近期，北京迎来持续高温闷热天气，同时正值暑期出游高峰，铁路、民航旅客出行量增长明显。作为外地游客的抵京“第一站”，北京“八站两场”能否满足旅客夏季清凉出行的需求？离京旅客出发前，能否告别“拉着箱子一身汗”的体验？各大交通场站应对持续高温天气采取了哪些措施？为此，记者对北京“八站两场”的降温措施和效果进行了全面探访。
“八站两场”指的是北京八大枢纽型火车站和首都机场、大兴机场。在八大火车站中，按照启用时段的先后，可以明显分为新老车站，其中，北京通州站、北京朝阳站、北京丰台站、清河站是近十年来建成投用的新车站，北京站、北京西站、北京南站、北京北站则是投用时间较长的老站。
记者发现，新建车站由于设计更加科学，并采用了新技术，站内的通风降温普遍不存在明显问题，基本能维持在26℃至27℃。另一方面，多座老站长期面临夏季高温难以彻底缓解的困境，车站持续采取空调开足马力、增加风扇和冷风机、屋顶加装隔热膜和遮阳帘等措施应对高温。
类似情况也体现在机场。记者了解到，面对部分区域温度较高的问题，首都机场航站楼内所有空调系统都已满负荷运转，机场在部分区域增加了临时降温设备，并正在推进航站楼整体的空调系统提升工程。
■地点：北京通州站、北京朝阳站
建筑设计为车站降温，整体体感舒适
“我刚从站外走进来，一下子就感觉很凉快，但出风口距离我们又比较远，不会有空调直吹的寒意。”正在北京通州站候车的旅客曹女士表示，和她到过的其他车站相比，北京通州站不仅设计让人眼前一亮，站内温度也更为舒适。
8月4日上午十点半，记者来到北京通州站，经测温，此时车站户外露天区域气温超35℃，体感闷热难耐。
进入车站后，马上能感受到阵阵清凉。地下二层的候车区是车站核心区域，温度计实测温度约26℃。记者注意到，候车大厅内各处均匀分布着送风口，因此各处的温度差异不大，只有站在风口下才会清晰地感受到冷风。站内工作人员介绍，地下二层候车区的空调恒温设置在25℃，设备会定时检修维护。
在邻近进出站口的地下一层，记者用温度计测出的温度数值与地下二层候车区相差不大，但因靠近出入口，冷热空气交汇频繁，旅客反馈体感会闷热一些。“不过也能接受，至少站内还挺凉快的。”一名旅客说。
7月21日，北京通州站出站口旅客出站。新京报记者 王贵彬 摄
记者了解到，北京通州站的夏季降温策略不只是在运营端，早在设计之初就进行了全面考虑。北京城市副中心交通枢纽建有十片“京帆”屋盖，屋盖上部采用镂空帆型设计，下部搭配与水立方同款的透明ETFE膜结构，打造出通透的“泡泡采光顶”。这套设计不仅能将自然光引入地下的站台区域，还能有效阻隔阳光直射，平衡室内外冷热负荷。
除此之外，枢纽整体布局是天然恒温的关键。车站主体、轨道线路、候车大厅、换乘通道等核心功能区域全部下沉至地下，依托地下土层稳定的恒温特性，搭配分区调控的中央空调系统，按需打造恒温候车、换乘空间。
北京通州站内景。资料图片/新京报记者 王贵彬 摄
体验同样较好的还有北京朝阳站。8月4日下午4点，记者在北京朝阳站测温时注意到，此时阳光正好从大厅的玻璃缝隙中照射入站内，由于天花板和幕墙的玻璃并非通体设计，阳光不会持续“加热”某一部位，从而实现了站内采光与控温的平衡。
在北京朝阳站内，人们感受不到空调冷气猛吹，但整体体感非常舒适。记者在候车大厅内各处测温后发现，北京朝阳站的温度控制比较均匀，基本稳定在27.5℃，一些邻近出风口的背阴处温度更低一些，在26℃以下。
北京朝阳站内空调温度较为均衡，各处温度相差不大，控制在26℃至28℃之间。新京报记者 王贵彬 摄
■地点：清河站、北京丰台站
餐饮区等个别点位温度较高，加装冷风机、遮阳伞
8月4日中午十一点半，清河站的室外温度已经达到35℃。记者在清河站内的多个区域测温后发现，车站内各处温度较适宜。候车大厅的西侧座椅休息区、充电区和重点旅客区温度均维持在26℃至27℃，体感舒适，有的旅客还穿着轻薄的长袖外套。
记者注意到，为了保证车站内温度适宜，候车大厅内的空调出风口全部开启，系在出风口提示风速的红色布条也跟着吹出的冷气不断抖动。
不过，在候车大厅上层的餐饮区域，温度则明显高了不少。由于餐饮门店后厨烹饪不断产生热气，同时空调出风口较少，且午餐时段就餐旅客较多，该区域体感较为闷热。记者测温后发现，在多个点位的温度都接近29℃。
清河站餐饮区域内温度较高，接近29℃。新京报记者 王贵彬 摄
记者了解到，车站方面此前已经注意到这个问题，特意在餐饮区域内的每家门店前设置了冷风机。由于餐饮区域温度相对较高，不少旅客都加快了就餐速度，赶快吃完后好下到更加凉快的候车大厅休息候车。
为了降低清河站餐饮区域温度，车站增设了数台大功率冷风机。新京报记者 王贵彬 摄
8月4日下午1点半左右，记者在北京丰台站看到，一层、二层分布着很多空调出风口，感觉不到闷热。尤其是在一层，空调出风口众多，加上此时旅客量不大，感觉十分凉爽。二层的体感温度比一层略高，但也不算热。记者在丰台站内观察了近一个小时，二层候车区旅客几乎坐满，但记者只看到两名年长旅客用扇子降温。
记者选取了距离出风口稍远的两个休息区点位进行测温，分别显示为27.5℃和28.5℃，而且空气流通顺畅，体感比较凉爽舒适。
下午1点半左右，北京丰台站旅客休息区温度为27℃。新京报记者 吴婷婷 摄
北京丰台站内最热的地方是中心处的中央光庭通廊，这里设置有大面积透明采光屋顶，阳光透过屋顶直射下来，使得此处体感较为闷热。但此通廊是通行过道，很少有人驻足停留，加之区域内空调出风口布设密集，能有效缓解闷热。位于中央光庭内的12306服务台还专门加装了遮阳伞，前来咨询业务或寻求帮助的旅客也不会被阳光直晒。
北京丰台站中央光庭两旁分布出风口。新京报记者 吴婷婷 摄
■地点：北京西站、北京南站
老站降温有压力，空调开足马力、加装电动遮阳帘
相较于上述四座新建车站，北京站、北京西站、北京南站、北京北站等四座老车站，由于其运行时间较长，客流量显著高于新站，加之部分车站的设计思路未全面考量控温与光照，导致夏季高温时段存在难以彻底解决的闷热问题。
8月4日中午十二点半，记者在北京西站的5号、8号候车室测温发现，车站候车室内的温度大致维持在27℃至28℃。体感温度差异也与区域内旅客的密集程度有关，在旅客集中排队候车时会稍感闷热，随着人流散去，空气恢复流通，感受也会更加清凉。
记者发现，除了空调开足马力运转，候车室内一些旅客扎堆、阳光直射的区域有大功率电扇覆盖，也能给旅客带来清凉感。
北京西站5号候车室内，一台大功率风扇正在运转。新京报记者 王贵彬 摄
虽然北京西站是一座老站，其空调设备相较于新建车站已有些落后，但近年来车站也在持续加强制冷服务保障。今年暑运期间，北京西站在南侧地下二层空调机房配有3台专门用于控制候车区温度的核心制冷机组，22台服务于各候车室的空调机组一体化分布在东西通廊上方的空调设备层内，全天候开启制冷服务。
同时，车站工作人员每日使用环境测温枪对各候车室以及公共区域开展3次测温，并根据室外温度变化、现场测温数据以及客流变化情况，动态调整机组运转频率、调控制冷出水温度，将温度始终控制在26℃至28℃。
北京西站还在候车室内安装了47台电风扇作为防暑降温的补强措施，在高温情况下开启电风扇进行吹风补强，保障候车室温度适宜。
北京西站最热的区域是位于中央的廊道，虽然体感较为闷热，但测温也能控制在28℃左右。新京报记者 王贵彬 摄
同样在努力应对高温考验的老站还有北京南站。作为目前北京客流量最大的车站，暑运期间，北京南站每天发送旅客约17万人次。
8月4日下午，记者在北京南站候车大厅内用手持温度计对站内不同区域进行实测。大厅中部由于有大面积阳光直射，明显比其他区域更热，测温数值接近30℃。记者看到，有不少旅客在不停扇扇子、擦拭汗水。
北京南站二层候车大厅，温度计显示接近30℃。实习生 赖艺萌 摄
“确实有点热了，但每年好像都是如此，听说没什么太好的办法。”旅客王先生经常从北京南站出行，每年夏季最热的时段，北京南站候车大厅内温度都比较高，“听说屋顶还贴过防晒膜，之前候车区还摆过遮阳伞。”
相较太阳直射的中央区域，一些边缘区域的温度明显要低一些，体感也较为舒适。同时，各检票口前也相对凉爽，每个检票口前，都有数组空调出风口持续输出冷气。
记者了解到，为了应对高温挑战，北京南站采取了多项降温措施，在此前给顶棚贴防晒膜的基础上，今年进一步在顶棚上安装了304块电动遮阳帘，有效降低候车区域室内温度。同时，在检票口周边摆放大功率冷风机，供旅客就近纳凉。车站工作人员介绍，全站空调机组已满负荷运转，受巨型透光顶棚温室效应、暑运大客流双重影响，大厅中部控温存在压力，工作人员会引导旅客前往检票口出风口、冷风机点位避暑。
北京南站今年在顶棚上安装了304块电动遮阳帘，缓解阳光直射导致的升温问题。实习生 赖艺萌 摄
■地点：北京站、北京北站
车站内体感温度与旅客密集度正相关
在这四座老站中，北京站和北京北站的客流量相对较小，记者注意到，车站内的体感温度与旅客的密集度正相关。
8月4日中午，记者在北京站发现，站内旅客并不密集，整体候车环境凉爽舒适。
一层大厅中央实测温度稳定在25℃至26℃。二层四号候车室紧邻大面积玻璃窗，虽然有阳光直射，但候车室内的送风口充足，密集的空调送风有效中和了日晒带来的燥热，现场实测温度为26℃，多名候车旅客表示体感舒适。八号候车室为商业休闲区，顶部是透光玻璃穹顶，在阳光直射下温度略高，维持在26℃至27℃，周边商铺持续向外输送冷气，也有效缓解闷热。
北京站二层中部候车大厅，温度计显示为26℃。实习生 赖艺萌 摄
相比之下，北京北站由于面积较小，旅客密集度较高，候车区能感受到明显的闷热。
8月4日下午3点半左右，北京北站一层候车区旅客量很大，座椅区全部坐满，还有旅客席地而坐。从体感上来说，北站的空调出风不是很大，再加上旅客人挨人地站在一起、坐在一起，难免会感到闷热。记者在休息区随机选择位置测温，显示为29.5℃。
记者注意到，北京北站让人感觉有些闷热与其设计也有一定关系。北站体量较小，旅客从户外进入安检区，这一区域只有塑料门帘进行隔离，随时有人进出，热空气随时进入室内。安检区与候车区距离很近，导致候车区的温度偏高。
下午3点半左右，北京北站候车区体感较为闷热，接近29℃。新京报记者 吴婷婷 摄
■地点：首都机场、大兴机场
首都机场将优化空调系统，大兴机场温度分区控制
7月30日，记者探访首都机场T3航站楼，其安检区位于3层，是被旅客吐槽太热的主要区域。人群中，有的旅客用纸质登机牌扇风降温，有的用手来回扇风。此外，航站楼5层的餐饮区也比较热。
首都机场航站楼管理部楼宇工程业务相关工作人员介绍，负责给航站楼供冷的能源中心全部8台制冷机组24小时满负荷运行。航站楼内的中央空调系统有375台空调机组，在高温高湿天气下开启24小时连续运行，给楼内降温除湿。
尽管空调系统“卖力”工作，但是在一些区域旅客仍感觉热。这与T3航站楼的特殊建筑结构有一定关系。航站楼楼体采用玻璃幕墙结构，靠近玻璃幕墙的位置会比较热。另外，首都机场旅客量比较大，登机口、出入口频繁开关门，容易使楼内冷量流失。
为了解决航站楼部分点位体感较热的问题，在保障旅客安全的前提下，首都机场采取了一些临时降温措施，餐饮区域的临时降温设备已就位。此外，航站楼空调系统提升项目正在推进，包括空调系统的优化提升。
大兴机场则体感整体比较舒适。8月4日中午11点左右，大兴机场航站楼周边的室外气温在32.5℃左右。进入航站楼后，记者在1-5层选取多个点位进行测温，包括到达区、安检区、值机柜台、机场巴士室内候车点、餐饮区等，除航站楼5层餐饮区点位温度为26.4℃之外，其他点位的温度均在24.9℃至25.9℃。
大兴机场航站楼5层餐饮区的一个点位温度为26.4℃。新京报记者 吴婷婷 摄
大兴机场航站楼管理部业务经理周拓介绍，航站楼整体划分为74个独立温控分区，配置691台空调机组，全航站楼有1.7万个出风口。依托大兴国际机场建筑设备监控系统实现温度分区控制，比如夏季高温高湿天气，在旅客量较大的区域，空调机组满负荷运转；在旅客量较小的区域，可以调低机组负荷，减少低客流量时段电力消耗。
针对温度有可能偏高的区域，比如航站楼5层餐饮区，除了配备空调出风口，地面下还铺设有地辐冷辅助降温设备，一旦餐饮区域温度过高，可启用地辐冷。周拓介绍：“在启用这一模式时，工作人员会对运行模式进行调整和优化，防止地面出现结露。”此外，在安检等区域，顶板上方还设置有吊辐冷设备，可为航站楼辅助降温。
周拓介绍，大兴机场还充分发挥冰蓄冷的负荷移峰调节能力，利用夜间气温低、场内客流偏少的窗口期，对航站楼整体预降温，依靠错峰蓄冷减轻白天高峰时段供冷压力。此外，通过96158服务专线等多种方式，机场主动收集旅客声音，不断优化各项保障工作。
■记者手记
新老场站的温差，让我们看到绿色建筑的意义
在对北京“八站两场”的测温探访中，我们手中温度计显示的数字不同，折射出的是新旧场站面对极端高温时的不同“表情”。在新建车站，26℃左右的清凉触手可及，而在部分老站，即便空调满负荷运转，阳光直射区域的闷热依然难以彻底消散。这种直观的温差，也让我们看到了绿色建筑的意义。
面对北京一些交通场站的夏季高温难题，绿色建筑体现了对“全生命周期”的考量和立足科学数据的真实模拟。北京通州站的“京帆”屋盖、大兴机场的冰蓄冷系统，都是在设计之初就将北京的气候特征、未来的客流增长纳入考量，用设计降低对机械制冷的依赖。这种“治未病”的智慧，远比后期“打补丁”更高效和经济。
创新经验值得推广，遗留问题也不容忽视。新场站通过科学设计实现了美观、采光和温控的平衡，我们也不能忘记对既有老场站的改造。
值得肯定的是，不管是车站还是机场，都在积极想法解决问题。铁路部门在老站加装遮阳帘、隔热膜，增配冷风机；民航部门在首都机场推进空调系统提升工程，在部分区域增设临时降温设备，这些努力体现了公共服务提供者的责任担当。
面对今后可能会频繁出现的高温等极端天气考验，交通场站作为“城市客厅”，在建造之初不仅要考虑到建设造价与造型美观，更要能预见极端天气频发下的运维压力。在技术飞速进步的当下，这些其实都不是难题，通过技术可以对未来可能出现的气候场景、客流密度进行模拟，从而在图纸阶段就规避掉如今老站面临的“温室效应”困局。
当然，建筑迭代有其客观规律，对于正在使用中的老场站，彻底改造的工期和成本难以估量，这也决定了老场站的一些高温问题难以在短期内根除。在这种情况下，我们希望场站运营方能够创新保障措施，为旅客创造更加舒适、愉悦的出行环境。
对于公众来说，在享受新建筑带来的舒适体验的同时，也应给予老场站一些包容与理解。理解因历史设计局限带来的些许闷热，看到工作人员在高温天里的全力保障。毕竟，无论是设计更科学的新枢纽，还是承载了几代人记忆的老站房，它们都是这座城市跳动的脉搏，值得我们共同呵护。
近期，北京迎来持续高温闷热天气，同时正值暑期出游高峰，铁路、民航旅客出行量增长明显。作为外地游客的抵京“第一站”，北京“八站两场”能否满足旅客夏季清凉出行的需求？离京旅客出发前，能否告别“拉着箱子一身汗”的体验？各大交通场站应对持续高温天气采取了哪些措施？为此，记者对北京“八站两场”的降温措施和效果进行了全面探访。
“八站两场”指的是北京八大枢纽型火车站和首都机场、大兴机场。在八大火车站中，按照启用时段的先后，可以明显分为新老车站，其中，北京通州站、北京朝阳站、北京丰台站、清河站是近十年来建成投用的新车站，北京站、北京西站、北京南站、北京北站则是投用时间较长的老站。
记者发现，新建车站由于设计更加科学，并采用了新技术，站内的通风降温普遍不存在明显问题，基本能维持在26℃至27℃。另一方面，多座老站长期面临夏季高温难以彻底缓解的困境，车站持续采取空调开足马力、增加风扇和冷风机、屋顶加装隔热膜和遮阳帘等措施应对高温。
类似情况也体现在机场。记者了解到，面对部分区域温度较高的问题，首都机场航站楼内所有空调系统都已满负荷运转，机场在部分区域增加了临时降温设备，并正在推进航站楼整体的空调系统提升工程。
■地点：北京通州站、北京朝阳站
建筑设计为车站降温，整体体感舒适
“我刚从站外走进来，一下子就感觉很凉快，但出风口距离我们又比较远，不会有空调直吹的寒意。”正在北京通州站候车的旅客曹女士表示，和她到过的其他车站相比，北京通州站不仅设计让人眼前一亮，站内温度也更为舒适。
8月4日上午十点半，记者来到北京通州站，经测温，此时车站户外露天区域气温超35℃，体感闷热难耐。
进入车站后，马上能感受到阵阵清凉。地下二层的候车区是车站核心区域，温度计实测温度约26℃。记者注意到，候车大厅内各处均匀分布着送风口，因此各处的温度差异不大，只有站在风口下才会清晰地感受到冷风。站内工作人员介绍，地下二层候车区的空调恒温设置在25℃，设备会定时检修维护。
在邻近进出站口的地下一层，记者用温度计测出的温度数值与地下二层候车区相差不大，但因靠近出入口，冷热空气交汇频繁，旅客反馈体感会闷热一些。“不过也能接受，至少站内还挺凉快的。”一名旅客说。
7月21日，北京通州站出站口旅客出站。新京报记者 王贵彬 摄
记者了解到，北京通州站的夏季降温策略不只是在运营端，早在设计之初就进行了全面考虑。北京城市副中心交通枢纽建有十片“京帆”屋盖，屋盖上部采用镂空帆型设计，下部搭配与水立方同款的透明ETFE膜结构，打造出通透的“泡泡采光顶”。这套设计不仅能将自然光引入地下的站台区域，还能有效阻隔阳光直射，平衡室内外冷热负荷。
除此之外，枢纽整体布局是天然恒温的关键。车站主体、轨道线路、候车大厅、换乘通道等核心功能区域全部下沉至地下，依托地下土层稳定的恒温特性，搭配分区调控的中央空调系统，按需打造恒温候车、换乘空间。
北京通州站内景。资料图片/新京报记者 王贵彬 摄
体验同样较好的还有北京朝阳站。8月4日下午4点，记者在北京朝阳站测温时注意到，此时阳光正好从大厅的玻璃缝隙中照射入站内，由于天花板和幕墙的玻璃并非通体设计，阳光不会持续“加热”某一部位，从而实现了站内采光与控温的平衡。
在北京朝阳站内，人们感受不到空调冷气猛吹，但整体体感非常舒适。记者在候车大厅内各处测温后发现，北京朝阳站的温度控制比较均匀，基本稳定在27.5℃，一些邻近出风口的背阴处温度更低一些，在26℃以下。
北京朝阳站内空调温度较为均衡，各处温度相差不大，控制在26℃至28℃之间。新京报记者 王贵彬 摄
■地点：清河站、北京丰台站
餐饮区等个别点位温度较高，加装冷风机、遮阳伞
8月4日中午十一点半，清河站的室外温度已经达到35℃。记者在清河站内的多个区域测温后发现，车站内各处温度较适宜。候车大厅的西侧座椅休息区、充电区和重点旅客区温度均维持在26℃至27℃，体感舒适，有的旅客还穿着轻薄的长袖外套。
记者注意到，为了保证车站内温度适宜，候车大厅内的空调出风口全部开启，系在出风口提示风速的红色布条也跟着吹出的冷气不断抖动。
不过，在候车大厅上层的餐饮区域，温度则明显高了不少。由于餐饮门店后厨烹饪不断产生热气，同时空调出风口较少，且午餐时段就餐旅客较多，该区域体感较为闷热。记者测温后发现，在多个点位的温度都接近29℃。
清河站餐饮区域内温度较高，接近29℃。新京报记者 王贵彬 摄
记者了解到，车站方面此前已经注意到这个问题，特意在餐饮区域内的每家门店前设置了冷风机。由于餐饮区域温度相对较高，不少旅客都加快了就餐速度，赶快吃完后好下到更加凉快的候车大厅休息候车。
为了降低清河站餐饮区域温度，车站增设了数台大功率冷风机。新京报记者 王贵彬 摄
8月4日下午1点半左右，记者在北京丰台站看到，一层、二层分布着很多空调出风口，感觉不到闷热。尤其是在一层，空调出风口众多，加上此时旅客量不大，感觉十分凉爽。二层的体感温度比一层略高，但也不算热。记者在丰台站内观察了近一个小时，二层候车区旅客几乎坐满，但记者只看到两名年长旅客用扇子降温。
记者选取了距离出风口稍远的两个休息区点位进行测温，分别显示为27.5℃和28.5℃，而且空气流通顺畅，体感比较凉爽舒适。
下午1点半左右，北京丰台站旅客休息区温度为27℃。新京报记者 吴婷婷 摄
北京丰台站内最热的地方是中心处的中央光庭通廊，这里设置有大面积透明采光屋顶，阳光透过屋顶直射下来，使得此处体感较为闷热。但此通廊是通行过道，很少有人驻足停留，加之区域内空调出风口布设密集，能有效缓解闷热。位于中央光庭内的12306服务台还专门加装了遮阳伞，前来咨询业务或寻求帮助的旅客也不会被阳光直晒。
北京丰台站中央光庭两旁分布出风口。新京报记者 吴婷婷 摄
■地点：北京西站、北京南站
老站降温有压力，空调开足马力、加装电动遮阳帘
相较于上述四座新建车站，北京站、北京西站、北京南站、北京北站等四座老车站，由于其运行时间较长，客流量显著高于新站，加之部分车站的设计思路未全面考量控温与光照，导致夏季高温时段存在难以彻底解决的闷热问题。
8月4日中午十二点半，记者在北京西站的5号、8号候车室测温发现，车站候车室内的温度大致维持在27℃至28℃。体感温度差异也与区域内旅客的密集程度有关，在旅客集中排队候车时会稍感闷热，随着人流散去，空气恢复流通，感受也会更加清凉。
记者发现，除了空调开足马力运转，候车室内一些旅客扎堆、阳光直射的区域有大功率电扇覆盖，也能给旅客带来清凉感。
北京西站5号候车室内，一台大功率风扇正在运转。新京报记者 王贵彬 摄
虽然北京西站是一座老站，其空调设备相较于新建车站已有些落后，但近年来车站也在持续加强制冷服务保障。今年暑运期间，北京西站在南侧地下二层空调机房配有3台专门用于控制候车区温度的核心制冷机组，22台服务于各候车室的空调机组一体化分布在东西通廊上方的空调设备层内，全天候开启制冷服务。
同时，车站工作人员每日使用环境测温枪对各候车室以及公共区域开展3次测温，并根据室外温度变化、现场测温数据以及客流变化情况，动态调整机组运转频率、调控制冷出水温度，将温度始终控制在26℃至28℃。
北京西站还在候车室内安装了47台电风扇作为防暑降温的补强措施，在高温情况下开启电风扇进行吹风补强，保障候车室温度适宜。
北京西站最热的区域是位于中央的廊道，虽然体感较为闷热，但测温也能控制在28℃左右。新京报记者 王贵彬 摄
同样在努力应对高温考验的老站还有北京南站。作为目前北京客流量最大的车站，暑运期间，北京南站每天发送旅客约17万人次。
8月4日下午，记者在北京南站候车大厅内用手持温度计对站内不同区域进行实测。大厅中部由于有大面积阳光直射，明显比其他区域更热，测温数值接近30℃。记者看到，有不少旅客在不停扇扇子、擦拭汗水。
北京南站二层候车大厅，温度计显示接近30℃。实习生 赖艺萌 摄
“确实有点热了，但每年好像都是如此，听说没什么太好的办法。”旅客王先生经常从北京南站出行，每年夏季最热的时段，北京南站候车大厅内温度都比较高，“听说屋顶还贴过防晒膜，之前候车区还摆过遮阳伞。”
相较太阳直射的中央区域，一些边缘区域的温度明显要低一些，体感也较为舒适。同时，各检票口前也相对凉爽，每个检票口前，都有数组空调出风口持续输出冷气。
记者了解到，为了应对高温挑战，北京南站采取了多项降温措施，在此前给顶棚贴防晒膜的基础上，今年进一步在顶棚上安装了304块电动遮阳帘，有效降低候车区域室内温度。同时，在检票口周边摆放大功率冷风机，供旅客就近纳凉。车站工作人员介绍，全站空调机组已满负荷运转，受巨型透光顶棚温室效应、暑运大客流双重影响，大厅中部控温存在压力，工作人员会引导旅客前往检票口出风口、冷风机点位避暑。
北京南站今年在顶棚上安装了304块电动遮阳帘，缓解阳光直射导致的升温问题。实习生 赖艺萌 摄
■地点：北京站、北京北站
车站内体感温度与旅客密集度正相关
在这四座老站中，北京站和北京北站的客流量相对较小，记者注意到，车站内的体感温度与旅客的密集度正相关。
8月4日中午，记者在北京站发现，站内旅客并不密集，整体候车环境凉爽舒适。
一层大厅中央实测温度稳定在25℃至26℃。二层四号候车室紧邻大面积玻璃窗，虽然有阳光直射，但候车室内的送风口充足，密集的空调送风有效中和了日晒带来的燥热，现场实测温度为26℃，多名候车旅客表示体感舒适。八号候车室为商业休闲区，顶部是透光玻璃穹顶，在阳光直射下温度略高，维持在26℃至27℃，周边商铺持续向外输送冷气，也有效缓解闷热。
北京站二层中部候车大厅，温度计显示为26℃。实习生 赖艺萌 摄
相比之下，北京北站由于面积较小，旅客密集度较高，候车区能感受到明显的闷热。
8月4日下午3点半左右，北京北站一层候车区旅客量很大，座椅区全部坐满，还有旅客席地而坐。从体感上来说，北站的空调出风不是很大，再加上旅客人挨人地站在一起、坐在一起，难免会感到闷热。记者在休息区随机选择位置测温，显示为29.5℃。
记者注意到，北京北站让人感觉有些闷热与其设计也有一定关系。北站体量较小，旅客从户外进入安检区，这一区域只有塑料门帘进行隔离，随时有人进出，热空气随时进入室内。安检区与候车区距离很近，导致候车区的温度偏高。
下午3点半左右，北京北站候车区体感较为闷热，接近29℃。新京报记者 吴婷婷 摄
■地点：首都机场、大兴机场
首都机场将优化空调系统，大兴机场温度分区控制
7月30日，记者探访首都机场T3航站楼，其安检区位于3层，是被旅客吐槽太热的主要区域。人群中，有的旅客用纸质登机牌扇风降温，有的用手来回扇风。此外，航站楼5层的餐饮区也比较热。
首都机场航站楼管理部楼宇工程业务相关工作人员介绍，负责给航站楼供冷的能源中心全部8台制冷机组24小时满负荷运行。航站楼内的中央空调系统有375台空调机组，在高温高湿天气下开启24小时连续运行，给楼内降温除湿。
尽管空调系统“卖力”工作，但是在一些区域旅客仍感觉热。这与T3航站楼的特殊建筑结构有一定关系。航站楼楼体采用玻璃幕墙结构，靠近玻璃幕墙的位置会比较热。另外，首都机场旅客量比较大，登机口、出入口频繁开关门，容易使楼内冷量流失。
为了解决航站楼部分点位体感较热的问题，在保障旅客安全的前提下，首都机场采取了一些临时降温措施，餐饮区域的临时降温设备已就位。此外，航站楼空调系统提升项目正在推进，包括空调系统的优化提升。
大兴机场则体感整体比较舒适。8月4日中午11点左右，大兴机场航站楼周边的室外气温在32.5℃左右。进入航站楼后，记者在1-5层选取多个点位进行测温，包括到达区、安检区、值机柜台、机场巴士室内候车点、餐饮区等，除航站楼5层餐饮区点位温度为26.4℃之外，其他点位的温度均在24.9℃至25.9℃。
大兴机场航站楼5层餐饮区的一个点位温度为26.4℃。新京报记者 吴婷婷 摄
大兴机场航站楼管理部业务经理周拓介绍，航站楼整体划分为74个独立温控分区，配置691台空调机组，全航站楼有1.7万个出风口。依托大兴国际机场建筑设备监控系统实现温度分区控制，比如夏季高温高湿天气，在旅客量较大的区域，空调机组满负荷运转；在旅客量较小的区域，可以调低机组负荷，减少低客流量时段电力消耗。
针对温度有可能偏高的区域，比如航站楼5层餐饮区，除了配备空调出风口，地面下还铺设有地辐冷辅助降温设备，一旦餐饮区域温度过高，可启用地辐冷。周拓介绍：“在启用这一模式时，工作人员会对运行模式进行调整和优化，防止地面出现结露。”此外，在安检等区域，顶板上方还设置有吊辐冷设备，可为航站楼辅助降温。
周拓介绍，大兴机场还充分发挥冰蓄冷的负荷移峰调节能力，利用夜间气温低、场内客流偏少的窗口期，对航站楼整体预降温，依靠错峰蓄冷减轻白天高峰时段供冷压力。此外，通过96158服务专线等多种方式，机场主动收集旅客声音，不断优化各项保障工作。
■记者手记
新老场站的温差，让我们看到绿色建筑的意义
在对北京“八站两场”的测温探访中，我们手中温度计显示的数字不同，折射出的是新旧场站面对极端高温时的不同“表情”。在新建车站，26℃左右的清凉触手可及，而在部分老站，即便空调满负荷运转，阳光直射区域的闷热依然难以彻底消散。这种直观的温差，也让我们看到了绿色建筑的意义。
面对北京一些交通场站的夏季高温难题，绿色建筑体现了对“全生命周期”的考量和立足科学数据的真实模拟。北京通州站的“京帆”屋盖、大兴机场的冰蓄冷系统，都是在设计之初就将北京的气候特征、未来的客流增长纳入考量，用设计降低对机械制冷的依赖。这种“治未病”的智慧，远比后期“打补丁”更高效和经济。
创新经验值得推广，遗留问题也不容忽视。新场站通过科学设计实现了美观、采光和温控的平衡，我们也不能忘记对既有老场站的改造。
值得肯定的是，不管是车站还是机场，都在积极想法解决问题。铁路部门在老站加装遮阳帘、隔热膜，增配冷风机；民航部门在首都机场推进空调系统提升工程，在部分区域增设临时降温设备，这些努力体现了公共服务提供者的责任担当。
面对今后可能会频繁出现的高温等极端天气考验，交通场站作为“城市客厅”，在建造之初不仅要考虑到建设造价与造型美观，更要能预见极端天气频发下的运维压力。在技术飞速进步的当下，这些其实都不是难题，通过技术可以对未来可能出现的气候场景、客流密度进行模拟，从而在图纸阶段就规避掉如今老站面临的“温室效应”困局。
当然，建筑迭代有其客观规律，对于正在使用中的老场站，彻底改造的工期和成本难以估量，这也决定了老场站的一些高温问题难以在短期内根除。在这种情况下，我们希望场站运营方能够创新保障措施，为旅客创造更加舒适、愉悦的出行环境。
对于公众来说，在享受新建筑带来的舒适体验的同时，也应给予老场站一些包容与理解。理解因历史设计局限带来的些许闷热，看到工作人员在高温天里的全力保障。毕竟，无论是设计更科学的新枢纽，还是承载了几代人记忆的老站房，它们都是这座城市跳动的脉搏，值得我们共同呵护。
