近日，《北京市氢能产业发展实施方案（2026-2030年）》（以下简称《方案》）发布。依托北京科创优势、天津装备优势、河北绿电资源优势，京津冀三地协同构建起“北京研发、津冀转化、全域应用”的氢能全产业链发展新格局。当前，京津冀区域氢能产业在交通示范、轻量化储运、绿氢保供、工业降碳、储能供能、民生场景等领域多点突破，持续完善制、储、运、加、用全产业链体系，加速形成可复制、可推广的京津冀氢能协同发展新模式。
为氢能重卡提供补给的加氢站。 受访者供图（资料图）
京张联创
输出交通示范方案
4日，河北省氢能产业职工职业技能竞赛暨京冀职工技能交流赛在河北张家口举行。参赛者乘坐氢能大巴车抵达现场，这些车的动力源泉，正是来自北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）张家口生产基地的氢燃料电池发动机。
“和传统动力不同，氢燃料电池通过氢气和氧气在燃料电池堆内流动发生反应产生电流，驱动电机带动车辆行驶，整个过程只排出水，无任何污染。”亿华通副总经理史宏武向记者介绍，亿华通总部位于北京海淀，张家口基地于2017年8月建成，当月，我国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线在此投产。
亿华通生产基地内，自动化生产线高速运转，机械臂灵活舞动，精密组装等一系列工序有序完成。经过严格的性能测试后，每天都有崭新的氢燃料电池发动机下线，搭载着氢燃料电池发动机的物流车、重卡、环卫车、渣土车、公交车、城市快运车等，服务着人们的生活。
“氢燃料电池相当于车辆的‘心脏’，不同的车型并非简单更换不同功率的‘心脏’即可，还需要解决氢燃料动力系统在整车上的布置、热管理等技术难题。”史宏武说，亿华通在北京海淀区设立企业总部，在大兴区建设生产基地，重点开展燃料电池发动机及膜电极、电堆等关键零部件的技术研发与试制。得益于“北京研发、河北转化”的协同创新体系，多方合力攻关，加速技术成果走出实验室，不断丰富氢能车辆应用场景。目前，亿华通研发的氢燃料电池发动机已升级到第五代，功率从最初的30千瓦跃升至如今的300千瓦，适配各类重载场景需求。
在拓展应用场景的同时，张家口持续打通“绿氢进京”通道，构建区域氢能供应体系。
国家能源集团国华投资赤城风氢储多能互补示范项目是京张绿氢供应的核心载体，也是国家能源集团首个风氢储多能互补科技示范项目。
2025年5月，首车国华赤城绿氢成功运抵北京中石化庆园街919加氢站，正式打通“绿氢进京”商业供应链，为北京延庆区氢能公交车提供稳定的绿氢，标志着京张氢能供应一体化迈出实质性步伐。截至目前，赤城制氢厂已实现连续安全运行超1万小时，累计销售氢气超600万标准立方米，单月销量稳定突破80吨，形成了常态化、规模化的绿氢进京输送能力。
今年，新一轮国家氢能综合应用试点启动，张家口正式纳入北京牵头的京津冀氢能综合应用试点城市群。张家口就此实现与北京相关区域的协同联动，共同拓展客运、货运等多元应用场景，推动加氢设施互联互通、车辆跨域示范运营，京张氢能交通一体化迈出新步伐。
河北省氢能学会副会长兼秘书长孟晓敏介绍，截至目前，张家口已培育和引进氢能企业42家，形成覆盖氢能制、储、运、加、用全链条的产业体系。在新一轮试点城市群框架下，京张两地将进一步深化车辆互通互认、加氢网络互联互通，推动氢能公交、氢能重卡、氢能物流等多场景车辆跨区域运营，共同探索燃料电池汽车商业化可持续发展路径，为全国氢能交通应用提供“京张方案”。
京津攻关
破解储氢减重难题
《方案》提出，支持北京氢能产业创新中心升级为国家级氢能创新中心，构建技术研发与产业应用相融合的创新体系，围绕燃料电池汽车、液氢装备、高温膜燃料电池、新型电解制氢、氢内燃机等领域，系统化布局氢能中试平台，打通技术攻关、中试熟化、产业落地全链条。
记者了解到，相较于高压气态储氢，液氢具有单位体积储氢密度更高、长距离运输更经济、装备续航里程更长等优势，战略价值日益凸显。
天津的荣程新能集团（以下简称“荣程新能”），正联合十余家产业链头部企业推进液氢全链条示范项目，覆盖氢气液化、低温储运、加注、氢能重卡整车应用全环节，为全国液氢产业推广积累经验。
荣程新能集团总经理助理田建广介绍，该示范项目旨在将气态供氢系统换成液氢储供，如果项目能顺利通过相关国家标准验证、获准落地应用，整套储氢装备减重效果将十分明显，真正实现“让氢更轻”。同时，重卡的续航里程能突破1000公里。
在这个项目合作版图里，京津协同是关键纽带。北京天海工业有限公司（以下简称“天海工业”）是项目核心装备供应商，未来将为液氢重卡提供液氢储罐。
“我们的合作从2024年末就已经开启，在行业内率先批量应用四型储氢瓶，替代传统的三型储氢瓶，迈出储氢轻量化的第一步。”田建广解释，三型储氢瓶内胆为铝制，自重偏大；四型储氢瓶是塑料内胆，在轻量化上优势明显。
在田建广看来，对于干线物流重卡来说，自重每减少一吨，就意味着单次可以多承载一吨货物；续航突破1000公里，能够大幅减少中途补能频次，适配京津冀及跨区域长途大宗货运场景。氢能重卡是公路货运脱碳的重要路径。
今年8月15日，京津冀等5个试点城市群正式获批，滨海新区成功纳入新一轮氢能综合应用试点范围。以京津冀“六链五群”工作为总领，滨海新区目前已成功引育了氢产业链上下游企业20余家，涵盖能源制备、研发制造、维修测试、服务保障、运营交付等领域。通过资源整合与成果共享，率先实现了由高效率燃料电池系统、双电机电驱桥、轻量化四型储氢系统组成的高效氢动力总成在津批量装车应用。
场景拓维
丰富氢能应用赛道
除了交通领域，氢能示范应用场景正在多元拓展。
孟晓敏介绍，在工业领域，河钢宣钢全国首套120万吨氢冶金工程一期已建成投运，是国内首个采用焦炉煤气零重整直接还原技术的氢冶金项目，碳减排比例超70%，获世界钢铁协会低碳生产卓越成就奖，并建成全球首条氢冶金绿色汽车板连铸生产线。
在液氢重卡之外，荣程新能的技术团队正在同步布局两大重量级新产品方向：氢储能系统与氢能热电联供系统，瞄准新能源消纳、电网调峰、分布式零碳供能等市场需求。
此外，记者还了解到，在民生出行领域，荣程新能氢能共享两轮车示范项目也在稳步推进，为日常出行寻找氢能落地路径。田建广介绍，和市面上常见的共享锂电两轮车相近，氢能共享两轮车采用氢燃料电池驱动，搭载固态储氢罐，补能方式十分便捷：采用拔插式换氢，整个操作仅需几十秒；无需长时间充电，单次换氢续航可达80至100公里；续航表现优于普通锂电两轮车，低温环境下衰减更小。
专家观点
千亿级绿色新兴产业支撑区域高质量发展
作为京津冀产业协同的核心抓手，氢能承载着区域能源转型与产业升级的重要使命。氢能产业的核心发展逻辑，是以应用倒逼技术突破、以场景培育产业生态。
北京氢能产业布局精准聚焦交通、工业、创新场景三大核心领域，全方位打通技术研发、装备制造、场景应用、产业落地全链条。
京津冀三地资源禀赋、产业基础差异显著，形成了天然的氢能产业错位协同发展格局，有效打破了同质化竞争壁垒，构建出“北京研发赋能、津冀产能落地、三地场景共享”的良性循环。
北京的核心优势聚焦顶尖科创资源。作为全国氢能技术研发高地，北京在氢能制备、高压/液态/固态储氢、长距离运输、燃料电池核心部件等关键领域拥有雄厚的科研积淀与技术储备，集聚了大量头部科研机构、创新企业，掌握着产业链核心技术研发优势，承担着技术攻关、标准制定、模式创新、场景示范的核心职能。同时，北京土地、风光资源稀缺，不具备大规模制氢的条件，精准聚焦“研发+应用+赋能”，为津冀氢能产业发展提供核心技术与创新方案。
河北是京津冀氢能产业的绿电制氢基地。张家口、承德等冀北区域坐拥丰富的风能、太阳能资源，新能源装机规模庞大，大量低谷电、闲置绿电难以并网消纳，资源浪费问题突出。依托本地新能源资源优势，河北可就地配套小型制氢设施，将闲置绿电转化为氢能储存，既破解了新能源消纳难题，又为区域提供低成本绿氢原料，成为京津冀氢能产业的“绿色气源地”。
天津立足滨海区位与产业基础，深耕海上风电制氢、氢能装备集成、储运技术落地等领域，依托临港产业优势，探索海上风光制氢、规模化储氢、跨区域输氢新模式，补齐区域氢能产能与储运落地短板，构建海陆协同的氢能产业支撑体系。
立足区域协同发展大局，北京持续发挥牵头引领作用，以科创优势赋能津冀资源转化，以场景示范带动产业迭代，以标准输出规范行业发展。三地立足各自优势、各司其职、联动互补，持续完善氢能制、储、运、加、用全产业链布局，既能破解区域新能源消纳难题、优化能源结构，又能培育千亿级绿色新兴产业，助力京津冀产业转型升级、生态协同治理，让氢能真正成为支撑区域高质量协同发展的核心绿色引擎。
（首都经济贸易大学特大城市经济社会发展研究院执行院长 叶堂林）
（本文摘自北京日报第3版）
近日，《北京市氢能产业发展实施方案（2026-2030年）》（以下简称《方案》）发布。依托北京科创优势、天津装备优势、河北绿电资源优势，京津冀三地协同构建起“北京研发、津冀转化、全域应用”的氢能全产业链发展新格局。当前，京津冀区域氢能产业在交通示范、轻量化储运、绿氢保供、工业降碳、储能供能、民生场景等领域多点突破，持续完善制、储、运、加、用全产业链体系，加速形成可复制、可推广的京津冀氢能协同发展新模式。
为氢能重卡提供补给的加氢站。 受访者供图（资料图）
京张联创
输出交通示范方案
4日，河北省氢能产业职工职业技能竞赛暨京冀职工技能交流赛在河北张家口举行。参赛者乘坐氢能大巴车抵达现场，这些车的动力源泉，正是来自北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）张家口生产基地的氢燃料电池发动机。
“和传统动力不同，氢燃料电池通过氢气和氧气在燃料电池堆内流动发生反应产生电流，驱动电机带动车辆行驶，整个过程只排出水，无任何污染。”亿华通副总经理史宏武向记者介绍，亿华通总部位于北京海淀，张家口基地于2017年8月建成，当月，我国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线在此投产。
亿华通生产基地内，自动化生产线高速运转，机械臂灵活舞动，精密组装等一系列工序有序完成。经过严格的性能测试后，每天都有崭新的氢燃料电池发动机下线，搭载着氢燃料电池发动机的物流车、重卡、环卫车、渣土车、公交车、城市快运车等，服务着人们的生活。
“氢燃料电池相当于车辆的‘心脏’，不同的车型并非简单更换不同功率的‘心脏’即可，还需要解决氢燃料动力系统在整车上的布置、热管理等技术难题。”史宏武说，亿华通在北京海淀区设立企业总部，在大兴区建设生产基地，重点开展燃料电池发动机及膜电极、电堆等关键零部件的技术研发与试制。得益于“北京研发、河北转化”的协同创新体系，多方合力攻关，加速技术成果走出实验室，不断丰富氢能车辆应用场景。目前，亿华通研发的氢燃料电池发动机已升级到第五代，功率从最初的30千瓦跃升至如今的300千瓦，适配各类重载场景需求。
在拓展应用场景的同时，张家口持续打通“绿氢进京”通道，构建区域氢能供应体系。
国家能源集团国华投资赤城风氢储多能互补示范项目是京张绿氢供应的核心载体，也是国家能源集团首个风氢储多能互补科技示范项目。
2025年5月，首车国华赤城绿氢成功运抵北京中石化庆园街919加氢站，正式打通“绿氢进京”商业供应链，为北京延庆区氢能公交车提供稳定的绿氢，标志着京张氢能供应一体化迈出实质性步伐。截至目前，赤城制氢厂已实现连续安全运行超1万小时，累计销售氢气超600万标准立方米，单月销量稳定突破80吨，形成了常态化、规模化的绿氢进京输送能力。
今年，新一轮国家氢能综合应用试点启动，张家口正式纳入北京牵头的京津冀氢能综合应用试点城市群。张家口就此实现与北京相关区域的协同联动，共同拓展客运、货运等多元应用场景，推动加氢设施互联互通、车辆跨域示范运营，京张氢能交通一体化迈出新步伐。
河北省氢能学会副会长兼秘书长孟晓敏介绍，截至目前，张家口已培育和引进氢能企业42家，形成覆盖氢能制、储、运、加、用全链条的产业体系。在新一轮试点城市群框架下，京张两地将进一步深化车辆互通互认、加氢网络互联互通，推动氢能公交、氢能重卡、氢能物流等多场景车辆跨区域运营，共同探索燃料电池汽车商业化可持续发展路径，为全国氢能交通应用提供“京张方案”。
京津攻关
破解储氢减重难题
《方案》提出，支持北京氢能产业创新中心升级为国家级氢能创新中心，构建技术研发与产业应用相融合的创新体系，围绕燃料电池汽车、液氢装备、高温膜燃料电池、新型电解制氢、氢内燃机等领域，系统化布局氢能中试平台，打通技术攻关、中试熟化、产业落地全链条。
记者了解到，相较于高压气态储氢，液氢具有单位体积储氢密度更高、长距离运输更经济、装备续航里程更长等优势，战略价值日益凸显。
天津的荣程新能集团（以下简称“荣程新能”），正联合十余家产业链头部企业推进液氢全链条示范项目，覆盖氢气液化、低温储运、加注、氢能重卡整车应用全环节，为全国液氢产业推广积累经验。
荣程新能集团总经理助理田建广介绍，该示范项目旨在将气态供氢系统换成液氢储供，如果项目能顺利通过相关国家标准验证、获准落地应用，整套储氢装备减重效果将十分明显，真正实现“让氢更轻”。同时，重卡的续航里程能突破1000公里。
在这个项目合作版图里，京津协同是关键纽带。北京天海工业有限公司（以下简称“天海工业”）是项目核心装备供应商，未来将为液氢重卡提供液氢储罐。
“我们的合作从2024年末就已经开启，在行业内率先批量应用四型储氢瓶，替代传统的三型储氢瓶，迈出储氢轻量化的第一步。”田建广解释，三型储氢瓶内胆为铝制，自重偏大；四型储氢瓶是塑料内胆，在轻量化上优势明显。
在田建广看来，对于干线物流重卡来说，自重每减少一吨，就意味着单次可以多承载一吨货物；续航突破1000公里，能够大幅减少中途补能频次，适配京津冀及跨区域长途大宗货运场景。氢能重卡是公路货运脱碳的重要路径。
今年8月15日，京津冀等5个试点城市群正式获批，滨海新区成功纳入新一轮氢能综合应用试点范围。以京津冀“六链五群”工作为总领，滨海新区目前已成功引育了氢产业链上下游企业20余家，涵盖能源制备、研发制造、维修测试、服务保障、运营交付等领域。通过资源整合与成果共享，率先实现了由高效率燃料电池系统、双电机电驱桥、轻量化四型储氢系统组成的高效氢动力总成在津批量装车应用。
场景拓维
丰富氢能应用赛道
除了交通领域，氢能示范应用场景正在多元拓展。
孟晓敏介绍，在工业领域，河钢宣钢全国首套120万吨氢冶金工程一期已建成投运，是国内首个采用焦炉煤气零重整直接还原技术的氢冶金项目，碳减排比例超70%，获世界钢铁协会低碳生产卓越成就奖，并建成全球首条氢冶金绿色汽车板连铸生产线。
在液氢重卡之外，荣程新能的技术团队正在同步布局两大重量级新产品方向：氢储能系统与氢能热电联供系统，瞄准新能源消纳、电网调峰、分布式零碳供能等市场需求。
此外，记者还了解到，在民生出行领域，荣程新能氢能共享两轮车示范项目也在稳步推进，为日常出行寻找氢能落地路径。田建广介绍，和市面上常见的共享锂电两轮车相近，氢能共享两轮车采用氢燃料电池驱动，搭载固态储氢罐，补能方式十分便捷：采用拔插式换氢，整个操作仅需几十秒；无需长时间充电，单次换氢续航可达80至100公里；续航表现优于普通锂电两轮车，低温环境下衰减更小。
专家观点
千亿级绿色新兴产业支撑区域高质量发展
作为京津冀产业协同的核心抓手，氢能承载着区域能源转型与产业升级的重要使命。氢能产业的核心发展逻辑，是以应用倒逼技术突破、以场景培育产业生态。
北京氢能产业布局精准聚焦交通、工业、创新场景三大核心领域，全方位打通技术研发、装备制造、场景应用、产业落地全链条。
京津冀三地资源禀赋、产业基础差异显著，形成了天然的氢能产业错位协同发展格局，有效打破了同质化竞争壁垒，构建出“北京研发赋能、津冀产能落地、三地场景共享”的良性循环。
北京的核心优势聚焦顶尖科创资源。作为全国氢能技术研发高地，北京在氢能制备、高压/液态/固态储氢、长距离运输、燃料电池核心部件等关键领域拥有雄厚的科研积淀与技术储备，集聚了大量头部科研机构、创新企业，掌握着产业链核心技术研发优势，承担着技术攻关、标准制定、模式创新、场景示范的核心职能。同时，北京土地、风光资源稀缺，不具备大规模制氢的条件，精准聚焦“研发+应用+赋能”，为津冀氢能产业发展提供核心技术与创新方案。
河北是京津冀氢能产业的绿电制氢基地。张家口、承德等冀北区域坐拥丰富的风能、太阳能资源，新能源装机规模庞大，大量低谷电、闲置绿电难以并网消纳，资源浪费问题突出。依托本地新能源资源优势，河北可就地配套小型制氢设施，将闲置绿电转化为氢能储存，既破解了新能源消纳难题，又为区域提供低成本绿氢原料，成为京津冀氢能产业的“绿色气源地”。
天津立足滨海区位与产业基础，深耕海上风电制氢、氢能装备集成、储运技术落地等领域，依托临港产业优势，探索海上风光制氢、规模化储氢、跨区域输氢新模式，补齐区域氢能产能与储运落地短板，构建海陆协同的氢能产业支撑体系。
立足区域协同发展大局，北京持续发挥牵头引领作用，以科创优势赋能津冀资源转化，以场景示范带动产业迭代，以标准输出规范行业发展。三地立足各自优势、各司其职、联动互补，持续完善氢能制、储、运、加、用全产业链布局，既能破解区域新能源消纳难题、优化能源结构，又能培育千亿级绿色新兴产业，助力京津冀产业转型升级、生态协同治理，让氢能真正成为支撑区域高质量协同发展的核心绿色引擎。
（首都经济贸易大学特大城市经济社会发展研究院执行院长 叶堂林）
（本文摘自北京日报第3版）
