近日，随着最后一车土方从桥洞运出，84台千斤顶“铆足全力”，将重达21000吨的预制4孔框架桥顶进到位。至此，温潮减河框架桥下穿京承铁路右线顶进施工完成。据悉，温潮减河工程是“通州堰”分洪体系的重要一环，承担着将温榆河超额洪水分泄至潮白河的任务，计划2027年汛前具备通水条件，2027年底全面完工。本次实施顶进的框架桥是温潮减河工程穿越京承铁路的关键节点，在承担上方铁路荷载的同时，预留行洪通道，确保水流顺畅通过，发挥“上通车、下通水”的作用。作为国内水利工程领域最大跨度的下穿铁路框架桥，它在7股铁轨下方平稳穿越，施工全过程铁路运营不间断。
基坑边，4辆大吊车起落吊臂，将一节节顶铁吊起、落下；基坑下，84台千斤顶分四组排开，对着一座庞然大物“铆劲”。“这座框架桥就像两个‘大抽屉’，我们要边在铁路下掏出空间边把‘大抽屉’推进去，这个过程一定要平稳，因为火车还要正常运行。”北京市水务建设管理事务中心水利工程建设管理科科长季国庆介绍，工程采用边开挖边顶进的方式，尽可能缩短土体悬空时间，确保上方线路稳定。
据介绍，当前，右线“抽屉”已顶进完成，左线“抽屉”也已启动顶进，待其顶进到位，两幅框构将在既有铁路下方并排就位，实现框架桥整体贯通。
框架桥上方，7股锃亮的铁轨平行伸向远方，不时有列车呼啸而过。“为了保障火车平稳运行，7条铁轨已经被我们垂直布设的钢轨顶托起来。”该项目现场施工负责人介绍说。为保障施工期间铁路运输和工程施工“双安全”，项目构建起全方位安全防护体系：采用3-5-3扣轨、工字钢、纵横梁，以及直径1.25米的路基防护桩、支撑桩、抗横移桩组成线路加固系统，同时对框构前后全范围路基实施注浆加固，强化土体稳定性，最大程度减小施工对铁路线路的扰动。
在“大抽屉”上方的四个顶点处，北斗设备静静矗立，与桥体实时“对话”。“我们搭建了全域智能监测网络，通过安装北斗设备并开展三维建模，可以实时监测并回传桥体顶进的位移、高程等数据，一旦发生偏移，系统会自动报警。”现场技术人员指着屏幕上的动画模型告诉记者。“以前每顶进一镐就得人工测量一次，现在有了智慧平台，每顶3到5镐测一次就行，而且实测数据与自动监测数据基本一致，效率明显提高。”季国庆介绍。据了解，顶进施工将于11月底完成并实现贯通；京承铁路桥剩余工程计划明年5月完工。这一节点打通后，将为温潮减河工程全线贯通和区域防洪排涝能力提升奠定基础。
（本文摘自北京青年报第7版）
近日，随着最后一车土方从桥洞运出，84台千斤顶“铆足全力”，将重达21000吨的预制4孔框架桥顶进到位。至此，温潮减河框架桥下穿京承铁路右线顶进施工完成。据悉，温潮减河工程是“通州堰”分洪体系的重要一环，承担着将温榆河超额洪水分泄至潮白河的任务，计划2027年汛前具备通水条件，2027年底全面完工。本次实施顶进的框架桥是温潮减河工程穿越京承铁路的关键节点，在承担上方铁路荷载的同时，预留行洪通道，确保水流顺畅通过，发挥“上通车、下通水”的作用。作为国内水利工程领域最大跨度的下穿铁路框架桥，它在7股铁轨下方平稳穿越，施工全过程铁路运营不间断。
基坑边，4辆大吊车起落吊臂，将一节节顶铁吊起、落下；基坑下，84台千斤顶分四组排开，对着一座庞然大物“铆劲”。“这座框架桥就像两个‘大抽屉’，我们要边在铁路下掏出空间边把‘大抽屉’推进去，这个过程一定要平稳，因为火车还要正常运行。”北京市水务建设管理事务中心水利工程建设管理科科长季国庆介绍，工程采用边开挖边顶进的方式，尽可能缩短土体悬空时间，确保上方线路稳定。
据介绍，当前，右线“抽屉”已顶进完成，左线“抽屉”也已启动顶进，待其顶进到位，两幅框构将在既有铁路下方并排就位，实现框架桥整体贯通。
框架桥上方，7股锃亮的铁轨平行伸向远方，不时有列车呼啸而过。“为了保障火车平稳运行，7条铁轨已经被我们垂直布设的钢轨顶托起来。”该项目现场施工负责人介绍说。为保障施工期间铁路运输和工程施工“双安全”，项目构建起全方位安全防护体系：采用3-5-3扣轨、工字钢、纵横梁，以及直径1.25米的路基防护桩、支撑桩、抗横移桩组成线路加固系统，同时对框构前后全范围路基实施注浆加固，强化土体稳定性，最大程度减小施工对铁路线路的扰动。
在“大抽屉”上方的四个顶点处，北斗设备静静矗立，与桥体实时“对话”。“我们搭建了全域智能监测网络，通过安装北斗设备并开展三维建模，可以实时监测并回传桥体顶进的位移、高程等数据，一旦发生偏移，系统会自动报警。”现场技术人员指着屏幕上的动画模型告诉记者。“以前每顶进一镐就得人工测量一次，现在有了智慧平台，每顶3到5镐测一次就行，而且实测数据与自动监测数据基本一致，效率明显提高。”季国庆介绍。据了解，顶进施工将于11月底完成并实现贯通；京承铁路桥剩余工程计划明年5月完工。这一节点打通后，将为温潮减河工程全线贯通和区域防洪排涝能力提升奠定基础。
（本文摘自北京青年报第7版）
