到2030年，北京将累计推广燃料电池汽车突破万辆，建成加氢站超40座，实现绿色化工、热电联供等场景规模化应用，全市氢能产业链规模突破400亿元，带动京津冀突破1000亿元。
这一系列的数字目标来自本市氢能产业发展的最新路线图。日前，《北京市氢能产业发展实施方案（2026—2030年）》发布，围绕应用示范、产业培育、供应保障和公共平台建设，部署四大工程、14项重点任务，推动氢能全产业链协同创新和规模化发展。从拓展需求到降本提质，再到打通供应链条，一条氢能产业发展的路径逐步清晰。
用氢场景持续拓展
干线货运、冷链物流，是此次氢能交通示范升级的重点。《方案》提出，以京津冀氢能综合应用试点城市群建设为契机，引导市场化自主开展燃油车辆替代更新，新增推广氢能车辆6000辆以上，构建以北京为核心、辐射周边区域的“6主廊＋11支线”氢能高速网络体系，打造低能耗、长续航氢能重卡规模化应用标杆。
车辆推广将与货运通道、补能网络相衔接。《方案》进一步明确，依托主要进出京货运通道及相关货运节点联通线，通过用户激励、车辆降本、补能降价等手段，促进氢燃料电池汽车规模化应用形成商业闭环。
交通之外，工业领域将承接规模化用氢需求。北京将推动在京石化企业实施炼化环节氢基化工原料替代，在燕山地区、昌平阿苏卫等落地建设可持续航空燃料（SAF）项目，形成3.5万吨/年以上绿氢消纳能力，推动相关场景化石燃料制氢全替代，年减排二氧化碳超30万吨。
这项部署将异地绿氢生产与北京工业需求连接起来。《方案》提出，开展“乌兰察布风光制氢＋长距离跨区域管道输送＋在京石化企业炼化绿色转型”试点，率先实践长距离异地绿氢生产与炼化用氢耦合的应用模式。
更多创新应用也将展开。氢燃料电池、氢燃机等产品将进入数据中心、热电联供等场景开展试点，氢能叉车、氢能两轮车等应用将得到拓展。依托大兴国际氢能示范区、房山氢能综合示范区、昌平氢能创新融合示范区，北京还将布局氢电耦合绿色微电网，打造零碳（低碳）示范园区。
围绕关键材料和装备攻关降本提质
规模化应用能否持续，离不开车辆、装备和用氢成本的下降。《方案》将“降本提质”列为产业培优扩容工程的重点，分别为燃料电池汽车和绿氢制备设定降本目标。
在燃料电池汽车领域，北京将支持整车、系统龙头企业完善全产业链布局，围绕整车正向开发，加快膜电极、催化剂、碳纸、瓶阀等关键材料部件协同创新，推动氢电一体化底盘等量产项目落地。按照部署，将形成万台级燃料电池整车产能，以及动力系统、电堆、膜电极与关键材料配套能力，推动燃料电池整车与核心零部件综合成本下降超30%。
针对长距离运输等需求，《方案》将低氢耗气氢重卡、长续航液氢重卡等15项内容列入关键核心技术攻关清单。其中，气氢重卡的攻关指标包括纯氢续驶里程超过700公里、氢耗低于每百公里7公斤；液氢重卡的续驶里程目标超过1000公里。液氢储运、固态储供氢等关键装备产业化，也被纳入部署。
技术走出实验室，还需要经过验证和熟化。北京将支持北京氢能产业创新中心升级为国家级氢能创新中心，围绕燃料电池汽车、液氢装备、新型电解制氢、氢内燃机等领域布局中试平台，提供各类测评服务，打通技术攻关、中试熟化、产业落地全链条。
打通跨区域供氢链条
总长约1059公里的内蒙古乌兰察布绿氢进京长输管线被画入蓝图，规划输氢能力为50万吨/年；房山区的首都绿氢供应枢纽将在“十五五”时期形成5万吨/年以上的绿氢保供能力……根据《方案》，随着用氢需求扩大，供应体系也需同步完善。
跨区域绿氢供应将与工业副产氢利用相结合。北京将发挥房山以及河北保定、沧州等地区副产氢供给优势，形成绿氢集中供应、工业副产氢就近利用并举的区域氢能供应体系。同时，统筹全市再生水厂、餐厨垃圾处理设施等生物质沼气资源，围绕交通、供能等集中用氢需求，就近布局制加氢一体站、分布式制氢项目，降低氢气储运成本。
加氢站如何布局？北京将按照“车站相随、适度超前”的要求，聚焦氢能高速走廊、物流园区等场景，优先推进油氢合建站、综合能源站建设，使基础设施与车辆推广、区域用氢需求相衔接。
在实物供应网络之外，《方案》还部署建设绿氢（绿色燃料）交易中心。依托京津冀创新、金融、产业和基础设施优势，北京将推动形成碳氢协同、规范高效、公开透明的氢能交易市场，提升绿氢产品国际定价权，并通过完善标准体系，推动京津冀区域互认互通。
围绕项目落地和企业成长，北京将统筹用好市级资金，积极争取中央资金支持，发挥政府投资基金引导作用，鼓励社会资本、金融机构提供更多金融服务；依托重点高校与产业链龙头企业共建产教融合平台，通过定向培养、师资互派、课程共建等方式，为氢能产业补充专业人才。
（本文摘自北京日报第1版）
到2030年，北京将累计推广燃料电池汽车突破万辆，建成加氢站超40座，实现绿色化工、热电联供等场景规模化应用，全市氢能产业链规模突破400亿元，带动京津冀突破1000亿元。
这一系列的数字目标来自本市氢能产业发展的最新路线图。日前，《北京市氢能产业发展实施方案（2026—2030年）》发布，围绕应用示范、产业培育、供应保障和公共平台建设，部署四大工程、14项重点任务，推动氢能全产业链协同创新和规模化发展。从拓展需求到降本提质，再到打通供应链条，一条氢能产业发展的路径逐步清晰。
用氢场景持续拓展
干线货运、冷链物流，是此次氢能交通示范升级的重点。《方案》提出，以京津冀氢能综合应用试点城市群建设为契机，引导市场化自主开展燃油车辆替代更新，新增推广氢能车辆6000辆以上，构建以北京为核心、辐射周边区域的“6主廊＋11支线”氢能高速网络体系，打造低能耗、长续航氢能重卡规模化应用标杆。
车辆推广将与货运通道、补能网络相衔接。《方案》进一步明确，依托主要进出京货运通道及相关货运节点联通线，通过用户激励、车辆降本、补能降价等手段，促进氢燃料电池汽车规模化应用形成商业闭环。
交通之外，工业领域将承接规模化用氢需求。北京将推动在京石化企业实施炼化环节氢基化工原料替代，在燕山地区、昌平阿苏卫等落地建设可持续航空燃料（SAF）项目，形成3.5万吨/年以上绿氢消纳能力，推动相关场景化石燃料制氢全替代，年减排二氧化碳超30万吨。
这项部署将异地绿氢生产与北京工业需求连接起来。《方案》提出，开展“乌兰察布风光制氢＋长距离跨区域管道输送＋在京石化企业炼化绿色转型”试点，率先实践长距离异地绿氢生产与炼化用氢耦合的应用模式。
更多创新应用也将展开。氢燃料电池、氢燃机等产品将进入数据中心、热电联供等场景开展试点，氢能叉车、氢能两轮车等应用将得到拓展。依托大兴国际氢能示范区、房山氢能综合示范区、昌平氢能创新融合示范区，北京还将布局氢电耦合绿色微电网，打造零碳（低碳）示范园区。
围绕关键材料和装备攻关降本提质
规模化应用能否持续，离不开车辆、装备和用氢成本的下降。《方案》将“降本提质”列为产业培优扩容工程的重点，分别为燃料电池汽车和绿氢制备设定降本目标。
在燃料电池汽车领域，北京将支持整车、系统龙头企业完善全产业链布局，围绕整车正向开发，加快膜电极、催化剂、碳纸、瓶阀等关键材料部件协同创新，推动氢电一体化底盘等量产项目落地。按照部署，将形成万台级燃料电池整车产能，以及动力系统、电堆、膜电极与关键材料配套能力，推动燃料电池整车与核心零部件综合成本下降超30%。
针对长距离运输等需求，《方案》将低氢耗气氢重卡、长续航液氢重卡等15项内容列入关键核心技术攻关清单。其中，气氢重卡的攻关指标包括纯氢续驶里程超过700公里、氢耗低于每百公里7公斤；液氢重卡的续驶里程目标超过1000公里。液氢储运、固态储供氢等关键装备产业化，也被纳入部署。
技术走出实验室，还需要经过验证和熟化。北京将支持北京氢能产业创新中心升级为国家级氢能创新中心，围绕燃料电池汽车、液氢装备、新型电解制氢、氢内燃机等领域布局中试平台，提供各类测评服务，打通技术攻关、中试熟化、产业落地全链条。
打通跨区域供氢链条
总长约1059公里的内蒙古乌兰察布绿氢进京长输管线被画入蓝图，规划输氢能力为50万吨/年；房山区的首都绿氢供应枢纽将在“十五五”时期形成5万吨/年以上的绿氢保供能力……根据《方案》，随着用氢需求扩大，供应体系也需同步完善。
跨区域绿氢供应将与工业副产氢利用相结合。北京将发挥房山以及河北保定、沧州等地区副产氢供给优势，形成绿氢集中供应、工业副产氢就近利用并举的区域氢能供应体系。同时，统筹全市再生水厂、餐厨垃圾处理设施等生物质沼气资源，围绕交通、供能等集中用氢需求，就近布局制加氢一体站、分布式制氢项目，降低氢气储运成本。
加氢站如何布局？北京将按照“车站相随、适度超前”的要求，聚焦氢能高速走廊、物流园区等场景，优先推进油氢合建站、综合能源站建设，使基础设施与车辆推广、区域用氢需求相衔接。
在实物供应网络之外，《方案》还部署建设绿氢（绿色燃料）交易中心。依托京津冀创新、金融、产业和基础设施优势，北京将推动形成碳氢协同、规范高效、公开透明的氢能交易市场，提升绿氢产品国际定价权，并通过完善标准体系，推动京津冀区域互认互通。
围绕项目落地和企业成长，北京将统筹用好市级资金，积极争取中央资金支持，发挥政府投资基金引导作用，鼓励社会资本、金融机构提供更多金融服务；依托重点高校与产业链龙头企业共建产教融合平台，通过定向培养、师资互派、课程共建等方式，为氢能产业补充专业人才。
（本文摘自北京日报第1版）
