《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项全新强制性国家标准7月1日正式实施，其中明确动力电池热失控后不起火、不爆炸等安全门槛，被行业称为“最严国标”。记者昨天（2日）走访北京多家新能源汽车线下门店看到，市场呈现平稳过渡，并未出现大规模清库存降价，在售车型普遍宣称适配新标准。
“我们在售车型的电池都是符合新国标的，您可以放心选购。”记者走访多家主流新能源车门店，销售人员均表示电池已匹配新国标。在某新能源电动汽车门店，销售人员称，几年前企业内部安全规范中便已对标“不起火不爆炸”，因此即便是新规落地前生产的车型也都符合新国标的安全要求。在一家主推换电补能的新能源品牌店内，销售人员介绍，品牌旗下所有换电站储备电池均已达到新国标安全标准，选择车电分离方案的消费者也无需担忧电池合规问题。
记者在现场看到，不少前来看车的市民将此次电池安全升级作为选购重点考量之一。有消费者询问销售人员，希望将车辆符合最新强制性国标的相关内容写入购车合同，或是门店单独出具合规证明。但面对这一问题，销售人员回答相对含糊，称门店使用的均为品牌统一制式购车合同，销售端没有权限增加补充声明。
记者与多位意向购车者交谈了解到，消费者心态出现分化，部分消费者认为车企已落实新国标，愿意尽快购车，也有部分消费者担心过渡期内买到旧标准车辆未来保值率下滑，还有少数消费者抱有“捡漏”心态，期待旧车型推出大幅优惠。
从目前走访情况来看，各品牌门店并没有针对过渡期库存车型推出大规模降价清仓活动，新旧车型同场陈列，优惠幅度未出现明显落差。
据悉，本次两项强制性国标均设置了合理过渡期，此前完成工信部申报的车型可销售至2027年7月。一位车企内部人士向记者透露，不少企业已提前完成技术迭代，适配新国标要求，因而当下市场没有出现集中清库存现象。从长期看，此次新规将持续抬高行业安全门槛，倒逼中小厂商完成技术升级，市场会逐步向高标准车型倾斜。
《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项全新强制性国家标准7月1日正式实施，其中明确动力电池热失控后不起火、不爆炸等安全门槛，被行业称为“最严国标”。记者昨天（2日）走访北京多家新能源汽车线下门店看到，市场呈现平稳过渡，并未出现大规模清库存降价，在售车型普遍宣称适配新标准。
“我们在售车型的电池都是符合新国标的，您可以放心选购。”记者走访多家主流新能源车门店，销售人员均表示电池已匹配新国标。在某新能源电动汽车门店，销售人员称，几年前企业内部安全规范中便已对标“不起火不爆炸”，因此即便是新规落地前生产的车型也都符合新国标的安全要求。在一家主推换电补能的新能源品牌店内，销售人员介绍，品牌旗下所有换电站储备电池均已达到新国标安全标准，选择车电分离方案的消费者也无需担忧电池合规问题。
记者在现场看到，不少前来看车的市民将此次电池安全升级作为选购重点考量之一。有消费者询问销售人员，希望将车辆符合最新强制性国标的相关内容写入购车合同，或是门店单独出具合规证明。但面对这一问题，销售人员回答相对含糊，称门店使用的均为品牌统一制式购车合同，销售端没有权限增加补充声明。
记者与多位意向购车者交谈了解到，消费者心态出现分化，部分消费者认为车企已落实新国标，愿意尽快购车，也有部分消费者担心过渡期内买到旧标准车辆未来保值率下滑，还有少数消费者抱有“捡漏”心态，期待旧车型推出大幅优惠。
从目前走访情况来看，各品牌门店并没有针对过渡期库存车型推出大规模降价清仓活动，新旧车型同场陈列，优惠幅度未出现明显落差。
据悉，本次两项强制性国标均设置了合理过渡期，此前完成工信部申报的车型可销售至2027年7月。一位车企内部人士向记者透露，不少企业已提前完成技术迭代，适配新国标要求，因而当下市场没有出现集中清库存现象。从长期看，此次新规将持续抬高行业安全门槛，倒逼中小厂商完成技术升级，市场会逐步向高标准车型倾斜。
