国庆假期，北京八大火车站旅游、探亲等大客流集中，迎来送往间，生活垃圾产生量巨大。根据北京市重点站区管委会测算，八大火车站国庆假期日均垃圾清运量较平时增长约25吨，增幅近两成。
记者近日走访八大火车站及枢纽发现，各站垃圾均可做到日产日清，站内没有垃圾堆积、没有异味干扰。进京第一站“人走即净”的背后，藏着一套完善的垃圾清运机制。
前端收集
果皮箱垃圾不超过三分之二
国庆假期，走进北京西站，站内餐饮店、礼品店密布，每几分钟就有列车到站，垃圾产生量不小，然而，站内依然可以保持宽敞明亮、整洁无异味；去年年底刚刚开通的北京城市副中心综合交通枢纽设置了200多组果皮箱，在客流量较大的位置，每走几十米都能找到地方投放垃圾。
有旅客好奇：自己投放的垃圾，最后都去向哪里了？
最先处理垃圾的是保洁员。北京市重点站区管委会通州站办垃圾分类工作负责人周军波介绍，保洁人员在日常巡查中，一旦发现果皮箱内垃圾超过三分之二，便会将旧的垃圾打包放到手推车上，并为果皮箱更换新的垃圾袋，等积攒到一定量后，再将垃圾送到就近的暂存点。国庆假期，北京西站还加密果皮箱清掏保洁，重点区域每15分钟巡回查看，防止垃圾满溢、落地。
来到北京通州站候车大厅内一处垃圾暂存点，映入眼帘的是垃圾容量更大的“四色垃圾桶”，这是暂存点的标准配置。工作人员正忙着将可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾、其他垃圾分好装桶，再装上垃圾收集车送至地下车库层垃圾房里。枢纽内常态设有20个垃圾暂存点，它们大都藏在枢纽不起眼的角落里，减少垃圾处置与旅客直接接触的机会。
前端垃圾收集场景，更多是“按需设计”。记者注意到，北京城市副中心综合交通枢纽从地铁出站口到铁路进站口城市通廊内，东侧果皮箱比西侧果皮箱更多。周军波解释，由于城市通廊东侧比西侧走行距离更短，客流量更大，因此设计的垃圾桶的数量更多。果皮箱摆放位置也十分有讲究，一般放置在距离候车座椅10米多的距离。“既要在旅客的视线内，也不能离旅客太近增加旅客的不适感。”此外，车站还会根据客流动态灵活调整垃圾暂存点的启用数量，提高工作效率。
中转压缩
智能称重传入数据库
车站产生的垃圾需要多环节接力转运消纳处理。
南来北往的旅客很少有人留意，就在北京西站东北角，一处约120平方米的智能垃圾处理中心昼夜运转。列车车厢垃圾、站内果皮箱垃圾、商户经营垃圾，都要先集中到这个“中转站”。
每天凌晨3点多，转运车辆已将北京西站夜间产生的垃圾运送至垃圾处理中心。每隔10来分钟，电动三轮车、四轮车、人力推车便把站内收集的垃圾运至此处暂存。
只见一辆绿色电四轮垃圾转运车缓缓入库，开上称重区，屏幕立刻显示出垃圾净重“422千克”。该中心业务员刘裙指着这处方形区域说，车下是一个地泵秤，垃圾称重后将被实时记录并自动传入数据库，无需人工看管。这些收集来的数据还可以有效引导地区垃圾收集作业“错峰”运输。
完成称重后，转运车倒车就位，车尾对准压缩设备，机械伸缩杆将垃圾箱翻转抬升，垃圾顺势掉入压缩设备。工作人员按动操作按钮，压缩设备的推动机头便将垃圾挤压进集装箱，垃圾被压成一个立方体，体积大大减小，“瘦身”后储存在一个四五米长的垃圾大箱内。眼见垃圾大箱内垃圾装满，钩臂车将箱体钩起装上大车，运往马家楼转运站后按规定消纳处理。
国庆假期，北京西站垃圾处理中心增设3名人员，负责垃圾的分拣、压缩、卫生消杀等工作，还提前布设了应急备用大箱，常规箱体满载时立即启用分流，避免垃圾堆积外溢。
各有亮点
各站引导旅客分类投放垃圾
在北京丰台站南枢纽出站口东侧，可以看到一台通体绿色的智能回收机，造型清新环保，这是北京首个火车站地区智能垃圾分类回收机，今年5月首次投放，能够随时收集旅客手里的可回收垃圾。回收机机身操作屏和投递口下方，纸类、塑料、织物、金属等可回收垃圾分门别类。旅客每投递1公斤可回收物，可以获得0.6元环保金。
北京站广场有不少商户对外经营，垃圾清运人员与这些商户约定好时间，定时定点上门回收，并将垃圾转移至密闭式回收站，每天6次，既不过多打扰，也不让垃圾堆放过久；朝阳站设立常态化宣传展台，通过可视化、趣味化形式，持续为往来旅客提供咨询科普；北京南站换乘大厅“天幕”智能大屏也有垃圾分类宣传，以沉浸式大屏视觉效果抓住过往旅客视线；北京北站地区将生活垃圾分类指引以图画的形式印在广场定制果皮箱上，引导旅客方便快速进行分类投放。
北京西站、清河站的站前广场上，步履匆匆的人群里，一个名叫“智能帮帮车”的机器人回头率不低，背上扛着一个分类垃圾桶，每天在广场上动态值守8小时以上，一改旅客“寻桶投放”的传统方法。机器人搭载激光雷达与深度视觉传感器，可以实时识别行人、车流及障碍物，在密集客流场景中主动减速避让，动作十分灵活。
“垃圾请分类入桶，文明出行……”“智能帮帮车”机器人搭载了智能语音系统，常态化循环播报垃圾分类科普知识。这个假期，这款机器人还变身智能“行李帮扶员”背上旅客的大件行李，开启智能载物跟随功能后，即可跟随旅客的走行路线走行。
（本文摘自北京日报第6版）
国庆假期，北京八大火车站旅游、探亲等大客流集中，迎来送往间，生活垃圾产生量巨大。根据北京市重点站区管委会测算，八大火车站国庆假期日均垃圾清运量较平时增长约25吨，增幅近两成。
记者近日走访八大火车站及枢纽发现，各站垃圾均可做到日产日清，站内没有垃圾堆积、没有异味干扰。进京第一站“人走即净”的背后，藏着一套完善的垃圾清运机制。
前端收集
果皮箱垃圾不超过三分之二
国庆假期，走进北京西站，站内餐饮店、礼品店密布，每几分钟就有列车到站，垃圾产生量不小，然而，站内依然可以保持宽敞明亮、整洁无异味；去年年底刚刚开通的北京城市副中心综合交通枢纽设置了200多组果皮箱，在客流量较大的位置，每走几十米都能找到地方投放垃圾。
有旅客好奇：自己投放的垃圾，最后都去向哪里了？
最先处理垃圾的是保洁员。北京市重点站区管委会通州站办垃圾分类工作负责人周军波介绍，保洁人员在日常巡查中，一旦发现果皮箱内垃圾超过三分之二，便会将旧的垃圾打包放到手推车上，并为果皮箱更换新的垃圾袋，等积攒到一定量后，再将垃圾送到就近的暂存点。国庆假期，北京西站还加密果皮箱清掏保洁，重点区域每15分钟巡回查看，防止垃圾满溢、落地。
来到北京通州站候车大厅内一处垃圾暂存点，映入眼帘的是垃圾容量更大的“四色垃圾桶”，这是暂存点的标准配置。工作人员正忙着将可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾、其他垃圾分好装桶，再装上垃圾收集车送至地下车库层垃圾房里。枢纽内常态设有20个垃圾暂存点，它们大都藏在枢纽不起眼的角落里，减少垃圾处置与旅客直接接触的机会。
前端垃圾收集场景，更多是“按需设计”。记者注意到，北京城市副中心综合交通枢纽从地铁出站口到铁路进站口城市通廊内，东侧果皮箱比西侧果皮箱更多。周军波解释，由于城市通廊东侧比西侧走行距离更短，客流量更大，因此设计的垃圾桶的数量更多。果皮箱摆放位置也十分有讲究，一般放置在距离候车座椅10米多的距离。“既要在旅客的视线内，也不能离旅客太近增加旅客的不适感。”此外，车站还会根据客流动态灵活调整垃圾暂存点的启用数量，提高工作效率。
中转压缩
智能称重传入数据库
车站产生的垃圾需要多环节接力转运消纳处理。
南来北往的旅客很少有人留意，就在北京西站东北角，一处约120平方米的智能垃圾处理中心昼夜运转。列车车厢垃圾、站内果皮箱垃圾、商户经营垃圾，都要先集中到这个“中转站”。
每天凌晨3点多，转运车辆已将北京西站夜间产生的垃圾运送至垃圾处理中心。每隔10来分钟，电动三轮车、四轮车、人力推车便把站内收集的垃圾运至此处暂存。
只见一辆绿色电四轮垃圾转运车缓缓入库，开上称重区，屏幕立刻显示出垃圾净重“422千克”。该中心业务员刘裙指着这处方形区域说，车下是一个地泵秤，垃圾称重后将被实时记录并自动传入数据库，无需人工看管。这些收集来的数据还可以有效引导地区垃圾收集作业“错峰”运输。
完成称重后，转运车倒车就位，车尾对准压缩设备，机械伸缩杆将垃圾箱翻转抬升，垃圾顺势掉入压缩设备。工作人员按动操作按钮，压缩设备的推动机头便将垃圾挤压进集装箱，垃圾被压成一个立方体，体积大大减小，“瘦身”后储存在一个四五米长的垃圾大箱内。眼见垃圾大箱内垃圾装满，钩臂车将箱体钩起装上大车，运往马家楼转运站后按规定消纳处理。
国庆假期，北京西站垃圾处理中心增设3名人员，负责垃圾的分拣、压缩、卫生消杀等工作，还提前布设了应急备用大箱，常规箱体满载时立即启用分流，避免垃圾堆积外溢。
各有亮点
各站引导旅客分类投放垃圾
在北京丰台站南枢纽出站口东侧，可以看到一台通体绿色的智能回收机，造型清新环保，这是北京首个火车站地区智能垃圾分类回收机，今年5月首次投放，能够随时收集旅客手里的可回收垃圾。回收机机身操作屏和投递口下方，纸类、塑料、织物、金属等可回收垃圾分门别类。旅客每投递1公斤可回收物，可以获得0.6元环保金。
北京站广场有不少商户对外经营，垃圾清运人员与这些商户约定好时间，定时定点上门回收，并将垃圾转移至密闭式回收站，每天6次，既不过多打扰，也不让垃圾堆放过久；朝阳站设立常态化宣传展台，通过可视化、趣味化形式，持续为往来旅客提供咨询科普；北京南站换乘大厅“天幕”智能大屏也有垃圾分类宣传，以沉浸式大屏视觉效果抓住过往旅客视线；北京北站地区将生活垃圾分类指引以图画的形式印在广场定制果皮箱上，引导旅客方便快速进行分类投放。
北京西站、清河站的站前广场上，步履匆匆的人群里，一个名叫“智能帮帮车”的机器人回头率不低，背上扛着一个分类垃圾桶，每天在广场上动态值守8小时以上，一改旅客“寻桶投放”的传统方法。机器人搭载激光雷达与深度视觉传感器，可以实时识别行人、车流及障碍物，在密集客流场景中主动减速避让，动作十分灵活。
“垃圾请分类入桶，文明出行……”“智能帮帮车”机器人搭载了智能语音系统，常态化循环播报垃圾分类科普知识。这个假期，这款机器人还变身智能“行李帮扶员”背上旅客的大件行李，开启智能载物跟随功能后，即可跟随旅客的走行路线走行。
（本文摘自北京日报第6版）
