，共计可提供超500个车位。其中，南站房外还有机动车停车场，设有28个车位。
票价
按“地铁”标准计费 良乡站至北京西站6元
在票务服务上，副中心线西段共设置61台融合检票闸机。市民可通过12306购买铁路客票乘车，也可使用已开通市郊铁路功能的普通实体一卡通、北京一卡通APP（含NFC）、支付宝APP乘车码、亿通行APP二维码等方式扫码进站。
记者注意到，北京市郊铁路副中心线全程参照北京城市轨道交通票制票价执行，良乡站至北京西站票价6元/人次，全程的良乡站至乔庄东站票价8元/人次。
自2008年市郊铁路S2线开通以来，北京已先后开通S2线、城市副中心线、怀柔－密云线和通密线共4条线路，总运营里程370公里，车站共计26座，服务范围覆盖中心城区与远郊多个生态涵养区，逐步融入市民日常出行生活。
