一边是持续攀升的新能源车保有量，一边是屈指可数的公共充电桩数量，在北京市西城区陶然亭街道，充电焦虑困扰着不少居民。在尝试了多套方案后，最终街道盘活一处闲置地块，用于建快充站，以便缓解居民充电难。
桩少车多不够用 飞线充电不安全
“充电太难了，下班晚一点回去就没地儿了。”龙泉社区居民王女士开了7年新能源车，没少为充电的事发愁。在她家附近龙爪槐胡同的路侧停车位上，安装有10个充电桩，但并非都能赶上有空位，“有时候是油车在停，有时候是别的车在充，而且都是慢充，经常一等好几个小时。”王女士还曾去过位于南横东街的两个快充桩，但那边更紧俏，“好多车都等着呢！”在附近的红土店南巷，3个藏身胡同里的充电桩同样很难保证用得上，“那边路特别窄，还是单行线，好不容易开过去，结果经常是车位已经停满。”尽管辖区内的中海大吉巷等商圈也设有充电桩，但电费、服务费、停车费等综合费用偏高，对居民来说并不划算。无奈之下，王女士只好一路向南，开到角门西或公益西桥附近充电，“冬天掉电快，充电更频繁，每次折腾大老远真不方便，还是希望能在家门口就近充电。”
陶然亭街道城市管理办公室科长丁家伟坦言，2025年以来，辖区内新能源车数量持续攀升，有关充电难的投诉的确越来越多。由于老旧小区建成年代较早，未规划建设新能源车充电桩，又普遍无法提供固定车位证明，有的小区没有物业，或者物业不愿意出具安装私人充电桩的同意书。部分居民选择通过“飞线”的方式为车辆充电，存在诸多安全隐患。“我们完全理解居民的难处，但从安全角度考虑，还是会坚决制止居民的违规充电行为。”丁家伟说，街道也一直积极引导居民前往周边公共充电区域充电，并在充电区域贴好相关提示，但辖区现有公共充电资源无法完全满足居民需求。
条件限制受约束 多套方案行不通
为补齐辖区充电短板，街道积极探索解决方案，最先想到改造现有路侧车位，但仔细考虑后发现矛盾重重。路侧车位要兼顾全辖区居民停车需求，即便划分专属充电车位，也难以避免被油车占用。如果增加快充桩，还可能因配套的大型箱式变压器占地面积大，影响行人正常通行。另外，由于路侧充电桩使用率不稳定，企业投资回本周期过长，参与建设运营的意愿普遍偏低，这条路很难行得通。
能否把快充桩直接建到小区里？调查发现，快充桩在运行时风扇噪声明显，还有居民对安全方面心存顾虑，因此也难以落地。街道还曾考虑过引入光储能技术解决充电问题，但因辖区地处二环内，按照相关规定大规模储能设施建设可行性低。之后，街道又尝试利用龙爪槐胡同附近的场地。该场地可规划建设约30个充电桩，且邻近菜市口大街等主干道路，方便居民充电。但该场地已有其他规划，场站建设后无法长期稳定运营，这个方案最终也被放弃。
闲置地块补缺口 多方协调尽快办
经过多方考量，大家最终锁定了陶然亭公园南门东侧的一处闲置地块，这里可稳定用于充电设施运营。根据设计方案，该地块可建设10台至12台120千瓦超级快充桩，一辆车半小时左右即可完成充电。建成以后，每天预计可服务约170台新能源车，效率远超现有慢充设施，可有效填补辖区充电缺口。
不过，项目推进过程也遇到不少困难。由于该地块紧邻公园，充电桩建设需满足公园古建的防火要求，做好安全防护。再加上周边较近的接电设备只有一个，距离大约200米，中间要穿过公厕、南门广场和绿地等，也需要多方协调。目前，街道已完成前期筹备工作，下一步将向电力部门提交申请，电力部门会按照相关流程尽快启动送电工程。
一边是持续攀升的新能源车保有量，一边是屈指可数的公共充电桩数量，在北京市西城区陶然亭街道，充电焦虑困扰着不少居民。在尝试了多套方案后，最终街道盘活一处闲置地块，用于建快充站，以便缓解居民充电难。
桩少车多不够用 飞线充电不安全
“充电太难了，下班晚一点回去就没地儿了。”龙泉社区居民王女士开了7年新能源车，没少为充电的事发愁。在她家附近龙爪槐胡同的路侧停车位上，安装有10个充电桩，但并非都能赶上有空位，“有时候是油车在停，有时候是别的车在充，而且都是慢充，经常一等好几个小时。”王女士还曾去过位于南横东街的两个快充桩，但那边更紧俏，“好多车都等着呢！”在附近的红土店南巷，3个藏身胡同里的充电桩同样很难保证用得上，“那边路特别窄，还是单行线，好不容易开过去，结果经常是车位已经停满。”尽管辖区内的中海大吉巷等商圈也设有充电桩，但电费、服务费、停车费等综合费用偏高，对居民来说并不划算。无奈之下，王女士只好一路向南，开到角门西或公益西桥附近充电，“冬天掉电快，充电更频繁，每次折腾大老远真不方便，还是希望能在家门口就近充电。”
陶然亭街道城市管理办公室科长丁家伟坦言，2025年以来，辖区内新能源车数量持续攀升，有关充电难的投诉的确越来越多。由于老旧小区建成年代较早，未规划建设新能源车充电桩，又普遍无法提供固定车位证明，有的小区没有物业，或者物业不愿意出具安装私人充电桩的同意书。部分居民选择通过“飞线”的方式为车辆充电，存在诸多安全隐患。“我们完全理解居民的难处，但从安全角度考虑，还是会坚决制止居民的违规充电行为。”丁家伟说，街道也一直积极引导居民前往周边公共充电区域充电，并在充电区域贴好相关提示，但辖区现有公共充电资源无法完全满足居民需求。
条件限制受约束 多套方案行不通
为补齐辖区充电短板，街道积极探索解决方案，最先想到改造现有路侧车位，但仔细考虑后发现矛盾重重。路侧车位要兼顾全辖区居民停车需求，即便划分专属充电车位，也难以避免被油车占用。如果增加快充桩，还可能因配套的大型箱式变压器占地面积大，影响行人正常通行。另外，由于路侧充电桩使用率不稳定，企业投资回本周期过长，参与建设运营的意愿普遍偏低，这条路很难行得通。
能否把快充桩直接建到小区里？调查发现，快充桩在运行时风扇噪声明显，还有居民对安全方面心存顾虑，因此也难以落地。街道还曾考虑过引入光储能技术解决充电问题，但因辖区地处二环内，按照相关规定大规模储能设施建设可行性低。之后，街道又尝试利用龙爪槐胡同附近的场地。该场地可规划建设约30个充电桩，且邻近菜市口大街等主干道路，方便居民充电。但该场地已有其他规划，场站建设后无法长期稳定运营，这个方案最终也被放弃。
闲置地块补缺口 多方协调尽快办
经过多方考量，大家最终锁定了陶然亭公园南门东侧的一处闲置地块，这里可稳定用于充电设施运营。根据设计方案，该地块可建设10台至12台120千瓦超级快充桩，一辆车半小时左右即可完成充电。建成以后，每天预计可服务约170台新能源车，效率远超现有慢充设施，可有效填补辖区充电缺口。
不过，项目推进过程也遇到不少困难。由于该地块紧邻公园，充电桩建设需满足公园古建的防火要求，做好安全防护。再加上周边较近的接电设备只有一个，距离大约200米，中间要穿过公厕、南门广场和绿地等，也需要多方协调。目前，街道已完成前期筹备工作，下一步将向电力部门提交申请，电力部门会按照相关流程尽快启动送电工程。
